28. Транспорт как отрасль материального пр-ва.

Транспорт – сов-ть подвижного состава, путей сообщения и материально-технической базы, обеспечивающая его нормальное функционирование. Целью создания и функционирования тр-та, как отрасли народного хозяйства РФ, является полное и качественное удовлетворение потребностей субъектов народного хозяйства и населения страны в перемещении, а также предоставление услуг по обеспечению работоспособности транспортных услуг. Основные виды транспортной деят-ти: 1. Удовлетворение спроса на перевозки грузов в местном, межрегиональном и международном сообщениях.

2. Удовлетворение спроса населения на перевозку пассажиров в местном (городской и пригородный), межрегиональном и международном сообщениях.

3. Удовлетворение спроса хозяйств. субъектов и населения на услуги по поддержанию работоспособности транспорт. техники.

4. Выполнение работ по обеспечению работоспособности путей сообщения общего пользования

5. Предоставление сервисных услуг в начально-конечных пунктах транспортного процесса, а также пути следования грузов и пассажиров.

Основная продукция тр-та – перемещение грузов и людей во времени и в пространстве. Транспорт относится к 4ой отрасли материального пр-ва (после промышл-ти, с/х, торговли). Он не производит веществ пр-ции, пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещенияТранспорт является важным элементом сферы обращения товаров и капиталов, а также удовлетворение коммуникационных потребностей населения страны. Как отрасль народного хоз-ва тр-рт имеет около 12% стоимости материальных активов народного хоз-ва; привлекает 8% трудоспособного населения; потребляет свыше 25% потребляемого металла и металлоизделий, около 30% энергоносителей, около 20% хим продуктов; на долю тр-та приходится около 30% совокупных издержек народного хоз-ва РФ; около 20% ОПФ страны.

Значение транспорта: 1. Экономическое: объединяет все отрасли х-ва в единое целое. Даёт возм-ть развития связей и координации этих отраслей.

2. Политическое: благодаря ему сущ-ет монолитность (единость) гос-ва. Более сильные гос-ва, как правило, силене экономически

3. Культурное: возм-ть перемещения культурных ценностей для повышения культурного и образовательного уровня населения

4. Социальное: экономия времени работающего, повышение его производ-ти труда

5. Научное: достижения науки и техники тесно связаны с проблемами тр-та и его развитием

6. Оборотное: возм-ть быстрой передислокации войск, материально-технических ценностей и т.д.

29. Единая транспортная сис-ма рф, состав и структура.

Это сов-ть всех входящих в неё видов тр-та.

Состав:

Железнодорожный: используется для перевозок грузов на средние и дальние расстояния, пассажиров на средние и в пригородном сообщение. Наиболее технически оснащенный, осуществляет половину грузооборота в стране (транспортная работа)

Автомобильный: предназначен для перевозок грузов и пассажиров на короткие расстояния, дорогостоящих грузов на ср и дальн расстояния. Осуществляет 80% перевозок всего объёма грузов, перевозимых в стране и 90% всех пассажиров. Экологически грязный вид тр-та. Сейчас развивается высокими темпами.

Морской: для перевозок массовых грузов на бол расстояния. Межконтинентальная доставка грузов. В пассажирских перевозках доля не значительна, в основном для круизных поездок.

Речной: применяется в районах тяготения к рекам. Для перевозок грузов на ср расст-я. Самый древний вид тр-та. В РФ в основном применяется в районах Сибири и Дал Востока, но с развитием ж/д и а/м тр-та роль будет уменьшаться. Осн недостаток – сезонность работы.

Воздушный: в основном для перевозки пассажиров на ср и далн расст-я, межконтинентальное сообщение. Для перевозки грузов экономически нецелесообразен, но используют для скоропортящихся, дорогих и ценных грузов. Ряд специфических применений: с/х авиация, пожарная, полярная, МЧС, ГАИ, метеоразведка, аэрофотосъемка.

Трубопроводный: для перевозки в основном жидких грузов и узкой номенклатуры твёрдых грузов. Является монополистом (100%) для перевозки газов. Обладает самой дешёвой себестоимостью перевозки. Экологически чистый. Самый высокий темп развития.

