2.5 Автоматична переїзна сигналізація
Залізничними переїздами називаються перетини в одному рівні залізних і автомобільних доріг, що представляють підвищену небезпеку для руху транспорту і вимагають використовування спеціальних технічних засобів забезпечення безпеки руху [1].
Залежно від інтенсивності руху на переїздах застосовують захищаючі пристрої у вигляді автоматичної світлофорної сигналізації [9].
Ділянки наближення до переїзду 2АП і 2БП обладнані рейковими колами типу ТРЦ-4, які контролюються на переїзді. Вони забезпечують подачу сповіщення о наближенні поїзда як у правильному, так і в неправильному напрямку руху, а також а також беруть участь в роботі схеми контролю напряму і правильності прослідування поїзда.
Найбільшою проблемою переїзної сигналізації є її відкриття при короткочасній утраті поїзного шунта. Для виключення таких неприємних факторів на переїзді паралельно працюють дві схеми, що витримують час можливої втрати шунта (схема що включають і блокують реле).
В даному
курсовому проекті на перегоні знаходиться
один переїзд першої категорії, який
охороняється, з автоматичною світлофорною
сигналізацією. При обладнанні переїзду
автоматичною світлофорною сигналізацією
по обом сторонам переїзду встановлюють
переїзні світлофори, на відстані не
менш 6 метрів від крайньої рейки. Переїзний
світлофор має дві головки з червоними
лінзами, 
розташовані
по обидва боки. При наближенні потяга
до переїзду включаються мигаючі вогні
і дзвоники [4].
У схемі ув'язки передбачене також наступне:
- для кодування рейкових кіл, апаратура яких розміщена на переїзді, організовані лінійні кола 2Т-2ОТ з передачею кодових сигналів АЛС від наступної сигнальної установки на переїзд. Передача кодових сигналів здійснюється від вхідного світлофора або 6СУ залежно від встановленого напрямку руху;
- у лінійнийх колах 2Л-2ОЛ на переїзді введені контакти реле 2АБ1, 2АБ2 (дубльовані повторювачи колійних реле РК 2АП і 2БП). Цим забезпечується знеструмлений стан лінійних реле Л1 і Л2, а також збуджений стан кодовмикаючого реле КВ при знаходженні рухомої одиниці на цих РК;
- робота схеми виключення дозволяючого сигналу на світлофорі при втраті шунта організована з використанням лінійних кіл 2Б-2ОБ.
Стан
ділянок наближення контролюють на
переїзді дубльовані реле 2-1У1, 2-1У2; 2-2У1,
2-2У2; 2-3У1, 2-3У2 і 2-4У1, 2-4У2. При
вступі поїзда будь-якого напряму на
ділянку наближення незалежно від напряму
дії автоблокування реле 2-1У1(2)
або
2-4У1(2) знеструмлюються і обривають кола
живлення дубльованих вмикаючих реле
2В1(2), які здійснюють закриття переїзду.
В процесі подальшого прослідування поїзда схема лічильників і блокуючих реле визначає напрям руху поїзда, перевіряє послідовність заняття і звільнення ділянок з урахуванням часу їх заняття і забезпечує відкриття переїзду з контролем короткочасної втрати шунта.
Інформація про стан ділянок 2-1У і 2-4У передається на переїзд по лінійних колам:
- 2ИП-2ОИП з приймачами 2ИП1, 2ИП2 (стан ділянки 2-1У),
- 2НИП-2ОНИП з приймачами 2НИП1, 2НИП2 (стан ділянки 2-4У).
Код для кодування РК переїзду передається від сусідніх сигнальних установок по лінії Т-ОТ [2].
3
Логічні зв'язки між станційними і
перегінними пристроями автоматики і
телемеханіки