- •3 Виды сопротивлений, преодолеваемых автомобилями при движении.
- •13 В чем физическая сущность миграции парообразной и пленочной влаги?
- •20 Назначение переходных кривых (клотоид ). Их радиусы.
- •22 Для чего делают уширение проезжей части на кривых?
- •23 Какие виды отметок показаны на продольном профиле?
- •25 Как определить длину вертикальной кривой по методу тангенсов и по методу Антонова?
- •27Классификация дренажей по назначению и способу укладки в водоносном слое.
- •0Т каких параметров зависит отверстие водопропускной трубы?
- •32 Правила расположения слоев грунта в теле земляного полотна.
- •33 Какой принцип заложен в назначении разной плотности грунта земляного полотна по высоте?
- •34 Способы регулирования водного режима земляного полотна.
- •35 Основные решения по ускорению осадки насыпей на слабых основаниях.
- •37 Методы повышения устойчивости насыпей на косогорах.
- •38 Укрепление откосов земляного полотна против размыва и выветривания.
- •39 Конструктивные слои дорожных одежд и их основное назначение.
- •40 Силы, действующие на дорожные одежды.
- •42 Коэффициент динамичности движущихся автомобилей, принимаемый в расчетах дорожных одежд.
- •43 Перечислите основные принципы конструирования дорожных одежд.
- •45 Что означает критический прогиб дорожной одежды?
- •46 0Т каких параметров зависит расчетная интенсивность движения автомобилей для расчета дорожных одежд?
- •47 Какие параметры учитывают при определении требуемого модуля упругости? Общего модуля ?
- •52 Принципы расчета толщины цементобетонной плиты.
- •53 Допускаемые величины деформаций морозного пучения покрытий.
- •54 0Т каких параметров зависит толщина дренирующего слоя для размещения воды?
- •55 Способы отвода воды из дорожных одежд.
- •56 Виды изысканий автомобильных дорог, назначение.
- •58 Виды технических изысканий.
- •59 С какими организациями осуществляют предварительное согласование направления трассы?
- •60 Из каких соображений назначают минимальную и максимальную отметку пойменной насыпи?
- •61 Элементы мостового перехода.
- •62 Приведите основные элементы улиц и городских дорог.
- •63 Классификация городских дорог и улиц.
- •64 От чего зависит число полос проезжей части улиц?
- •65 Методы вертикальной планировки.
- •66 Особенности размещения инженерных сетей на городских дорогах и улицах.
- •67 Системы отвода поверхностных вод в городах.
- •68 Элементы аэродрома.
- •69 Что входит в состав аэропорта?
- •70 По каким показателям установлена классификация аэродромов? Сколько классов?
- •77 Вид статистических цмм.
- •91 В чем суть задачи автоматизированного проектирования оптимальных водопропускных сооружений?
66 Особенности размещения инженерных сетей на городских дорогах и улицах.
Водоотвод может быть двух типов закрытый и открытый. Закрытая система – лотки, дождеприемные колодцы, трубопроводы. Открытая – кюветы, канавы. Закрытая система – это ливневая канализация. В городах применяют также полную раздельную систему, полураздельную и общесплавинную.
При полной раздельной отдельная канализация для производственных и бытовых вод и самостоятельная для ливневых вод. При полураздельной – две самостоятельные сети – одна для отвода бытовых и производственных стоков, другая - для талых и ливневых. У обеих сетей общие совмещенные отводящие коллекторы.
При общесплавинной – прокладывается единая сеть трубопроводов для отвода ливневых. Талых и производственных вод. Весь сток идет на очистную станцию.
В лотках проезжей части устанавливают дождеприемные колодцы, через которые осуществляется выпуск стока по трубопроводам в смотровые колодцы водостока. Смотровые колодцы – в местах присоединения боковой сети, на поворотах, в местах изменения диаметров труб. Дождеприемные колодцы – в пониженных местах, на пересечениях, на выездах из кварталов, на перекрестках. Расстояние между ними в зависимости от уклона лотка от 40 до 90 м.
Наименьшая глубина заложения труб – 70 см. размещают коммуникации под разделитеьной поломой. Зеленой полосой. Тротуарами, на технической полосе.
67 Системы отвода поверхностных вод в городах.
Смотри вопрос 66.
68 Элементы аэродрома.
Летная полоса– главный элемент аэродрома. Располагается по условиям ветровой загрузки с учетом рельефа. Состоит из взлетно-посадочной полосы и полос безопасности. Боковые полосы безопасности - участки, примыкающие к боковых кромкам ВПП, обеспечивающие безопасность воздушного судна при возможном скатывании его в стороны от ВПП в процессе разбега.
Рулежные дорожки– подготовленные пути для руления и буксировки судов. Могут быть магистральными, расположенными вдоль летной полосы, соединительными – связывающими магистральную дорожку с ВПП в местах окончания пробега воздушных судов, вспомогательные – ввязывающие места стоянки, перрон и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД.
Места стоянки– подготовленные площадки для стоянки, хранения и обслуживания приписных судов. Могут быть групповыми и индивидуальными.
Перроны– площадки для кратковременной стоянки судов, для посадки и высадки пассажиров, погрузки т разгрузки грузов и техобслуживания судов.
Между аэровокзалом и перроном иногда устраивают буферную зону – аванперрон, который используется для накопления пассажиров.
69 Что входит в состав аэропорта?
