2.4 Сигнальні установки

Сигнальні показання прохідних світлофорів вмикаються з контролем встановленого напрямку руху поїздів на перегоні [8].

У системі АБТД розроблені тільки два типи сигнальних установок: О и Ом. Схема сигнальної установки містить у собі кілька схемних вузлів, що як правило зв'язані з такими ж схемними вузлами сусідніх сигнальних установок по визначених лініях зв'язку. Включення кодування і вибір коду здійснюється перед розташованою сигнальною установкою, що сповіщається про наближення поїзда по лінійних колах Л-ОЛ. Ця ж схема забезпечує організацію захисної не кодуємої ділянки в "хвості" поїзда.

Найбільш відповідальними лінійними колами є також кола Н-ОН і К-ОК. Ці кола входять до складу схеми зміни напрямку.

До кола К – ОК включаються фронтові контакти повторювачів основних і додаткових колійних реле АП1, АП2, БП1, БП2 сигнальних установок, вони здійснюють контроль стану перегону (К-ОК) і перенастроювання схем СУ у відповідності обраному напрямку руху поїздів (Н-ОН).

Поляризоване реле Н, яке включене в кола Н-ОН, включає свої повторювачі, що і перенастроюють роботу схеми у відповідність обраному напрямку руху. До складу схем СУ входять також схема лінійних реле, що своїми контактами включають реле Ж1, Ж2, З, останні у свою чергу вибирають сигнальне показання в схемі включення ламп світлофора і вибирають код АЛС у схемі кодування.

У системі АБТД на світлофорах використовуються тільки двухниткові лампи. Для контролю цілісності основної і резервної нитки ламп установлені реле КО1 і КО2.

У схемі керування вогнями світлофора застосоване двополюсне розмикання кіл живлення ламп дозволяючих вогнів. Крім того, з метою підвищення безпеки функціонування схеми вона побудована таким чином, що включення дозволяючих вогнів відбувається через послідовно включені фронтові контакти дубльованих реле Ж1 і Ж2, а їх виключення і включення забороняючого сигналу відбувається при знеструмленні будь-якого з цих реле.

Повідомлення формуються і передаються від 2-ї СУ до 4-ї таким чином:

- про стан світлофора 2 (відкритий або закритий) - контактами дубльованих сигнальних реле Ж1, Ж2 (подається струм прямої або зворотної полярності);

- про стан рейкових кіл А1П і А2П блок-ділянки 4П – контактами дубльованих реле АП1, АП2 (при зайнятості будь-якої з цих РК кола Л-ОЛ розривається);

- про стан захисної ділянки - контактами реле БП1, БП2 (повторювачі колійних реле рейкових кіл Б1П і Б2П за світлофором 2). При зайнятій захисній ділянці лінійне коло розривається. Цим забезпечується включення червоного вогню на світлофорі 4 навіть при вільному 4П і усуваються наслідки при проїзді поїздом забороняючого сигналу;

- про несправність лампи червоного вогню - контактами вогневого реле КО, які при перегоранні обох ниток лампи червоного вогню обривають лінійне коло.

У даному випадку описані схеми і кола сигнальної установки типу "Ом" відрізняється в сутності від сигнальної установки типу "О", тільки можливістю організації додаткового показання на світлофорі - жовтого мигаючого режиму.

Електроживлення АБТ здійснюється від двох високовольтних ліній ВЛ-ПЭ і ВЛ-СЦБ, основною є лінія ВЛ-СЦБ, у випадку її ушкодження чи втрати напруги в ній, живлення пристроїв здійснюється від резервної лінії. На кожній СУ встановлюють силовий трансформатор на 0,6 чи 1,2 кВт [8].

Схема сигнальних установок наведена у додатку Г.