42. Гос регулирование деят-ти тр организаций.

Осуществляется в след формах:

1. Разрешительное регул-е: закрепление за гос-вом исключительного права допуска хоз субъектов к деят-ти на рынке тр услуг. Осуществляется через лицензирование отд видов деят-ти. Для тр-та орган лицензирования – рос тр инспекция (РТИ), входящ в состав мин тр-та РФ. В каждом субъекте РФ есть её отделение.

2. Объёмное регул-е пр-ва и продажи пр-ции – квотирование. Гос-во имеет право устанавливать предельные объмы разл видов тр деят-ти для конкретного хоз субъекта, имеющего лицензию на право его ведения. Нужно для ведения внешне экономич д-ти (экспортно-импортное квотирование), а также для обеспечения стабильного функционирования конкурентных рынков или их сегментов

3. Налоговое рег-е – для фискальных и стимулирующих целей.

Прямые налоги (для всех хоз субъектов, отчуждение в бюджет гос-ва части валового и чистого дохода хоз субъектов)

Косвенные – фиксированные целевые платежи в бюджет (рента)

Специальные – когда хоз субъекты приобретают особо ценные или предметы роскоши. (используют пошлины и акцизы)

4. Тарифное (ценовое) рег-е: контроль за уровнем цен в разл сегментах товарного рынка: Тарифное рег-е д-ти естественных монополий – гос-во имеет право устанавливать и пересматривать цены (тарифы). Применяется для ж/д и трубопровода

Антимонопольное ценовое (тарифное) рег-е – для недопущения установления монопольных цен, как в следствии доминирования производителя на рынке, принудительная реструктуризация компании-монополиста.

Антидемпинговое цен рег-е – применяется если кто-либо из участников осуществляет продажу товаров и услуг по ценам существенно ниже среднерыночных. Демпинг цена – цена ниже ср рыночной на 15% и больше. Осн метод этого рег-яс - пец налогообложение таких компаний

5. Трудовое рег-е – установление мин з/п; тарифное рег-е з/п работников бюджетной сферы; гос-во участвует в разработке и исполнении межотраслевых и отраслевых тарифных соглашений; создание гос службы занятости. Всё осуществляется в соотв-вии с труд кодексом РФ.

43.Особенности правового рег-ия межд. Перевозок грузов и пассажиров.

Разрешительное и квотовое рег-ие из воппр. 42, а также таможенное рег-ие: установление таможенных тарифов, т.е. таможенных пошлин, применяемых к товарам, перемещаемых через таможенную границу РФ. В РФ применяются следующие виды ставок пошлин: адвалорные (начисляемые в % к тамож. стоимости товаров), специфические (начисляемые в установленном денежном размере за единицу облагаемых товаров) и комбинированные.

44..Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.

За последнее десятилетие имели место неустойчивые тенденции изменения работы транспорта и отдельных его видов. За этот период транспорт РФ прошел 2 осн стадии: 1) стадия существенного спада тр деятельности более чем на 50% по сравнению с 1990 годом (в особенности для авиационных и водных перевозок, а также для городских пассажирских перевозок). Основные причины спада: сокращение объемов общественного транспорта РФ; снижение уровня трансп. подвижности населения; существенное увеличение возраста парка п/с, его амортизация, ухудшение эксплуатац. Показателей работы п/с, рост уровня аварийности. 2) стадия С 98 г. по настоящее время – это этап “экономического роста”. Объем трансп. деятельности по сравнению с 98 г. увеличился на 30%. Это дает нам основание полагать, что к 2008 г. мы восстановим практически по всем видам перевозок уровень 90-го года. Это произойдет только в том случае, если увеличатся инвестиции. Важнейшей задачей развития транспорта является обеспечение опережающего роста объектов транспортной продукции (услуг) по отношению к динамике параметров общего производства и благосостояния. Этот рост должен сопровождаться пропорциональным снижением уровня транспортных издержек. Высока роль транспорта в обеспечении безопасности гос-ва (военной, социальной, экономической и технологической).

45.Экономические критерии размещения предприятий транспорта. Факторы , влияющие на размещение:

1.природно-климатические характеристики территории , характеристика рельефа, гидрологические и сейсмические характеристики;

2.факторы конъюнктуры описывают величину потенциального спроса на трансп. продукцию (экспортно-импортные характеристики региона по ввозу-вывозу продукции конкретной номенклатуры; объем услуг, потребляемый населением, требующий его перемещения внутри региона и за его пределами; платежеспособность организации и населения региона на трансп. услугу);

3.экономические: собственный инвестиционный потенциал территорий, потенциальный заемный потенциал и возможность его возврата, инвестиц. потенциал населения;

4.социальные: величина народонаселения, динамика народонаселения, возрастной состав населения и параметры его динамики, обеспеченность территории рабочими местами, объектами жилья и сферой услуг.

Размещение предприятий транспорта на территории осуществляется с учетом перечисленных факторов с помощью построения специальных экономико-математических моделей:

- модели грузового транспортного баланса;

- м-и пассажирского трансп. баланса;

- м-и размещения трансп. сетей региона;

- м-и размещения объектов трансп. хозяйства и его инфраструктуры. Это модели математического прогнозирования. Размещение трансп. хозяйства является частью науки, которая называется региональной экономикой