3. Измерение крутящего момента (Мк).

Требования к точности измерения крутящего момента в зависимости от поставленной задачи. Требуемая точность по ГОСТ 14846-81. Способы измерения крутящего момента (2). Области их применения.

3.1. Балансирная подвеска статора. Устройство, основные элементы, принцип действия, источники погрешностей (3); общие рекомендации по их снижению. Основные способы косвенного измерения реактивного момента. Балансирные опоры на подшипниках качения: конструктивное исполнение, способы уменьшения сухого трения и локальной выработки подшипников в случае малой амплитуды взаимного перемещения их обойм. Упругие балансирные опоры: необходимость применения, преимущества и недостатки.

3.2. Упругие силоизмерители с электрическими выходными сигналами. Основные преимущества и область применения. Тензометрические преобразователи с балочными упругими элементами. Какой тип балки должен использоваться для получения максимальной чувствительности? Мостовая схема включения: условие обеспечения линейности; температурная компенсация. Реализация нормированного выходного сигнала без применения усилителя с учётом ограничения тока через датчики. Динамические свойства средств измерения (СИ) с упругими преобразователями. Частота собственных колебаний силоизмерительной системы и способ её определения. Условия её использования для измерения переменного крутящего момента (поясните это с помощью амплитудно-частотных характеристик). Что необходимо учитывать при использовании данной системы измерения при измерении крутящего момента в процессе разгона двигателя?

3.3. Измерение крутящего момента на валу, соединяющем двигатель с тормозом: динамометрические муфты (дм).

Общие сведения. Область применения. Типы ДМ в зависимости от основных (первичных) физических величин (ФВ) , изменяющихся при закручивании вала (2). Классификация каждого типа в зависимости от типа вторичных ФВ (способы измерения деформаций или перемещений). Требования к динамометрическим муфтам. Что и каким способом необходимо учитывать при использовании ДМ при измерении крутящего момента в процессе разгона двигателя?

Тензорезистивные динамометры:принцип действия, мера (измеряемая величина, формула), размещение тензорезисторов на валу, схема включения. Влияющие факторы. Какие геометрические размеры мерного участка вала влияют на чувствительность тензодинамометров? Способы передачи сигнала с вращающегося вала (контактные и бесконтактные токосъёмники): их преимущества и недостатки. Понятие о радиотелеметрической системы передачи информации с вращающегося вала. Преимущества и недостатки тензорезистивных динамометров.

Индуктивные динамометры: принцип действия, мера (измеряемая величина, формула), размещение индуктивных преобразователей на валу, схема включения. Какие геометрические размеры мерного участка вала влияют на чувствительность динамометров подобного типа? Передача сигнала с вращающегося вала. Влияющие факторы. Преимущества и недостатки.Ёмкостные динамометры:преимущества и недостатки по сравнению с индуктивными.

Фазометрические динамометрыс индукционными или фотоэлектрическими преобразователями. Конструкция: основные элементы и их назначение. Принципиальная схема включенияс аналоговым выходом: основные элементы и их назначение. Временные диаграммы работы (принцип формирования выходного сигнала). Измеряемая величина (мера) (докажите, что измеряемая величина действительно прямо пропорциональна крутящему моменту). Источники погрешностей. Принципиальная схема включенияс цифровым выходом: основные элементы и их назначение. Временные диаграммы работы (принцип формирования выходного сигнала). Измеряемая величина (мера) (докажите, что измеряемая величина действительно прямо пропорциональна крутящему моменту). Основные виды погрешностей цифровой схемы регистрации крутящего момента фазометрическим методом. Особенностиконструктивного исполнения. Реализация возможности градуировки при неподвижном вале или проведения измерений на малых частотах вращения. Преимущества и недостатки.