14. Типология сегментов рту пол конкуренции.

3 Типа рынков по конкуренции:

1) монопольные(с доминирующим участником-монополистом) доля монополизма на рынке составляет 50%,за границей 33%,при таких процетах участник считается монополистом.

2) рынок с ограниченной конкуренцией(олигопольный рынок) (количество участников-3-5 человек).

3) полипольный (больше 5 человек)

Сегментация:

1)автотранспорт(грузовые перевозки)-это рынок полипольный.

2)автомобильный пассажирский транспорт- монопольный рынок(городские и пригородные перевозки)

междугородние и международные перевозки- рынок совершенной конкуренции.

ж\д-монопольный

трубопровод-монопольный

авиация-полипольный

морские(речные ) перевозки-полипольный.

15. Методы государственного антимонопольного регулирования для РТУ.

Совершенствование антимонопольного регулирования предусматривает:

1)совершенствование методик реального контроля рыночной концентрации, разграничение рынка транспортных услуг и сектора нерыночной коммерческой эксплуатации транспортных средств и использования транспортных средств для некоммерческих нужд;

2)сокращение естественно-монопольных сфер деятельности с постепенным замещением прямого регулирования (в том числе посредством установления тарифов) на рыночные методы регулирования (в том числе, методы антимонопольного регулирования и контроля);

3)совершенствование законодательства, в том числе антимонопольного и специального (отраслевого), разработка и законодательное закрепление правил доступа на рынки и правил их функционирования, а также типовых договоров на оказание услуг субъектами естественных монополий;

формирование процедур сорегулирования, позволяющих формировать требования и условия доступа к оказанию услуг с привлечением организаций операторов, пользователей и их объединений

16. Формы государственного регулирования функционирования рту.

Антимонопольное регулирование,техническое регулирование, Обьемное(квотовое) госрегулирование,разрешительное гос регулирование. трудовое и социальное регулирование, ценовое и налоговое регулирование.

Основными направлениями развития рынка транспортных услуг являются:

1)совершенствование антимонопольного регулирования;

2)поэтапный переход от ценового регулирования к рынку свободных цен;

3)создание условий, обеспечивающих недискриминационный доступ потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре;

4)устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов;

5)использование в случаях, где по тем или иным причинам прямая конкуренция на рынке невозможна или носит деструктивный характер, конкуренции "за рынок" на основе проведения публичных конкурсов операторов (в частности, в секторе городского и пригородного пассажирского транспорта);

6)коммерциализация использования транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов. Поэтапная приватизация отдельных элементов транспортной инфраструктуры;

7)совершенствование системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям;

8)постепенный переход к более «мягким» формам государственного регулирования, включая добровольную сертификацию;

9)поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;

10)стимулирование консолидации транспортного бизнеса в отдельных сегментах рынка;

11)правовое разделение секторов перевозок, выполняемых по найму, и перевозок собственных пассажиров и грузов;

12)защита наемных перевозчиков от несправедливой конкуренции со стороны нетранспортного сектора экономики;

13)постепенная замена действующих количественных квот качественными.

Тарифно-ценовое регулирование должно быть, по возможности ограничено сферами естественных монополий. При этом должен обеспечиваться баланс интересов операторов и пользователей транспортных услуг.

При регулировании тарифов могут решаться следующие основные задачи:

1)контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;

2)ограничение тарифов сверху, чтобы обеспечить доступность услуг для большинства потенциальных потребителей;

3)ограничение тарифов снизу для недопущения демпинга;

4)обеспечение ценовой прозрачности рынка (за счет применения принципа "объявленного тарифа");

5)обеспечение разумной стабильности тарифов (за счет недопущения изменения тарифа в течение определенного времени).

К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.). Среди экономических методов можно выделить комплексные и частные. Комплексные методы предполагают изменение системы производственных отношений, и в частности отношений собственности. Это национализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.     Синтетические методы регулирования автотранспортной деятельности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических мер, которые сложно разделить и обособить. Так, например, в Финляндии при лицензировании перевозок туристов автобусами, перед автотранспортными фирмами ставится обязательство отработки определенного времени на городских маршрутах.