41-Производительность труда работников и ее измерители

Производительность труда – отношение количества пр-ции или услуг в натур. стоимостном измерении, приходящиеся на 1 работника, учавствующего в процессе производства.

В экономике измерителями произв. труда выступают 2 очень важные ф-ции:

1.Измеритель экономич. и социальной конкурентоспособности эк. нац., ее отраслей, отд. субъектов.

Причины низкой ПТ в РФ:

-отставание технической вооруженности (слабая тех. воор.)

-дисциплина

2. ПТ является очень важным критерием допустимого роста з\п

Необходимо, чтобы темпы роста з\п не превосходили темпы роста производительности.

Пт: - сист. состав

-по категориям персонала : основные работники (те кто занят непоср-но произв. пр-ции и чья числ-ть влияет на масштабы производства) и остальные работники. На а\т к основным относятся водители.

На а\тр для расчета ПТ в качестве ден. измерителя подставляют доходы,а в кач-ве натурального – всегда грузооборот, иногда объем перевозок.

ПТ=годовой объем прод./ Nсп

42 Рабочее время кадров транспорта, формы его учета и планирования.

Рабочее вр-вр в теч которого работники предприятий и организаций выполняют производственную работу или свои служебные обязанности.

Нормируемое время:

Подготовительно заключительное время. (Тпз)-это время, затраченное рабочим на ознакомление с порученной работой, на подготовку к этой работе и выполнения действий.(в зависимости от категории рабочего она может включать затраты времени на выполнение различных работ)

Оперативное время (Топ) –время, в течении которого осуществляется производственная работа, направленная на выполнение данного задания.

Виды Топ: 1.Основное –время в течении которого осуществляется цель технологического процесса (это время движения на линии при соблюдении заданной скорости) так же основное делиться на: время машинной работы, время машинно-ручная работа и время ручной работы.

2.Вспомогательное-время, затрачиваемое рабочим на определённое действие, связанное с обеспечением выполнения основной работы. (для транспорта это время погрузки разгрузки, заполнение документов)

Время обслуживания рабочего места (Тобс) –это время, затрачиваемое рабочим на уход за рабочим местом на протяжении рабочей смены.:

а)Время технического обслуживания раб места (Ообс,т)-включает затраты времени на замену изношенного инструмента.

б)Время организационного обслуживания рабочего места (Тобс,о) –включает затраты времени на уход за рабочим местом.

Регламентированные кратковременные перерывы на отдых. (Тотд.лн) –это время, предоставляемое работнику для отдыха с целью предотвращений утомления.

Установленный технологический перерыв, необходимый перерыв по технологии пр-ва.

Ненормируемое время: потери по организационным причинам(ожидание кого-либо, чего-либо),

Потери по техническим причинам (поломка). Потери на непроизводственную работу (исправление брака). Потери по вине рабочего.

Обеденный перерыв не относится к раб вр.

Форма учета зав. от учетного периода. Есть сменно-сут, среднесут, годовой учет РВ. Для планирования исп-ся годовой учет. Он связан с праздичн. днями, отд., с годовым фондом РВ.

43-Размещение транспотрного хозяйства, его (рациональный и социальный аспект.) Территориальный аспект.

Особенностью транспорта как отрасли нар хоз-ва явл. его обязательное участие во всех без исключения видах эк. отношений гос-ва, его субъектов и территориальных образований. В соотв. с этим транспорт подразделяют: международный; национальный; региональный; местный.

Международный – субъект трансп. обсл-я внешнеэкономич. деят-ти орг-ций различных видов собственности, учасвующих во внешнеторговом обороте.

Национальный – осуществляет транспортное обслуживание хоз субъектов разл форм собств-ти, а так же населения на всецй террит Рф без каких-либо территориальных ограничений (без права пересечения границ РФ)

Региональный транспорт-кот осущ-ет свою деятельность внутри территории субъекта федерации или группы субъектов, объединенных по региональному признаку.

Местный транспорт-осущ-ет обслуживание объектов разл форм собств-ти населения в пределах конкр местности (города, гор. поселки, сельские поселения)

авиационный – междунар

{ж\д-междун, нац, регион-ый

трубопровод – все виды

водный – все виды

а\м-все виды. ( на а\м транспорте наиб. по объему перевозок, численности парка – местный транспорт. Это обусловлено тем,что в Рф сложилась определенная специализация отдельных видов транспорта по дальности перевозок. Самая низкая эк дальность- на а\м тр., она оценена в седнем 30 км и пред- 300-500 км)}

Экономика та. явл-ся соствной частью региональной экономики или регионалистики. Она решает 2 задачи:

1. сколько и какого тр. надо иметь в регионе

2. где в регионе оптимально размещать подв состав тр-та и объекты его инфрструктуры.

Под размещением произв. сил тр. понимается оптимальное территориально-географическое и ресурсное размещение объектов тр хоз-ва.

Оптимальность размещения означает выбор такого варианта размещения объектов транспорт. хоз-ва, кот наиболее полно удовлетворяет потребности гос-ва, его субъектов, хоз-х субъектов и населения в перевозках груза и пассажиров, др видов тр услуг с учетом имеющихся финансовых,трудовых и эколог-природных рес-сов.

Основными объектами тр хоз-ва, подлежащим оптовому размещению явл-ся:

-пути сообщения (ж\д и а\м дороги)

-парки тр средств (подв состава всех видов тр)

-ПТБ хранения и ремонта и обсл-я тр средств

-энергосистемы и энергохозяйства

Социальные объекты включают: объекты жилья, мед, торгового, бытового и образоательного обслуживания населения (раб-ов тр орг-ций и их семей)

При размещении объктов тр хоз-ва кроме наличия отд видов ресурсов учитывается 4 основных группы факторов: 1.прир-климатические, 2.коньюктурные, 3.экономические, 4.социальные.

2. клмот хар-ки территории, данные о рельефе, хар-ки сейсмичности, гидрологические и уроган. подверж-я террит.

44-издержки транспорта, их состав по группам и статьям затрат.

Текущие затраты (себестоимость перевозок)

Текущие или эксплуатационные затраты принципиально считаются затраты постоянно возобновляемые в кажд. произв цикле.

На а\м тр к ним относятся: затраты на ГСМ, на шины, ремонт а\м, Ам, з\п всех категорий персонала, некоторые виды налогов и тд.

Текущие затраты возможно формировать разл. способами. Основными способами явл. смета затрат и калькуляция.

Кальк. с-ти наз-ся просчет затрат на единицу продукции. Калькуляция – группировка текущих затрат по производственному признаку, те по месту поизводства.

В кальк. все затраты делятся на постоянные (затраты не зависящие от объема продукции, однако они могут скачкообразно меняться при резком изменении продукции) и переменные (затраты изменяются прямопропорционально изменению объема продукции)