3. План контактной сети перегона План контактной сети перегона составляется в следующем порядке:

- подготовка плана перегона, разбивка опор и анкерных участков;

- расстановка зигзагов;

- трассировка усиливающих и других проводов;

- выбор типов опор;

- обработка планов контактной сети и составление необходимых спецификаций.

3.3.1 План перегона составляется на миллиметровой бумаге в масштабе 1:2000. Число параллельных прямых, на которых будет производиться трассировка опор, соответствует числу имеющихся и проектируемых главных путей. Тонкими линиями и соответствующими цифрами наносятся пикеты. Под этими линиями вычерчивается спрямленный план перегона, на котором условными обозначениями указывают километровые знаки, направления радиусы и длины кривых, насыпи и их высоту, выемки и их глубину, Искусственные сооружения – переезды, путевые здания, пресечения различных линий – наносят на условные прямые плана.

3.3.2 На план перегона следует нанести в новом масштабе опоры правого изолированного сопряжения анкерных участков с плана станции в новом мас­штабе. Увязка пикетов осуществляется по оси пассажирского здания с пикетажей последней анкерной опоры или входного сигнала. На однопутных линиях опоры устанавливаются со стороны, противоположной предполагаемой укладке второго пути.

3.3.3 Анкерные участки принимаются как можно большей длины.

Однако для сложной трассы их длины проверяются по условию ограниче­ния увеличения натяжения в компенсированных проводах из-за отклонений струн, фиксаторов и консолей. Расстояние от средней анкеровки до компенса­тора в этом случае проверяется по методике, с использованием кривых. Для этого также можно использовать методику. Около анкерных опор ука­зываются номер и длина анкерного участка. Нумерация анкерных участков ве­дется в направлении счета километров. В середине анкерного участка преду­сматривается средняя анкеровка, соответствующая типу контактной подвески конструкции. При необходимости в месте установки средней анкеровки произ­водят переразбивку опор. Мост с ездой понизу при длине более 300 м выделя­ется в отдельную секцию, поэтому с обеих его сторон устраивают изолирую­щие сопряжения анкерных участков.

3.3.4 Расстановка зигзагов осуществляется прежде всего в кривых участках пути, после чего зигзаги расставляют на прямых, увязывая их с намеченными ранее зигзагами проводов на опорах сопряжений анкерных участков по концам перегона. Односторонние зигзаги не допускаются. Для их устранения преду­сматриваются промежуточные нулевые зигзаги.

3.3.5 Усиливающие провода обычно располагаются с полевой стороны опор на специальных кронштейнах. Если внешняя сторона опор занимается другими проводами - ЛЭП или ВЛ автоблокировки и т. д., то усиливающий провод под­вешивается на консоли вблизи контактной подвески.

3.3.6 При составлении плана осуществляется предварительный подбор опор без указания номера, типа, соответствующего их нормативному изгибающему моменту, так как их расчет производится после механического расчета цепной подвески и получения при этом необходимых натяжений проводов.

3.3.7 На планах контактной сети перегона наносятся против соответствую­щих опор секционные разъединители, если они предусмотрены.

3.3.8 Разработка плана контактной сети перегона завершается составлением таблиц спецификаций: проводов анкерных участков, опор, консолей, фиксаторов и др.