1 Обґрунтування вибору системи автоблокування

По завданню на курсовий проект ми маємо наступні умови в яких буде експлуатуватися дана система:

• рід тяги – електротяга змінного струму;

• характер колійного розвитку перегону – двоколійна з організацією тимчасового двостороннього руху поїздів по одній з колій;

• система сигналізації – тризначна.

При середній інтенсивності руху потягів по перегону, для обладнання перегону системою АБ згідно завдання вибираємо АБТД.

До можливостей даної системи можна віднести:

• забезпечення двостороннього руху поїздів на двоколійних і одноколійних ділянках;

• ув'язка з пристроями електричної централізації і автоматичної переїзної сигналізації;

• вимірювання параметрів і контроль роботи апаратури в місцях її розташування;

• передача сигналів диспетчерського контролю;

• передача сигналів контролю працездатності апаратури і її функціональних вузлів диспетчеру дистанції СЦБ і зв'язку;

• автоматичне або по команді від ДСП або ДНЦ резервування апаратури, окремих її функціональних вузлів [7].

Перевагою тональних рейкових кіл (ТРК) є можливість виключення в них малонадійних в експлуатації ізолюючих стиків, що дають велику кількість відмов. Також при відсутності ізолюючих стиків знижуються втрати електроенергії на тягу поїздів, забезпечується надійна електрична неперервність кола повернення тягового струму.

Використання сигнального струму тонального діапазону дозволяє підвищити захищеність від впливу перешкод тягового струму, знизити потужність, яка споживається, застосувати сучасну елементну базу, суттєво знизити взаємний вплив між рейковими колами (РК) і дозволяє їх функціонування при пониженому опорі баласта.

Тональні рейкові кола мають технічні та економічні переваги порівняно з іншими РК, треба пам’ятати що необхідно використовувати дросель-трансформатори.

Застосування двох РК (ТРЦ 3, ТРЦ 4) дозволяє значно знизити витрата апаратури і сигнального кабелю(оскільки вся апаратура находиться на перегоні), при цьому вартість будівництва знижується на 30 % підвищується надійність роботи пристроїв системи АБТД і безпека руху поїздів [7].

АБ з рейковими колами тональної частоти без ізолюючих стиків призначена для застосування на двоколійних ділянках залізничних лінії при будь-якому виді тяги. До складу системи входять: передавальні й приймальні пристрої РК із частотою сигнального струму 420, 480, 580, 720, 780 Гц (ТРЦ3 максимальною довжиною до 1000 метрів) та 4.5, 5.0, 5.5 кГц (ТРЦ4 довжиною 100 – 300 метрів) із частотою модуляції 8 і 12 Гц. Використання ТРЦ 4 дає можливість більш чітко зафіксувати межу блок ділянки.

Згідно завдання система АБТД передбачає можливості організації двостороннього руху по одній із колії без проведення попередніх підготовчих робіт (для зміни напрямку руху використовується чотирьохпровідна схема зміни напрямку руху поїздів); підвищення безпеки руху через наявність захисних ділянок за поїздом, що забезпечують автоматичну зупинку поїзда перед перешкодою при проїзді світлофора із забороняючим показанням.

Регулювання руху поїздів в неправильному напрямку руху здійснюється по сигналах АЛС.

Застосування в системі АБТ схеми контролю втрати поїзного шунта під рухомою одиницею дозволяє виключити появу на світлофорі дозволяючого сигналу при фактично зайнятій блок-ділянці [8].