Промышленный: для доставки грузов в производственной деят-ти пр-тия. Осн признак – работа по локальной территории.

Городской: для перевозок грузов и пассажиров в городе и пригороде.

Космический: дя исследовательских целей.

Транспортные средства – это подвижной состав для перемещения грузов и пассажиров. Для каждого вида тр-та свой подвижной состав. Тр-рт осущ-ет жизненно необходимую потребность общества в перемещении грузов и пас-ров в пространстве и времени. Транспорт относится к 4ой отрасли материального пр-ва. Он не производит веществ пр-ции. Пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещения.

30. Пр-ция тр-та , её измерители.

Тр-рт осущ-ет жизненно необходимую потребность общества в перемещении грузов и пас-ров в пространстве и времени. Он не производит веществ пр-ции. Пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещения. (перемещение грузов и людей во времени и пространстве). По хар-ру пр-ции, её месту в обществ пр-ве тр-рт относится к областям инфраструктуры народн хоз-ва. Тр-т не осущ-ет пр-во конечной продукта и не явл отраслью конечного потребления, она явл промежуточным звеном в создании конечныз продуктов.

Имеет специфические особенности:

1. перемещение не имеет материально-вещественной природы, кот хар-ется весом, объёмом и т.д.

2. в процессе перемещения она не меняет своих свойств, хотя субъекты тр деят-ти (в особенности грузы) эти св-ва в процессе перемещения изменяют эти св-ва.

3. она производится и потребляется одновременно, т.е. не может накапливаться, складываться и приобретать незавершенную форму.

В деят-ти грузового тр-та результатом явл пр-во пр-ции, а в деят-ти пассажир тр-та – пр-во услуг.

Стоимость тр пр-ции – представляет собой оценку её кол-ва в стоимостной или денежной форме.

Потребительная стоимость тр пр-ции – хар-ет её обществ полезность, оцениваемая в стоимостной или денежной форме.

Пр-ция выполняет 2 осн ф-ции: 1. позволяет оценивать рез-ты тр деят-ти во времени и пространстве для целей её планирования, учёта, контроля и анализа.

2. она явл-ся объектом реализации на рынке тр услуг при осуществлении её купли-продажи.

Измерители: Количественные и Качественные

Количественные:

1. Натуральные:

а) измерители единичного объёма тр пр-ции в натуро-единицах. (1 тонна перевезённого груза, 1 ткм, 1 перевезённый пассажир, 1 паскм).

б). условные (псевдоизмерители): 1 место км тр работы, 1 км платного пробега, 1 посадка пассажира

в). Условно натуральные: 1 приведённый ткм, 1 равноценная тонна, 1 равноценный ткм

2. Стоимостные (ценностные): позволяют оценить кол-во произведён пр-ции в денежном выражении. Кол-во тр пр-ции в ценностном измерении – есть валовая выручка или брутто-доходы от реализации тр пр-ции. Также используют совокупный чистый продукт (прибыль)

Качественные:

1. Натуральные:

а). простые – некоторые базовые технико-эксплуатационные пок-ли (коэф использования побега, коэф выпуска, коэф техн готовности, коэф грузопод-ти);

б). специальные – хар-ют уровень кач-ва разл видов тр д-ти в разрезе их отдельных аспектов(для грузовых:уровень тр-экспл обслуживания клиентуры, обеспечение погр-разгр работами и ср-вами, уровень использования специализированных тр ср-в, ур ритмичности выполнения перевозок);

для пассажирских: коэф-т регулярности движения, коэф исп-ния вместимости

в). для оценки фактического кач-ва: коэф сохранности, уровень регулярности перевозок

2. Стоимостные: осущ-ются через измерение внетранспортных ущербов или потерь.

3. Условно-натуральные: необх-мо для интегральной оценки кач-ва тр обслуж-я клиентуры и населения по всем направления деят-ти хоз субъекта. Через математико-статистичекие модели (аддитивного и мультипликативного типа)