Методичка по ЖДП 1
.pdf
Группа пути |
Грузонапряженность, млн.ткм бр. на км в год |
|
|
Приложение 3
Таблица 1
Классы путей
Категория пути
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Допускаемая скорость движения: числитель – пассажирских поездов; знаменатель – грузовых, км/ч
121-140 |
101-120 |
81-100 |
61-80 |
41-60 |
40 и |
Станцио- |
>80 |
>70 |
>60 |
>50 |
>40 |
менее |
ные, |
|
|
|
|
|
|
подъезд- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главные пути |
|
|
ные и |
|
|
|
|
|
прочие |
||
|
|
|
|
|
|
пути |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
Более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
|
|
В |
25 – 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
|
Г |
10 – 25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
|
Д |
5 |
– 10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
Е |
5 и |
менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
Примечания к табл. 1.1:
1.В графе «Грузонапряженность» цифра перед тире – исключительно, после тире – включительно;
2.При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов, независимо от грузонапряженности и скорости движения, путь должен быть не ниже: 1 класса – более 100 поездов в сутки;
2класса – от 31 до 100 поездов в сутки;
3класса – от 6 до 30 поездов в сутки.
На железнодорожных линиях федерального значения пути должны быть не ниже 3 класса.
3.На двух и более путных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с путем, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30%. В противном случае, классы путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.
4.Станционные, подъездные, сортировочные пути, где реализуются скорости движения до 40 км/ч включительно относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч – к 3 классу. Кроме того, к 3 классу относят все горочные пути. Специальные пути, предназначенные для обращения опасных грузов, должны быть не ниже 4 класса. Остальные станционные и подъездные пути относят к 5 классу.
40
|
|
|
|
|
|
Приложение 3 |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
|
Технические условия на укладку пути |
|
|
|||
|
|
|
Классы путей |
|
|
||
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
5 |
|
|
|
1. |
Конструкция верхнего |
строения пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Звеньевой |
|
|
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
|
путь на железобе- |
|
|||
|
|
|
|
|
|
тонных шпалах |
|
|
|
2. Типы и характеристика верхнего строения пути |
|
|
|
||
Рельсы Р65, |
|
Рельсы Р65, |
Рельсы Р65, старо- |
Рельсы старогод- |
|
|
|
новые, тер- |
|
новые, тер- |
годные I группы |
|
Рельсы старогод- |
|
|
моупроч- |
|
моупрочнен- |
годности; I и II |
ные |
|
ные Р65 |
|
|
Р65 |
|
|
||||
ненные, ка- |
|
ные, катего- |
группы годности ре- |
|
III группы годно- |
|
|
|
II и III группы |
|
|
||||
тегории |
|
рии |
профилированные |
|
сти |
|
|
|
годности |
|
|
||||
В и Т1 |
|
Т1 и Т2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные |
|
|||||
(в т.ч. отремонтированные) |
|
||||||
|
|
|
|
||||
Шпалы железобетонные |
Шпалы железобетонные старогодные |
|
|||||
новые I сорта |
|
||||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
1600 шт/км (в |
|
1440 шт/км(в |
|
1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее |
кривых радиусом |
|
кривых радиу- |
|
|||
|
|
– 2000 шт/км |
1200 м и менее – |
|
сом 650 м и ме- |
|
|
|
|
|
|
1840 шт/км) |
|
нее – 1600 шт/км) |
|
|
|
|
|
Балласт щебеноч- |
