Часть I "Железнодорожные и автомобильные перевозки"

Часть II "Водные (речные, морские) перевозки",

а также Федеральный сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства ФССЦ 81-2001. Часть I «Автомобильные перевозки», для определения затрат при перевозке автомобильным транспортом.

Сметные цены на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом определяются исходя из:

• класса груза

• усредненных расстояний перевозки материалов, изделий и конструкций

• поясного поправочного коэффициента.

Автомобильные перевозки, как правило, следует принимать на расстояние до 200 км.

Тарифы провозной платы за автоперевозку установлены 1 т строительных грузов в руб., независимо от грузоподъемности транспортных средств и категории дорог по которым осуществляется перевозка. Зависит же провозная плата от класса груза и расстояния перевозки, учитывается поясной поправочный коэффициент.

В случаях перевозки грузов специализированными автотранспортными средствами к сметным ценам применяются коэффициенты.

Тарифы на перевозку строит. грузов по ж/д рассчитаны также на 1т груза по путям общего пользования грузовой скоростью.

В 2001 г в ОССП провозная плата зависит от

• тарифного класса грузов (1-й, 2-й, 3-й классы),

• нормы загрузки вагона,

• расстояния перевозки.

Сметные цены на погр.-разгр. работы предусматривают средние условия, рассчитанные на 1 т погрузки или выгрузки груза и определяются поразделу 1 ОССПс учетом вида франко.

В провозной плате не учтена стоимость погрузочно-разгрузочных работ, за исключением выгрузки из кузова автосамосвалов массовых навалочных грузов.

Сметные цены на тару, упаковку и реквизит предназначены для учета в составе транспортных расходов при разработке сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Цены учитывают затраты по затариванию, упаковке, закреплению грузов при их транспортировке. А также учитывают условия возврата различных видов тары.

12. Современные методы определения стоимости строительства.

1. Ресурсный – это калькулирование стоимости строительства, при котором по видам работ показываются в натуральных измерителях расходы материалов, затраты труда рабочих и времени эксплуатации машин, а цены и тарифы принимаются текущие;

2. Ресурсно-индексный – сочетание ресурсного метода с системой индексов на цены ресурсов;

3. Базисно-индексный – основан на расчете сметной стоимости строительства в базисных ценах, которые переводятся в текущие (прогнозные) цены с помощью индексов;

4. На основе банка данных о стоимости объектов-аналогов - используются стоимостные данные по ранее построенным или запроектированным аналогичным зданиям и сооружениям.

12. Формирование договорных цен на строительные объекты.

Формирование договорных цен осуществляется инвестором и подрядчиком на равноправной основе при заключении договора подряда.

Основным методом оптимизации договорной цены являются подрядные торги.

По решению подрядчиков и заказчиков могут использоваться два вида цен:

Открытая ДЦ – уточняемая в ходе строительства в соответствии с условиями договора.

Твердая ДЦ– неизменная на весь период строительства.