- •Исходные данные
- •Введение
- •1 Выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
- •1.3 Прикрепление подвижного состава к грузу
- •1.4 Расчет потребного количества подвижного состава
- •2.1 Расчет теплопритоков в рпс
- •2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора.
- •2.4. Расчет испарителя
- •2.5. Расчет мощности электропечи
- •3. Определение пунктов экипировки рпс
- •4. Технология обслуживания рпс
- •Физико-химическое исследование качества продуктов
- •6. Показатели использования рпс
- •7 Расчет стоимости перевозок спг
6. Показатели использования рпс
Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.
Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:
О=*(2*+KМ*tГР+2*tТЕХ*+tпр*Kпр+ Kэк*tэк ), сут. (6.1)
где L-расстояние между станцией погрузки и выгрузки, км;
VУЧ - участковая скорость, км/ч;
Lm-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км;
KМ-коэффициент местной работы (KМ=2);
tГР-средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час (tГР=8 ч);
tэк ,tпр-среднее время простоя изотермического вагона под экипировкой, промывкой соответственно 1 и 2 часа;
Kэк,Kпр-соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;
tТЕХ-средний простой изотермического вагона на одной технической станции.
Участковая скорость представляет собой среднюю скорость движения по участкам направления с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:
VУЧ =
Lm =
tТЕХ =
О =* ( = 7,6 сут.
Парк вагонов определяется по формуле:
NВ = , ваг (6.2)
где О - оборот вагонов в сутках;
β -коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, для крытых вагонов 0,15; для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве МПС 0,2 ;
V-погрузочный объем вагонов, м3;
Gi-годовой объем погрузки i-го груза, т;
Ki-коэффициент неравномерности перевозок;
-погрузочный вес, т/м3.
Парк 5-вагонных секций:
NZB5 = секций.
NБМЗ = секций
N5 =27+24=51 секции
Парк АРВ:
NАРВ= *( )=8 вагонов.
Парк крытых вагонов:
NКР =вагонов.
Статическая нагрузка находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов (Un)
, т/ваг (6.3)
Расчеты сведем в таблицу 6.1
Таблица 6.1
Тип ПС |
груз |
Р, т |
Кол. вагонов |
Рст,т/ваг(сек) |
ZB-5 |
мясо охл фрукты |
28000 168000 |
175 1750 |
101,8 |
итого |
|
196000 |
1925 |
|
БМЗ |
мясо мор рыба мор рыба охл |
56000 56000 56000 |
1087 305 305 |
99,0 |
|
|
168000 |
1697 |
|
АРВ |
овощи масло |
28000 28000 |
1000 700 |
32,9 |
итого |
|
56000 |
1700 |
|
КР |
Консервы Вино,м. вода |
112000 28000 |
2766 778 |
39,5 |
итого |
|
140000 |
3544 |
|
всего |
|
560000 |
19732* |
28,4 |
* - принимается в составе 5вагонной секции четыре грузовых вагона.
Динамическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно:
= , т (6.4)
=, т (6.5)
= т/ваг
= т/ваг
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:
, ткм/ваг (6.6)
ткм/ваг