- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды.
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономический цикл -
- •23.Мировая экономика: проблемы международной торговли.
- •24. Мировая экономика: поблема глобализации
- •25. Совершенн (неограничен) конкуренция -
- •26.Национальная экономика: система национальных счетов
- •27.Валовый внутренний продукт
- •28. Транспорт как отрасль материального пр-ва.
- •29. Единая транспортная сис-ма рф, состав и структура.
- •31. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физ. Лиц.
- •34. Оценка эфф-сти внедрения нов тех-ки и прогресс технологий в тр отрасль.
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36.Классификация транспортных услуг
- •38. Особенности тр-та как отрасли мат. Пр-ва.
- •39. Особенности ценообразования на тр-те
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •42. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •43.Особенности правового рег-ия межд. Перевозок грузов и пассажиров.
- •44..Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.
- •51.Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •54.Основные фонды транспортных орг-ций, показатели их стоимости и эффективности исп-я.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета.
- •56. Оборотные фонды транспортных организаций.
- •Фонды обращения- материальные и денежные средства, обслуживающие сферу обращения. В них входят:
- •Значение нормирования об.Ср-в
- •57. Организация наличных и безналичных расчетов между хозяйствующими субъектами
- •58.Бухгалтерский учет. Сущность и содержание.
- •59.Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат.
- •60.Переменные и постоянные расходы.
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы транспортного предприятия.
- •65. Эффективность использования оборотных фондов транспортных предприятий.
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий.
- •67. Методы управления трудовыми ресурсами транспортных предприятий.
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления предриятием.
- •71.Особенности формирования аркетинговой стратегии трасп пр-ия.
- •72. Оценка финансового состояния атп.
- •73. Роль инвестиций в развитии атп.
- •74.Обоснование и выбор стратегии развития атп.
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях автотранспорта.(по лекц Улицкой им)
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •78. Оплата труда на предприятиях транспорта.
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятий
- •80.Стратегическое планирование развития предприятия.
- •81. Содержание бизнес-планирования на транспорте.
- •82.Планирование производства и сбыта продукции.
- •83.Финансовое планирование на предприятиях транспорта.
- •84. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия: сущность и содержание
- •85.Особенности планирования числ работников на атп.
- •86.Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия
- •88. Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89.Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •91. Организация работы подразделений хозяйственной службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •94.Направление снижения себестоимости автотранспортных услуг.
- •95.Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация
- •98.Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99.Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций
- •100.Особенности организации производственных процессов на атп
- •101.Сущность и функции планирования работы предприятия .(Из лекций Ляско)
- •102 . Система планов на предприятиях транспорта
- •104. Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
– это переходное состояние от одной эк системы к другой.
Переход от административно-командной к рын эк-ке был обусловлен всё нарастающей недееспособностью нетоварной эк-ки по мере исчерпания экстенсивных факторов эк роста. Административно-командной системе были присущи такие недостатки, как: негибкость, медленная адаптация к переменам и крайне низкая производительность труда вследствие подавления хозяйственной инициативы.
Основные черты:
1. Экономические системы (определение) – установившиеся в экономике формы хозяйственных связей, характеризующиеся двумя признаками:
- тип координации деятельности между субъектами экономики или методы управления (централизованный или децентрализованный);
- формы собственности (две главные формы – частная и государственная).
Общим для всех переходных экономических отношений и состояний экономики является то, что на период перехода они соединяют в себе некоторые черты и свойства прежних и новых экономических отношений. В данной связи переходная экономика призвана сформировать новую экономическую систему, которая будет свидетельствовать о её вступлении в стадию развития на собственной основе, с характерными для экономических систем двумя признаками.
2. Многоукладность экономики – предполагает существование различных типов экономических отношений, укладов, со свойственными им различными типами собственности, интересами, способами ведения хозяйства.
Многоукладность экономики как элемент новой экономической системы, применительно к российской переходной экономике, означает, что наряду с формирующейся рыночной системой соседствуют неэкономические и незаконные регуляторы хозяйственных связей (способствующие созданию новой системы хозяйственных связей).
3. Неустойчивость развития экономики как внутреннее свойство переходного периода. Данная черта переходной экономики обусловлена следующим:
- углубление противоречий между старыми экономическими отношениями, характерными периоду отмирания собственных институтов, норм и правил, и зарождающимися новыми отношениями, которые имеют своих субъектов;
- обострением экономических и политических отношений;
- столкновением старых и новых экономических интересов и т.д.
