2.5 Автоматична переїзна сигналізація

Залізничними переїздами називаються перетини в одному рівні залізних і автомобільних доріг, що представляють підвищену небезпеку для руху транспорту і вимагають використовування спеціальних технічних засобів забезпечення безпеки руху [1].

Залежно від інтенсивності руху на переїздах застосовують захищаючі пристрої у вигляді автоматичної світлофорної сигналізації [9].

Ділянки наближення до переїзду 2АП і 2БП обладнані рейковими колами типу ТРЦ-4, які контролюються на переїзді. Вони забезпечують подачу сповіщення о наближенні поїзда як у правильному, так і в неправильному напрямку руху, а також а також беруть участь в роботі схеми контролю напряму і правильності прослідування поїзда.

Найбільшою проблемою переїзної сигналізації є її відкриття при короткочасній утраті поїзного шунта. Для виключення таких неприємних факторів на переїзді паралельно працюють дві схеми, що витримують час можливої втрати шунта (схема що включають і блокують реле).

В даному курсовому проекті на перегоні знаходиться один переїзд першої категорії, який охороняється, з автоматичною світлофорною сигналізацією. При обладнанні переїзду автоматичною світлофорною сигналізацією по обом сторонам переїзду встановлюють переїзні світлофори, на відстані не менш 6 метрів від крайньої рейки. Переїзний світлофор має дві головки з червоними лінзами, розташовані по обидва боки. При наближенні потяга до переїзду включаються мигаючі вогні і дзвоники [4].

У схемі ув'язки передбачене також наступне:

- для кодування рейкових кіл, апаратура яких розміщена на переїзді, організовані лінійні кола 2Т-2ОТ з передачею кодових сигналів АЛС від наступної сигнальної установки на переїзд. Передача кодових сигналів здійснюється від вхідного світлофора або 6СУ залежно від встановленого напрямку руху;

- у лінійнийх колах 2Л-2ОЛ на переїзді введені контакти реле 2АБ1, 2АБ2 (дубльовані повторювачи колійних реле РК 2АП і 2БП). Цим забезпечується знеструмлений стан лінійних реле Л1 і Л2, а також збуджений стан кодовмикаючого реле КВ при знаходженні рухомої одиниці на цих РК;

- робота схеми виключення дозволяючого сигналу на світлофорі при втраті шунта організована з використанням лінійних кіл 2Б-2ОБ.

Стан ділянок наближення контролюють на переїзді дубльовані реле 2-1У1, 2-1У2; 2-2У1, 2-2У2; 2-3У1, 2-3У2 і 2-4У1, 2-4У2. При вступі поїзда будь-якого напряму на ділянку наближення незалежно від напряму дії автоблокування реле 2-1У1(2) або 2-4У1(2) знеструмлюються і обривають кола живлення дубльованих вмикаючих реле 2В1(2), які здійснюють закриття переїзду.

В процесі подальшого прослідування поїзда схема лічильників і блокуючих реле визначає напрям руху поїзда, перевіряє послідовність заняття і звільнення ділянок з урахуванням часу їх заняття і забезпечує відкриття переїзду з контролем короткочасної втрати шунта.

Інформація про стан ділянок 2-1У і 2-4У передається на переїзд по лінійних колам:

- 2ИП-2ОИП з приймачами 2ИП1, 2ИП2 (стан ділянки 2-1У),

- 2НИП-2ОНИП з приймачами 2НИП1, 2НИП2 (стан ділянки 2-4У).

Код для кодування РК переїзду передається від сусідніх сигнальних установок по лінії Т-ОТ [2].

3 Логічні зв'язки між станційними і перегінними пристроями автоматики і телемеханіки

Соседние файлы в папке Курсова робота В17. Обладнання залізничного перегону системами автоматики і телемеханіки.rar
  • #
    08.08.2013792.06 Кб554-проводная схема2002ДОДАТОК Е.vsd
  • #
    08.08.2013386.05 Кб537.Схема щитка ДОДАТОК Ж.vsd
  • #
    08.08.2013386.05 Кб557.Схема щитка додаток оооооооо.vsd
  • #
    08.08.2013288.26 Кб64Вступ1.doc
  • #
    08.08.2013145.41 Кб67Додаток А.vsd
  • #
    08.08.20131.34 Mб55додаток Г.vsd
  • #
    08.08.2013415.74 Кб58Додаток Д.vsd
  • #
    08.08.2013295.42 Кб52дОДАТОК И.vsd
  • #
    08.08.2013391.68 Кб67Правильна хуйня додаткуБ.vsd