
- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды.
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономический цикл -
- •23.Мировая экономика: проблемы международной торговли.
- •24. Мировая экономика: поблема глобализации
- •25. Совершенн (неограничен) конкуренция -
- •26.Национальная экономика: система национальных счетов
- •27.Валовый внутренний продукт
- •28. Транспорт как отрасль материального пр-ва.
- •29. Единая транспортная сис-ма рф, состав и структура.
- •31. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физ. Лиц.
- •34. Оценка эфф-сти внедрения нов тех-ки и прогресс технологий в тр отрасль.
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36.Классификация транспортных услуг
- •38. Особенности тр-та как отрасли мат. Пр-ва.
- •39. Особенности ценообразования на тр-те
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •42. Гос регулирование деят-ти тр организаций.
- •43.Особенности правового рег-ия межд. Перевозок грузов и пассажиров.
- •44..Современное состояние и перспективы развития транспорта в России.
- •51.Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •54.Основные фонды транспортных орг-ций, показатели их стоимости и эффективности исп-я.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета.
- •56. Оборотные фонды транспортных организаций.
- •Фонды обращения- материальные и денежные средства, обслуживающие сферу обращения. В них входят:
- •Значение нормирования об.Ср-в
- •57. Организация наличных и безналичных расчетов между хозяйствующими субъектами
- •58.Бухгалтерский учет. Сущность и содержание.
- •59.Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат.
- •60.Переменные и постоянные расходы.
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы транспортного предприятия.
- •65. Эффективность использования оборотных фондов транспортных предприятий.
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий.
- •67. Методы управления трудовыми ресурсами транспортных предприятий.
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредитов в хозяйственном механизме управления предриятием.
- •71.Особенности формирования аркетинговой стратегии трасп пр-ия.
- •72. Оценка финансового состояния атп.
- •73. Роль инвестиций в развитии атп.
- •74.Обоснование и выбор стратегии развития атп.
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях автотранспорта.(по лекц Улицкой им)
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •78. Оплата труда на предприятиях транспорта.
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятий
- •80.Стратегическое планирование развития предприятия.
- •81. Содержание бизнес-планирования на транспорте.
- •82.Планирование производства и сбыта продукции.
- •83.Финансовое планирование на предприятиях транспорта.
- •84. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия: сущность и содержание
- •85.Особенности планирования числ работников на атп.
- •86.Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87. Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия
- •88. Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89.Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •91. Организация работы подразделений хозяйственной службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •94.Направление снижения себестоимости автотранспортных услуг.
- •95.Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация
- •98.Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99.Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций
- •100.Особенности организации производственных процессов на атп
- •101.Сущность и функции планирования работы предприятия .(Из лекций Ляско)
- •102 . Система планов на предприятиях транспорта
- •104. Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
20. Безработица: сущность и виды.
Безработица - социально-экономическое явление, при котором часть активного населения не может приложить свою рабочую силу. Безработным в РФ признаются граждане, которые не имеют работы и заработка, зарегистрированные в службе занятости в целях поиска подходящей работы и готовы приступить к ней. Основной контингент безработных в России - люди пожилого возраста, женщины, молодежь.
Различают три вида безработицы: фрикционную, структурную, циклическую.
Фрикционная безработица возникает из-за несовершенной информации о рабочих местах и квалифицированных заявителей на рабочее место. Существовала всегда, так как связана с переменой места работы, и граждане в поисках лучшей работы идут на это добровольно.
Структурная безработица связана с изменением структуры производства и, как результат, несовпадением предложения рабочей силы и спроса на нее. Это случается из-за отмирания старых производств и отраслей и появления новых. При этом для новых рабочих мест не находятся работники с нужной квалификацией.
Циклическая безработица возникает в определенные моменты в жизни общества: во время спада производства, депрессии и т. д., когда спрос на рабочую силу очень низок.
Безработица принимает самые разнообразные формы: временную, сезонную, региональную, молодежную и т.д.
Причины безработицы в России: структурная перестройка экономики, диспропорции ее развития; закрытие неконкурентоспособных, убыточных и потерпевших банкротство предприятий; высвобождение работников в результате внесения прогрессивных методов хозяйствования (аренда, кооперация и т.д.) и приватизация предприятия; внедрение в производство новой техники и технологии; структурная перестройка предприятий, отсутствие работы по специальности; ликвидация экологически вредных производств под влиянием общественного мнения.