4. Относительная ограниченность периода времени преобразования – это следствие естественных, не зависящих от политической власти факторов. К таковым относят:
- заторможенность в структурном преобразовании экономики;
- несостоятельность в подборе кадров или их замене и т.д.
Таким образом, переходная экономика – это не воспроизводящая по своей основе экономическая система, а переход от одной системы к другой на качественно новой основе.
11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
Противоположностью конкуренции служит монополия. В условиях монополии одна фирма является единственным продавцом продукции, не имеющей аналогов. При этом покупатели не имеют возможности выбора и вынуждены приобретать данную продукцию у фирмы-монополиста. Барьеры для вступления в отрасль практически непреодолимы.
Монополист полностью контролирует весь объём выпуска товаров. Если он принимает решение о повышении цены, то не боится потерять часть рынка, отдать его конкурентам, устанавливающим более низкие цены. Однако в ходе принятия решения о цене продажи монополист учитывает рыночный спрос и свои издержки. Так как монополист является единственным производителем данной продукции, кривая спроса на его продукцию будет совпадать с кривой рыночного спроса.
Одним из способов расширения рынка сбыта в условиях монополии является ценовая дискриминация – продажа одинаковых товаров и услуг разным покупателям по разным ценам. С одной стороны, она позволяет увеличивать доходы монополиста, а с другой – большее количество потребителей получат возможность пользоваться товаром, услугой данного вида.
Недостатки монополии:
- монопольная цена всегда выше конкурентной, это приводит к тому, что ресурсы общества используются не в полном объёме, часть необходимой обществу продукции не производится, те не достигается максимальная производственная эффективность;
- являясь единственным продавцом, монополист не стремится к снижению производственных издержек, разработке и внедрению новой техники и технологии;
- для удержания рыночных позиций и установления барьеров для входа в отрасль монополист тратит значительные средства, что сдерживает повышение экономической эффективности и не позволяет мелким фирмам с новыми идеями пробиться на монополизированный рынок.
Преимущества монополии:
- монополист имеет высокие прибыли, которые может направить на инвестиции в научно-технический прогресс; стабильное положение даёт уверенность в том, что инвестиции в НИОКР со временем дадут долговременную отдачу;
- стремление войти на монопольный рынок подстёгивает других производителей;
- в условиях естественной монополии происходит снижение издержек и реализация эффекта масштаба.
Если в единственном числе выступает покупатель, то такая конкуренция называется монопсонией. Иногда встречается ситуация, когда на рынке работает 1 продавец и 1 покупатель (военное производство: покупатель – государство, продавец – военный завод).
Чистая монополия и монопсония крайне редки. В странах с рыночной экономикой встречается олигополия. Этот вид конкуренции предполагает существование на рынке нескольких крупных фирм, продукция которых может быть как разнородной (автомобили), так и однородной (алюминий, сталь). Вступление новых фирм в отрасль, как правило, затруднено, это связано с эффектом масштаба, большими расходами на рекламу, существование патентов и лицензий. Особенностью олигополии является взаимная зависимость фирм в принятии решений о ценах на свою продукцию.
На практике весьма часто встречается такой вид конкуренции как монополистическая конкуренция. Когда относительно большое число мелких фирм предлагает разнородную продукцию, различного качества, внешнего вида и технических характеристик. Что делает эти товары уникальными, но взаимозаменяемыми. Вход на рынок и выход с него не представляет трудностей. Спрос на продукцию фирм, действующих на рынке монополистической конкуренции обладает достаточно высокой эластичностью. Конкуренция также высока.
Совершенная конкуренция.
Признаки: Множ-во фирм,производящих дан. продукт. Полная однородность произ-ой продукции.Совершеное знание рынка потребителями и произ-ми.-Отсутствие контроля над ценами.
Несовершенная кон-ия
1.Монополия
Признаки:Дан. продукт произ-ся тока одной фирмой.-Очень выс. степень контроля над ценами.
2.Олигополия
Относительно небольшое количество фирм,произ-их дан.вид продукции.Однородная продукция.-Частичный контроль над ценами
3.Монопол-ая конкуренция
Множество производителей,много действительных различий в продукции.-Очень слабый контроль над ценами