Аэровокзал,,система взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перроны. Места стоянок, ангары, здания техслужб (в т.ч. командно-диспетчерский пункт), здание управления аэропортом (в т.ч. радиоцентр), склады, цеха бортпитания, топливохранилища.
70 По каким показателям установлена классификация аэродромов? Сколько классов?
Аэропорты подразделяются по назначению на
- международные (с пунктами таможни)
- внутренние – перевозки внутри страны
- местные – между местными н.п.
По характеру и видам обслуживания судов и расположению аэродромы подразделяют на6
- базовые – для постоянной базировки ВС
- запасные – для эпизодического обслуживания ВС
- начальные и конечные – с которых суда начинают или заканчивают полеты или проходят предполетную подготоку
- промежуточные – для кратковременной посадки
Аэродромыподразделяются на классы – А.Б, В, Г, Д, Е. в зависимости от длины главной ВПП. Аэропорты делятся на классы – 1.2,3,4,5 в зависимости от интенсивности взлетов и посадок самолетов и группы воздушного средства. Для аэродромов 1 класса годовая интенсивность взлетов и посадок – 70-87 тыс., 2 класса – 45 -70 тыс, 3 класса – 36-57 тыс, 4 класса – 20-50 тыс; 5 класса – 5-20 тыс.
71 Способы осушения летного поля аэродрома, защита от увлажнения.
Выполнение вертикальной планировки, дренажи, канавы, система подземного водоотвода.
Типы аэродромных одежд. Материалы для покрытий.
Делятся по характеру сопротивлений действию нагрузок на нежесткие и жесткие. По сроку службы - на капитальные, облегченные и временные.
Конструкция зависит от величины расчетных нагрузок воздушных судов, интенсивности эксплуатации аэровоздушных судов, интенсивности эксплуатации аэродрома и качества естественного грунтового основания.
Бетонные покрытия– двухслойные и однослойные. Двухслойные применяют с нижним слоем – тощим бетоном или цементогрунтом. Между плитами верхнего и нижнего слоя – прослойка из рулонных материалов, уложенных в два слоя. Плиты прямоугольные, толщиной до 0.3 м (при длине 5 м) и более 30 см при длине 7 – 7,5 м.
Железобетонные покрытия – большая прочность на растяжение. Длина плит (расстояние между швами сжатия 15-20 м.
Асфальтобетон - на участках. Где меньше воздействие газов от двигателей, топлива и ГСМ. Это рулежные дорожки, средняя часть ВПП. Покрытие может быть однослойным и двухслойным (на участках с большим касательным напряжением). У них должны быть прочные основания из щебня, обработанного или не обработанного вяжущим.
Обоснование зоны варьирования конкурирующих вариантов трассы.
Обоснование задач варьирования производят следующим образом:
- из исходной точки трассы А последовательно задают направления на все впереди лежащие точки первой поперечной линии (точки на поперечных линиях намечаются в характерных местах рельефа, контурных сооружений, мостовых переходах и т.д.);
- из каждой точки первой поперечной линии задают направления на все впереди лежащие точки второй поперечной линии при условии, что они не пересекают границу контурных запретных для прохождения трассы зон;
- в каждый образовавшийся угол поворота трассы и в каждый перелом пр. профиля вписывают горизонтальные и вертикальные кривые минимальных радиусов (зоны размещения кривых ограничивают концом предыдущего и началом последующих кривых);
- все варианты, для которых minдопустимые радиусы кривых в плане и профиле вписаны быть не могут, или прод. уклон оказывается больше допустимого из рассмотрения исключают;
- в пределах полученной зоны осуществляется перебор всех возложенных вариантов с сопоставлением их по укрупненным приведенным показателям. К дальнейшему рассмотрению принимают зону, разместившуюся между лучшим вариантом и прилегающими к нему вариантами, приведенные затраты для которых отличаются не более чем на 15 % от лучшего варианта.
Основные требования к ЦММ.
ЦММ – должны удовлетворять следующим требованиям в отношении точности аппроксимации поверхности земли либо геологических слоев, универсальность с точки зрения возможности описания различных типов рельефа; простоты математического представления; минимума объема информации для аппроксимации поверхности с заданной точностью.
Основные виды ЦММ. Вид регулярных ЦММ.
ЦММ подразделяют на : регулярные, нерегулярные, статистические. РегулярныеЦММ представляют собой семейство точек в узлах сеток квадратов или равносторонних треугольников. Массив исходных данных:
F, m, n, x0, y0, H11,…H1m,…Hnm
где F– шаг сетки,m– число точек по горизонтали;n– число точек по вертикали,H11,…H1m,…Hnm– высотные отметки точек в узлах сетки.
Вид нерегулярных ЦММ.
Нерегулярные ЦММ представлены поперечниками к оси магистрального хода. Массив исходных данных для ЦММ этого типа можно представить в следующем виде: y1,x11,H11,x12,H12,..x1i,H1i;
y2, x21, H21, x22, H22,..x2k, H2k;
yi, x i1, H i1, x i2, H i2,..x il Hil;
где y1, y2, …yi– расстояния между началом трассы и точками оси трассы с соответствующими поперечниками;x11, x12,…xil– расстяния между исходными точками ЦММ и осью трассы, принимаемые положительными в одну сторону от оси и отрицательными – в другую;H11, H12,…Hil – высотные отметки исходных точек.