|
|
|
|
|
|
|
ный с толщиной |
|
Балласт всех ти- |
|
Балласт щебеночный с толщиной слоя: |
слоя под шпалой: |
|
пов с толщиной |
|
|||
40 см – под железобетонными шпалами; |
30 см – под желе- |
|
слоя под шпалой |
|
|||
35 см – под деревянными шпалами |
зобетонными; |
|
не менее 20 см |
|
|||
|
|
|
|
25 см – под дере- |
|
|
|
|
|
|
|
вянными |
|
|
|
Размеры балластной призмы – в соответствии с |
типовыми поперечными профилями |
|
|||||
|
|
3. Виды работ при замене верхнего строения пути |
|
|
|||
Усиленный капитальный |
Капитальный ремонт пути |
|
|||||
ремонт пути |
|
||||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
4. Конструкции и типы стрелочных переводов |
|
|
|||
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. |
Рельсы и металлические части старо- |
|
|||||
годные. Брусья железобетонные – но- |
|
||||||
Брусья железобетонные новые |
|
||||||
вые и старогодные |
|
||||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
5. Виды работ по замене стрелочных переводов |
|
|
|||
Усиленный капитальный ремонт стрелочных пе- |
Капитальный ремонт стрелочных пе- |
|
|||||
|
|
реводов |
реводов |
|
|||
|
|
6. Земляное полотно и искусственные сооружения |
|
|
|||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять |
|
||||||
максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависи- |
|
||||||
|
|
|
мости от групп и категорий путей |
|
|
||
41
|
|
|
Приложение 4 |
|
|
Нормативная ширина колеи |
Таблица 1 |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
План линии |
Ширина колеи, мм, при шпалах |
|||
|
деревянных |
|
железобетонных |
|
Прямая |
1520 |
|
1520 |
|
Кривая R не менее 350 м |
1520 |
|
1520 |
|
R= 349...300м |
1530 |
|
- |
|
R не более 299 м |
1535 |
|
- |
|
Таблица 2 Размеры колесных пар и рельсовой колеи на прямых, мм
Параметры колесных пар и |
Вагонные колеса при ско- |
Локомотивные колеса при |
||||
ростях, км/ч, |
скоростях, км/ч |
|||||
рельсовой колеи |
|
|
|
|
||
До 120 |
От 120 до 140 |
До 120 |
От 120 до 140 |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Насадка Т |
макс, |
1443 1440 |
1443 |
1443 |
1443 |
|
норм, |
1440 |
1440 |
1440 |
|||
1437 |
||||||
|
мин. |
1439 |
1437 |
1439 |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
33 |
|
|
Толщина гребня h |
макс, |
33 |
33 |
33 |
||
норм, |
33 |
33 |
33 |
33 |
||
|
мин. |
25 |
28 |
25 |
28 |
|
Ширина колесной |
макс, |
1511 |
1511 |
1509 |
1509 |
|
норм, |
1508 |
1508 |
1506 |
1506 |
||
пары q |
мин. |
1489 |
1497 |
1487 |
1495 |
|
|
||||||
Ширина рельсовой |
макс. |
1528 |
1528 |
1528 |
1528 |
|
норм. |
1520 |
1520 |
1520 |
1520 |
||
колеи S |
||||||
мин. |
1516 |
1516 |
1516 |
1516 |
||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
макс, |
39 |
31 |
41 |
33 |
|
Суммарный зазор δ |
норм. |
12 |
12 |
14 |
14 |
|
|
мин. |
5 |
5 |
7 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. В пути номинальная ширина рельсовой колеи измеряется на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу.
42
Приложение 4
Таблица 3
Параметры ходовых частей подвижногосостава
|
|
Конструкционскоростьная V, км/ч |
|
Радиусколеса по катаниякругу r, см |
|
осейЧислов жесткойбазе |
|
|
Длинажесткой базы, см |
|
Поперечные разбеги |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Крайних η |
|
Среднейу трехосной тележкиη |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
η мм, осей |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Тип экипажа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Электровозы переменного тока
