3. Определение пунктов экипировки рпс

Все эксплуатируемые рефрижераторные вагоны приписаны к рефрижераторным вагонным депо, которые организуют обслуживание и деповской ремонт приписанного РПС, а также, в необходимых случаях текущий ремонт и экипировку других рефрижераторных вагонов, находящихся на дороге расположения депо независимо от их приписки. Депо специализированы по типам подвижного состава, что позволяет сократить номенклатуру ремонтируемых деталей и узлов, повысить уровень организации производственного процесса, улучшить содержание и снизить себестоимость ремонта приписанных вагонов.

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторном депо (основные пункты), так и вне него (вспомогательные пункты). На этих пунктах производиться снабжение секции дизельным топливом, хладагентом, водой, смазочными материалами, доливкой электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения диз. топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки СПГ экипировка может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением ТБ. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения диз. топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки диз. тиопливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.

Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.

Период экипировки определяем по формуле:

Т_эк=Е/е, ч

где Е – возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для 5-ВС равно 7950 кг, а минимальный остаток для 5-ВС(ZB-5) равно 4000 кг, таким образом Е=7950-4000=3950 кг;

е – часовой расход топлива дизелем; е=20 кг/ч.

Т_эк=3950/20=197,5 ч.

Чистое время работы дизелей:

Т_диз=ΣQ_o/Q_час, ч

где ΣQ_o – суммарный расход холода, определяемый по графику;

Q_час – часовая холодопроизводительность, определяемая для условий t_н=-32^оС, t_в=-10^оС исходя из этого получаем: Q_час=11,5 кВт.

Т_диз=1254,5/11,5=109,1 час.

Экипировка необходима, если Т_эк≤ Т_диз (197,5<≠109,1). Так как чистое время работы дизелей больше периода экипировки, то в пути следования необходимо разместить станции снабжения рефрижераторных вагонов. Пусть этой станцией будит станция Невель II.

4. Технология обслуживания рпс

Основная задача технического обслуживания РПС – обеспечение температурных режимов перевозки СПГ и вентиляции грузового помещения с минимальными эксплуатационными расходами и высокой производительностью вагона. В техобслуживание РПС входят следующие мероприятия:

• подготовка вагонов к погрузке и обработка их после выгрузки;

• поддержание нужных режимов перевозки скоропортящихся грузов;

• периодическая проверка состояния холодильного, электрического, вспомогательного оборудования вагонов и обеспечение их своевременного планово-предупредительного ремонта;

• контроль за соблюдением условий перевозок СПГ, а также учет и отчетность по технической эксплуатации РПС и его оборудования.

Техобслуживание и содержание РПС организует Главное управление вагонного хозяйства, службы вагонного хозяйства дорог и отделений, а его использование – Главное грузовое управление и Главное управление движения. РПС приписан к специализированным (рефрижераторным) вагонным депо, руководство которых организует работу обслуживающих бригад, деповской, текущий ремонт и экипировку поездов, секций и АРВ.

Техническое содержание и обслуживание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из подготовительных, смазочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняют обслуживающие бригады. Если устранить неисправности силами бригады невозможно, начальник вагонного депо оказывает ей необходимую помощь в ремонте оборудования поезда или секции.

Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ф. ВУ-14 и ВУ-85), книга учета ремонта оборудования (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции – документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса.

В профилактический деповской ремонт рефрижераторные вагоны направляют в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки, на основании уведомления ф. ВУ-23 и сопроводительных листов ф. ВУ-26. Следуют они в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих же документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке начальника поезда (секции), о чем в маршруте должна быть сделана отметка.

РПС, поврежденный на станции или подъездном пути (если повреждение не превышает объема текущего или деповского ремонта), ремонтируется в полном объеме на дороге, где это допущено. При повреждении, объем которого относится к заводскому ремонту, вагоны направляют по указанию службы вагонного хозяйства на специализированные заводы на основании акта ф. ВУ-25, который подписывает начальник вагонного депо.

