5. Меры безопасности.
3.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
3.1.1 К работам по монтажу / демонтажу допускаются лица, прошедшие необходимое производственное обучение, аттестацию, необходимый инструктаж по технике безопасности и обученные правилам пожарной безопасности, действующим на предприятиях изготовителей автобусов.
3.1.2 Рабочее место слесаря - монтажника должно быть оборудовано согласно технологического процесса на данном участке и к рабочему месту должен быть свободный доступ с хорошим освещением.
3.1.3 Каждый слесарь должен иметь личный инструментальный ящик с описью инструментов.
3.1.4. При невыполнении требований настоящей инструкции VКМ снимает гарантийные обязательства.
3.2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.2.1 Слесарь монтажник обязан выполнять все требования данной инструкции по монтажу.
3.2.2 Запрещается пользоваться неисправным инструментом, приспособлениями, не прошедшими метрологическую аттестацию и на которых не выполнены регламентные работы.
3.2.3 Перед началом работ с электроподъемными механизмами, приспособлениями рабочий обязан проверить их исправность. К работе с подъемными механизмами допускаются лица, прошедшие инструктаж и имеющие удостоверения.
3.2.4 Зона подъема и перемещения ГМП должна быть свободной от людей, оборудования и крупногабаритных узлов.
3.2.5 Запрещается находиться под поднятым крупногабаритным грузом.
3.2.6 При работе с ЛВЖ (нефрас, керосин, масло) соблюдать правила пожарной безопасности, действующие для данного предприятия.
3.2.7 Обкатку ГМП, после проведенного монтажа, проводить согласно инструкции по эксплуатации.
6. Подготовка изделия к монтажу.
4.1 Условия хранения ГМП на предприятии должны гарантировать их от воздействия атмосферных осадков, кислот, щелочей и механических повреждений.
4.2 ГМП должны храниться в упаковке на закрытых складах в один ярус.
4.3 Перед монтажом ГМП с двигателем и трансмиссией автобуса провести следующие работы:
достать ГМП и комплектующие узлы и детали из упаковочной тары;
удалить смазку с неокрашенных металлических поверхностей;
снять заглушки с присоединительных узлов и штепсельных разъемов;
залить трансмиссионное масло, имеющее сертификат качества, в количестве 24 - 26 л. Перечень применяемых масел прикладывается с комплектом поставки.
изучить настоящую инструкцию.
ВНИМАНИЕ!
Промежуточное кольцо и демпфер крутильных колебаний
установлены без затяжки болтов.
7.1 Прямое и раздельное соединение
7. Монтаж гмп конструктивной серии 2, 3
7.20.1 Требования по настройке и регулировке регулятора силового.
1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным.
Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до положения максимального газа с обеспечением зазоров Dи Е. ( см. рис. 2 )
Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной стояночной тормозной системе, иначе – опасность возникновения аварии из-за отката транспортного средства.
Двигатель должен быть прогрет до температуры 80 С.
Обороты холостого хода двигателя должны соответствовать 500 + 40 об / мин. В случае невозможности выполнения данного условия, величину зазора D ( см. рис.2 ) согласовать с VКМ.
Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм.
Сигналы от регулятора силового должны соответствовать оборотам двигателя:
L0 - упор - обороты холостого хода;
L1 = 650 - 1000 об / мин, ( разница значений L1 - L0 должна быть не менее 200 об /мин. или
2 мм. хода рычага регулятора силового )
8. Включение датчика кик - даун должно происходить при достижении 90 максимальных оборотов.