ВЛ60 |
120 |
62,5 |
|
3 |
460 |
1,0 |
15,5 |
|
ВЛ 60к |
100 |
62.5 |
|
3 |
460 |
1,0 |
15,5 |
|
ВЛ8О, ВЛ80к |
110 |
62.5 |
|
2 |
300 |
1.0 |
— |
|
ВЛ82м |
110 |
62,5 |
|
2 |
300 |
1.0 |
— |
|
Ф |
110 |
62,5 |
|
3 |
467 |
0 |
0 |
|
ФП |
160 |
62,5 |
|
3 |
484 |
0 |
0 |
|
ЧС4Т |
160 |
62,5 |
|
3 |
460 |
1,3 |
1,3 |
|
К |
100 |
62,5 |
|
3 |
495 |
— |
— |
|
ВЛ65 |
120 |
62,5 |
|
2 |
290 |
1 |
|
|
|
|
Электровозы |
постоянного тока |
|
|
|
||
ВЛ23 |
100 |
60 |
|
3 |
440 |
0 |
14 |
|
ВЛ8 |
80 |
60 |
|
2 |
320 |
2,9 |
— |
|
ВЛ10 |
100 |
62,5 |
|
2 |
300 |
1,0 |
— |
|
ЧС1 |
120 |
62,5 |
|
2 |
333 |
0 |
0 |
|
ЧС2М, ЧС2Т |
160 |
62,5 |
|
3 |
460 |
0 |
0 |
|
ЧСЗ |
120 |
62,5 |
|
2 |
333 |
0 |
0 |
|
ЧС20О |
220 |
62,5 |
|
2 |
320 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
Тепловозы |
|
|
|
|
ТЭ7 |
140 |
52,5 |
|
3 |
420 |
1.5 |
14 |
|
ТЭЗ,ТЭЗО |
100 |
52,5 |
|
3 |
420 |
1,5 |
14 |
|
2ТЭ10Л |
100 |
52,5 |
|
3 |
420 |
1,5 |
14 |
|
2ТЭ10В |
100 |
52,5 |
|
3 |
370 |
1,5 |
14 |
|
2ТЭ116 |
100 |
52,5 |
|
3 |
370 |
1.5 |
14 |
|
2ТЭ121 |
100 |
52,5 |
|
3 |
440 |
1,5 |
14 |
|
ТЭП10 |
140 |
52,5 |
|
3 |
420 |
1,5 |
14 |
|
ТЭП60 |
160 |
52,5 |
|
3 |
460 |
0 |
19 |
|
ТЭП70 |
160 |
52,5 |
|
3 |
430 |
1.5 |
14 |
|
ТЭП75 |
160 |
61,0 |
|
3 |
430 |
1.5 |
14 |
|
ТП02К |
120 |
61,0 |
|
2 |
250 |
1,5 |
— |
|
|
|
|
|
Вагоны |
|
|
|
|
грузовой |
— |
47,5 |
|
2 |
185 |
6 |
— |
|
4-осный |
— |
47,5 |
|
3 |
350 |
2 |
6 |
|
грузовой |
|
|
||||||
6-осный |
— |
52,5 |
|
2 |
270 |
6 |
— |
|
пассажирский |
|
|||||||
43
Библиографический список
1.Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации /Постановление расширенного заседания Коллегии Министерства путей сообщения от 14.03.2001 г.
2.Технические условия на работы по ремонту и плановопредупредительной выправки пути (ЦПТ 53). Москва, РТП, 2003 г.
3.Железнодорожный путь / Под ред. проф. Т.Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 1999.
4.Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Постановление Минст-
роя РФ от 18.10.95 №18-94.
5.Правила технической эксплуатации железных дорог.
6.Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никоно-
ва. – М.: Маршрут, 2003.—486 с.
7.Бесстыковой путь /Альбрехт В. Г., Виногоров Н. П., Зверев Н. Б. и др., под редакцией В.Г. Альбрехта, А.Я. Когана. – М.: Транспорт, 2000.- 408с.
8.Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути/МПС РФ
(ПТКБ ЦП). – М.: “Транспорт”, 1995 г. с. 160.
9.Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт, 1987.
10.Яковлева Т.Г., Шульга В.Я., Амелин С.В. и др. Основы устройства и расчет ж.д. пути / Под ред. С.В.Амелина и Т.Г. Яковлевой. – М.: Транс-
порт, 1990.
11.Низов А.С., Пяткова А.Г. Основные требования к содержанию и оформлению дипломных проектов: Методические указания. – Екате-
ринбург, 2000. – 75 с.
44
Александр Константинович Говриленко Олег Ведимирович Голубев
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ
Расчет и проектирование основных параметроврельсовой колеи
Методические указания к курсовому проекту для студентов ΙΙΙ – ΙV курсов специальности 270204 – «Строительство железных дорог, путь
и путевое хозяйство»
Редактор С.В. Пилюгина
620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, УрГУПС Редакционно-издательский отдел
—————————————————————————————
|
Подписано в печать |
Заказ |
Бумага писчая №1 |
Формат 60×84 1/16 |
Усл. п.л. 2,9 |
Тираж 250 экз. |
Цена договорная |
Уч.-изд. л. 2,6 |