7 Расчет стоимости перевозок спг

Расчет плат за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках осуществляются по правилам применения тарифов, изложенным в разделе 2 Тарифного руководства №1.

Плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции:

- железнодорожной станции отправления – при отправлении грузов со станций РЖД, а также при перевозках импортных грузов на станции РЖД, оформленных транспортной железнодорожной накладной прямого международного железнодорожного грузового сообщения на весь путь следования;

- железнодорожной станции перевалки груза – при перевозке грузов с перевалкой с других видов транспорта на железную дорогу;

- железнодорожной станции переоформления накладной - при перевозке грузов, которая была осуществлена с переоформлением железнодорожной накладной одного международного транспортного права на другое.

Тарифы включают:

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, а также собственных (арендованных) вагонов с локомотивом РЖД;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге поездных формирований, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге своим ходом отдельных собственных (арендованных) локомотивов;

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка с собственным (арендованным) локомотивом;

другие платы и сборы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, обозначенные в ТР №1.

При определении платы за перевозку грузов выполняются следующие действия:

По ТР №4 определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения с учетом правил определения тарифн6ых расстояний

Устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза, тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива. Определяется класс груза.

По расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР №1, определяется плата:

для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерн общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме перевозок в рефрижераторных вагонах, на транспортерах, негабаритных грузов) – как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи).

Рассчитаем плату за перевозку консервов и вина в крытых вагонах общего парка. Без учета индексации, скидок с тарифов и НДС плата определяется:

Т=И*К₁*К₂*К₃*К₄+В (7.1)

К₁ – коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса грузов, дифференцирован в зависимости от дальности перевозки.

Консервы относятся к грузам 2 класса, поэтому К₁=1,0; вино относится к грузам 3 класса К₁=1,74

К₂ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область или через порты Калининградской области. У нас грузы не идут через Калининградскую область, поэтому К₂=1,0.

К₃ – дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов. Для СПГ 2 класса 0,9; 3 класса – 0,86.

К₄ – поправочный коэффициент, определяющий изменение базовых ставок в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозки. При применении этого коэффициента абсолютная величина увеличения (уменьшения) платы при переходе на последующую градацию пояса дальности не должна быть меньше абсолютной величины увеличения (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса. Согласно этому замечанию формула (7.1) будет выглядеть следующим образом:

Т=(И+Р)*К₁*К₂*К₃+В (7.2)

где Р – размер корректировки базовой ставки И по поправочному коэффициенту К₄

тип вагона	вагоны общего парка
	И	В
крытый	И1	В3

Таблица 7.1

Плата за перевозку грузов по тарифной схеме №1определяется за общую массу груза в вагоне, но не менее МВН. Для консерв и вин МВН составляет 40 т/ваг, а общая масса в вагоне консерв 90*0,45=41т, вин 90*0,40=36т Поэтому плата за перевозку консерв определяется за 41тонну, а вин – 40 тонн

Таблица 7.2

L, км	И1,руб/ваг		В3,руб/ваг		К4	Р, руб/ваг
	консер	вино	консер	вино		консервы	вино
510	7165	7147	1602	1602	1,08	7165*0,08 =573,2	7147*0,08 =571,8
1000	11537	11503	2077	2077	1,04	11537*0,04 =461,5	11503*0,04 =460,1
1798	17929	17873	2772	2772	1,03	17929*0,03 =537,9	17873*0,03 =536,2

Выбираем максимальное значение корректировки: для консерв 573,2руб, а для вина 571,8 руб. Рассчитываем стоимость перевозки:

Т_{КОНСЕРВЫ}=(17929+573,2)*1,0*1,0*0,9+2772=19424 руб/ваг

Т_ВИНО=(17873+571,8)*1,74*1,0*0,86+2772=30373 руб/ваг

Плата за перевозку СПГ в рефрижераторных вагонах общего парка и собственных (арендованных) определяется по тарифным схемам №30,31 за один грузовой вагон по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР№1, в зависимости от тарифного класса груза.

К плате за перевозку СПГ в вагоне АРВ применяется коэффициент 0,9.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона – дизель – электростанции и 1,2,3,4 грузовых вагонов общего парка определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентами 1,7; 1,4; 1,1; 1,0 соответственно.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона ДЭ и 5-7 грузовых вагонов общего парка , плата определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентом 0,85; если 8 и более – 0,75 .

Плата за вагон ДЭ при перевозке грузов в собственных (арендованных) ГРПС определяется по тарифной схеме № 31 по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР№1, в зависимости от тарифного класса перевозимого груза, без учета его массы с применением других коэффициентов.

Рассчитаем плату за перевозку грузов в РПС общего парка по тарифной схеме №30

Таблица 7.3

тип РПС	базовая стоим-ть	коэффиц.	стоимость
5ваг. секция вагон №1 вагон №2 вагон №3 вагон №4	57344 57344 57344 57344	1,7 1,4 1,1 1,0	97485 80282 63078 57344
итого 5ваг секция			298189
АРВ	57344	0,9	51610

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе были рассмотрено большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки, выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Отправление “холодных поездов” в год составляет 971, для чего требуется выделять на графике движения поездов 3 нитки в сутки.

Для АРВ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 1764,5 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФВ-20.

В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора F_K=106,2 м² и испарителя F_И=19,7 м².

По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки свежих овощей в мае требуется электропечь мощностью 2 кВт/ч.

При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать нужно на станциях Новороссийск и Краматорск (для АРВ) и Новороссийск (для 5-вагонной секции). В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.

Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС – 7,6 суток и парк 5-вагонных секций – 51 секций, АРВ – 8, крытых вагонов - 78.

Расчет показал, что усредненная статическая нагрузка 28,4 т/ваг, динамическая нагрузка груженого вагона 28,4 т/ваг, а рабочего 14,2 т/ваг; производительность вагона 9512,3 ткм/ваг. за сутки.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила перевозок грузов, М.: Транспорт, 1975

2. Демьянков А.В. «Хладотранспорт», М.:Транспорт, 1976

3. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении»

Методические указания, Свердловск,: УЭМИИТ, 1983

4. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». Методические указания, Екатеринбург, 2000.

5. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт.- Екатеринбург.: УРГУПС, 1999 – 310с.

6. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Справочно- информационные материалы: УрГУПС, 2003-174с.