94.Направление снижения себестоимости автотранспортных услуг.

Снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективности проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда, совершенствования методов хозяйствования по обеспечению наибольшего выпуска продукции с наименьшими затратами труда и средств. Снижение себестоимости всех видов продукции служит источником накоплений в народном хозяйстве, базой снижения цен и тарифов. Сущ, внешний и внутренний факторы:

Внешние: к ним относятся: структура авто.парка, цены на материально-технические ресурсы, состояние дорожной сети, природно-климатические условия, развитие производственно-технической базы, размещение производительных сил, материально-тенхническое снабжение. Политическая ситуация внутренняя и внешняя, налоговое регулирование (международные перевозки экспортно – импортное направление не облагаются НДС), пассажирские перевозки внутренние, не облагаются НДС тоже. Сущ, понятие бюджетирование. Получение предприятиями пассаж-го тр-а, дотации из бюджета местного и регионального,

Внутренние: Снижение себестоимости связано с освоением передовых етодов организации транспортных процессов, совершенствованием технологии ТО и ТР. Улучшение технико – эксплуатационных показателей работы. Грузоподъемность ПС, коэфф. Использования грузоподъемности, пробега. Организация труда. Обеспечение превышения темпов роста производительности труда над темпами роста з/п.

95.Особенности формирования доходов атп

Под доходами транспорта понимается совокупность денежных средств, получаемая транспортными организациями в результате их предпринимательской деятельности.

3 разновидности доходов: -валовая выручка или брутто-доход;

-нетто-доход (брутто-доход –НДС в доходах);

-чистый доход – чистый финансовый результат, та часть которая находится в собственном распоряжении после вычета всех расходов.

Чистый доход –это категория, используемая в оценке проекта, в хозяйственной деятельности этот показатель практически не используется.

Доходы транспортных организаций формируются: -доходы от реализации транспортной продукции или услуг;

-доходы от реализации или сдачи в аренду имущества транспортных организаций;

-доходы, связанные с оборотом НМА, принадлежащих организации (ценных бумаг, акций, векселей, обязательств и т.д.)

-спонсорские средства;

-денежные средства, связанные с имуществом лизинговых операций и т.д.

Методы определения доходов:

-метод прямых расчетов. (доходы определяются по тарифам)

-укрупненный расчетный метод. (используется величина доходной ставки).

Доходная ставка – усредненная по нескольким видам деятельности величина доходов на единицу транспортной продукции.( по грузовым перевозкам доходная ставка на 1 ткм транспортной работы, по пассажирским на 1 пассажир или на 1 пассажир км и т.д)

96. Организация аналитической работы на атп

Приступая к аналитической работе на АТП, необходимо определить цели ее проведения, которые определяются с учетом интересов пользователей информации, которых в свою очередь можно разделить на внутренних и внешних. Внутренние пользователи получают инфо о текущей деятельности и о перспективах развития предприятия, к ним относят: упрвленческий персонал АТП, трудовой коллектив АТП обслуживающ. производство тран. услуг, владельцев контрольных пакетов акций, бухгалтеров, внутренних аудиторов и т.д.

Для работников занятых в управлении производства, аналитические данные - необходимая инфо для принятия решения, т.к. они влияют на качество управления. Трудовой коллектив АТП обслуживающ. производство тран. услуг ( водит, рем. раб т.т.д.) – у них о посредством инфо ↑ или ↓ удовлетворенность местом работы, формируется отношение к труду и заинтересованность в конечных результатах деятельности АТП. Владельцы контрольных пакетов акций , их интересует существующее положение дел и перспективы развития АТП на рынке транспортных услуг. Среди менеджеров АТП сущ. 2 категории внутренних пользователей аналит. инфо: 1. Поглотители- менеджеры, получающие инфо, но не использующие ее для дальнейшего принятия решений. Например: руководитель кадровой службы предприятия. 2. Трансформеры - менеджеры, получающие инфо, и использующие ее для дальнейшего принятия решений.(руководитель предприятия, главбух)

Внешним пользователям инфо о деятельности АТП приходится довольствоваться сведениями из официальных источников (бухгалтерских, статистических). К внешним источникам относятся: кредиторы, инвесторы, конкуренты, гос. контрол. органы, СМИ, профессиональные союзы и ассоциации и т.д. Все пользователи внешней инфо имеют разные цели. Кредиторы –можно ли иметь дело с данным АТП, каково его положение на рынке тр. услуг. Инвесторы- им интересны экономическая и финансовая стабильность предприятия, его потенциал на рынке услуг. Гос. контрол. Органы анализируют инфо, с целью проверить выполняются ли предприятием требования законодательства. Для проведения аналитической деятельности формируется команда аналитиков. Причины ее образования:

-сокращение времени на определение и решение проблемы;

-высокий уровень знания и аналитических навыков соединенных воедино;

-достижение организационных целей;

-проф. развитие членов команды и т.д.

Принципы формирования аналит. команд:

-компетентность, члены команды обладают обширными знаниями области проведения аналитич. процедур и опытом практической деятельности;

-независимость, они не впрямом подчинении у руководителей структурных подразделений;

профессионализм в области применения методологии анализа.

План развития команды аналитиков:

1 этап: планирование – определяются цель и задачи командной деятельности, формируют команду и распределяют роли.

2 этап: исполнение –знакомят членов команды с производственной ситуацией.

3 этап: контроль – дают оценку деятельности команды.

АТП при проведении аналит. работ обходится силами:

-собственных работников;

-п.1+ сторонние организации;

-только сторонние организации.

Примечание: привлечение сторонних организаций приводит к удорожанию процесса аналит. деятельности АТП.