Заводской ремонт выполняется на вагоноремонтных заводах. Периодичность ремонтов установлена МПС: заводской ремонт первого объема – через 8 лет после постройки или заводского ремонта второго объема; ремонт второго объема – через 6 лет после ремонта первого объема; деповской ремонт - через два года после постройки или заводского ремонта второго объема, затем через каждые полтора года; в период между деповскими ремонтами через 6 месяцев для пятивагонных секций первых лет постройки профилактический ремонт. Срок службы всех рефрижераторных вагонов 30 лет, вагонов – ледников 35 лет.

Деповской ремонт вагонов рефрижераторных поездов и секций выполняют стационарно – поточным методом комплексные и специализированные бригады слесарей-вагонников, слесарей дизельного, компрессорного и электроцехов, маляров и рабочих цеха экипировки. По окончании ремонта РПС принимает в рабочем состоянии приемщик вагонов в присутствии представителя обслуживающей бригады и мастеров. Норма простоя в ремонте зависит от оснащения цехов, фронта ремонта, общей мощности депо и др.

Кроме деповского и заводского ремонтов, групповой РПС осматривают ежедневно, а также через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающие бригады. Профилактическое обслуживание выполняют по специальным графикам, в которых указаны характер и последовательность операций, ответственные лица и даты.

Для контроля за работой энергетического и холодильного оборудования АРВ на железных дорогах организована сеть пунктов технического обслуживания (ПТО). Здесь, в установленное графиком время проверяют работу холодильных установок, дизель-генераторных бригад и другого оборудования, и принимают необходимые оперативные меры для устранения обнаруженных неисправностей. Пункты укомплектованы квалифицированным обслуживающим персоналом. В них созданы оперативные запасы материалов и наиболее быстро изнашиваемого оборудования и запасных частей. АРВ следует без обслуживающего персонала.

Техобслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями. Установлены следующие виды техосмотров и укрупненных техосмотров: ТО-1 – на станции перед погрузкой вагонов; ТО-2 – в пути следования с грузом через каждые 24-30 часов; ТО-3 при выгрузке; УТО-1 – через каждые 120-180 часов работы дизель–генераторов; УТО-2 – через каждые 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже 1 раза в 6 месяцев. УТО-1 выполняют в депо приписки АРВ или на пунктах укрупненного техосмотра, имеющих необходимое оснащение, т.е. высокие платформы, крановое оборудование и др. УТО-2 производится только в депо приписки АРВ.

На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение «автоматическая работа» и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений.

Для выполнения ТО-2 предусматривают столики грузовых поездов, в которых следуют АРВ, продолжительностью не менее 1 часа. Неисправности вагонов, их силового, холодильного и отопительного оборудования устраняют, как правило, без отцепки от поезда. С пунктов техосмотра и обслуживания (ПТО) запрещается отправлять груженые АРВ при неисправности обоих дизель-генераторов или обеих холодильно-отопительных установок, выходе из строя системы контроля температуры в грузовом помещении вагона и т.п. Если необходимо отправить груженый АРВ с одним неисправным комплектом оборудования, а также переставить режимный переключатель, работник ПТО обязан уведомить об этом попутный ПТО, депо приписки, грузовую и вагонную службу дороги следования.

Конструкция оборудования АРВ позволяет быстро устранить неисправности.

В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.

На пунктах погрузки указывают наименование груза и требуемый режим перевозки и регистрируют температуру в грузовом помещении по показаниям переносной телетермометрической станции. Депо приписки ведет технический формуляр на каждый автономный вагон, в котором регистрирует количество часов работы дизелей за каждый рейс и с начала эксплуатации, учитывает проведение УТО и внеплановых работ.

На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ.

АРВ можно спускать с горки при желтом огне горочного светофора. Во время маневров запрещаются резкие толчки и соударения с вагонами, стоящими на пути или направленными на путь, на котором стоит АРВ. В порожнем состоянии их отправляют с полными грузовыми документами и с запломбированными дверями. Двери машинного отделения пломбируют работники вагонного хозяйства. Техническое обслуживание АРВ выполняют, как правило, без подачи на специализированные пути, но с соблюдением требований охраны труда и ТБ, а также правил ТБ на фреоновых холодильных установках.