Меры по сокращению безработицы следующие:
1.Трудоустройство непосредственно на предприятии путем создания новых рабочих мест (расширение или создание подразделений, переквалификация на др. специальности и т.д.); 2. Организация общественных работ (благоустройство территорий, лесных массивов и городских улиц, работа на овощных базах, по уборке сел./хоз. продукции); 3. Поощрение частного предпринимательства и стимулирование самозанятости населения, развитие малого бизнеса (товарищества, кооперативы, фермерские хозяйства); 4. `Переподготовка и профессиональная подготовка по дефицитным специальностям и профессиям; 5. Использование гибких форм занятости (надомный труд, неполный рабочий день, неделя); 6. Широкая информация населения о возможности трудоустройства, проведение ярмарок вакансий, дней открытых дверей и т.д.
21. Экономический рост: факторы и условия
Экономический рост - увеличение способности экономики производить товары и услуги в течение длительного периода времени, из года в год, из поколения в поколение. Эк рост - увеличение реальн и потенциального национального дохода в течение длительного периода времени.
Графически экономический рост может быть представлен как постоянный сдвиг вправо кривой производственных возможностей. Этот сдвиг означает, что растет способность эк-ки производить товары и услуги, т. е. растет производительн способность эк-ки.
Совокупное производство в экономике с полной занятостью (П) включает четыре элемента: 1)численность населения (Н), 2) часть населения, которая составляет рабочую силу (Р), 3) среднее количество часов, проработанных каждым работником (Ч); 4) производительность труда, т. е. объем производства в час (Пр). Эти элементы влияют на рост экономики. Увеличение населения вносит свой вклад в экономический рост через спрос и предложение. Чем больше численность населения, тем больше спрос на товары и услуги, а также тем большим будет объем трудовых ресурсов для увеличения производства.
Показатель рабочей силы измеряет реальный объем трудовых ресурсов. Чем больше доля рабочей силы в численности населения (Р/Н), тем выше производительные способности экономики. И наоборот: чем ниже эта доля (т. е. больше удельный вес иждивенцев, пенсионеров, инвалидов), тем ниже производительные способности экономики.
Количество проработанных каждым работником часов многое говорит о потенциале экономического роста. В конце прошлого века средняя продолжительность рабочей недели в США составляла свыше 62 — 65 часов. Сегодня этот показатель снизился до 35 часов в неделю. Конечно, это сокращает возможности экономического роста, но дает людям высшее благо — свободу
Конечно, главным элементом экономического роста является почасовая производительность. Производительность зависит от трех основных факторов — квалификации работников, количества и качества физического капитала и состояния технологии. В послевоенный период производительность труда существенно выросла во всех странах.
Экономисты выделяют сегодня два типа экономического роста: экстенсивный и интенсивный. Экстенсивным называют тип роста, который обеспечивается за счет увеличения объемов применяемых факторов производства.
Интенсивным называют тип роста, при котором факторы производства становятся более продуктивными, повышая средний объем продукции, получаемый с единицы затрат.
Главными факторами экономического роста являются: увеличение доли физического капитала (машин, оборудования, сооружений, дорог и т. д.) относительно других факторов производства, технологические нововведения, вложения в человеческий капитал, растущие требования к повышению уровня жизни, а также сбережения и инвестиции.
За экономический рост общество должно платить определенную цену. Этой ценой являются инвестиции которые увеличивают объем физического капитала. А увеличение капитала воздействует на экономический рост как экстенсивно (просто увеличиваются продуктивные мощности), так и интенсивно, поскольку более высокое качество вводимого в строй физического капитала ведет к ускорению технического прогресса.
Но увеличение инвестиций всегда ставит перед обществом одну из наиболее фундаментальных проблем — проблему выбора из ограниченных ресурсов. Речь идет о выборе между инвестициями и потреблением. Одно неизбежно исключает другое при распределении национального дохода. Страна, которая хочет инвестировать больше и в будущем иметь больше благ благодаря ускоренному экономическому росту, сегодня должна будет жертвовать частью потребления.
Инвестиции прямо зависят от сбережений, от баланса правительственных доходов и расходов и от баланса внешнеэкономической деятельности. И -С+(Н-ПР)+(Им-Эк), где И - инвестиции, С - частные сбережения, Н - налоги, ПР - правительственные расходы, Им - импорт, Эк - экспорт. Если налоги больше правительственных расходов, то правительство тем самым создает еще один источник сбережений.
В последние десятилетия в развитых странах начинают ощущать давление таких факторов, как необходимость постоянного квалификационного роста, увеличения знаний переподготовки для того, чтобы не отстать от движения технического прогресса и не потерять работу. Вместе с тем отмечается, что индустриализация ведет к дегуманизации труда, требуя выполнения монотонной, нетворческой работы, давая все больше товаров и услуг, но опустошая духовное содержание жизни.