- •2.Градостроительство при Петре (города – крепости, Лефортово, основание Петербурга)
- •3. Градостроительство при Екатерине I, Елизавете и Екатерине II. (Деятельность Комиссии строений. Дворцово-парковые комплексы)
- •4. Градостроительство России при Александре I. (Восстановление Москвы после пожара 1812 г.)
- •5. Градостроительство России при Николае I. (Реконструкция городских центров)
- •6. Типы русских городов, их население, размеры, социальная и территориальная структура
- •7.Генеральные планы русских городов. Регулярная планировка
- •8.Русские дальневосточные города
- •9.Массовая типовая и повторная застройка городов
- •10.Москва. Развитие города. XVIII – первая половина XX вв.
- •11.Петербург. Развитие города. XVIII – первая половина XX вв.
- •12.Городские площади, улицы, набережные. Роль торговли и транспорта в городской структуре
- •13. Градостроительные эксперименты Советской власти
- •14. Вклад советских архитекторов в создание функционального стиля
- •1.Характерные особенности городов первой половины XIX в.
- •7.1. Основные особенности.
- •2.Реконструкция Парижа (план Оссмана)
- •3.Реконструкция Лондона
- •4.Реконструкция Вены
- •5.Промышленность и рост городов в начале XX вв.
- •6.Решение транспортного кризиса градостроительными средствами
- •7.Жилищная проблема и градостроительное законодательство
- •8.Города-сады и пригороды-сады (на примере Лечворта и Хемпстеда)
- •9.Первая мировая война и послевоенное восстановительное строительство
- •10.Городские общественные центры (На примере Лондона и Нью-Йорка)
- •Стихийная концентрация однородных общественных здании в Лондоне и Нью-Йорке
- •11.Организация загородного отдыха (заповедники и лесопарки сша, замки Луары)
- •12.Новые столицы демократических государств (Вашингтон. Столицы советских республик)
- •13.Градостроительство в тоталитарных государствах (Германия, Италия, ссср)
- •14. Возникновение новой градостроительной эстетики (функционализм, ар-деко, неоклассицизм)
- •1. План Петербурга Леблона и план реконструкции Кремля в. Баженова
- •2.Градостроительные теории Эжена Энара
- •3.Идеи Эбинизера Говарда
- •4.Возникновение районной планировки
- •5.Национальная планировка Великобритании
- •6.Деятельность Патрика Аберкромби
- •7.Эволюция планировки и застройки жилого квартала. И 8.Эксперименты в. Гропиуса, а. Соважа, о. Рея
- •9.Лучезарный город (план Вуазен) Ле Корбюзье
- •10.Возникновение и развитие идеи микрорайона (на примере Редборна)
- •11.Урбанстические и дезурбанистические тенденции и 12.Города-гиганты Ле Корбюзье и Гильберсаймера
- •13.Концепция линейного города
- •14.Город с расчлененной планировочной структурой. Теория э. Сааринена
12.Городские площади, улицы, набережные. Роль торговли и транспорта в городской структуре
Большинство других новых административных центров, возникавших в Северном Причерноморье, не достигали столь высокого уровня градостроительных решений. В проектах Кременчуга, Константинограда, Павлограда, Мариуполя, Тамани и других городов можно выделить общие черты. Эти поселения были разбиты на правильные кварталы, в большинстве случаев прямоугольные. Регулярная сетка, образованная ими, служила основой планировки. Общая конфигурация городов обычно не делалась строго правильной. Городские границы шли уступами, зигзагами, иногда по прямой, наподобие регулярных греческих поселений. Таким образом, регулярность для создателей южнорусских городов заключалась в определенности формы каждого квартала и в рисунке уличной сети, а не в начертании поселения в целом. Центры развертывались к водным пространствам — рекам или берегу моря — в Павлограде, Мариуполе и др. В ряде случаев главными элементами пространственной структуры служили крепости, как в Кременчуге, Новомосковске, Константинограде и др. Создавались и центрические структуры, когда кварталы группировались вокруг системы площадей. Так было в Славянске, Александрии, которые отличались разнообразием форм площадей. В проекте перепланировки Славянска 1787 г., например, предлагалось создать по две круглые и две шестиугольные площади, расположенные на одной оси, и по прямоугольной и ромбовидной — на двух параллельных магистралях. Портовые города представляли собой новый тип поселений для России XVIII в. На Балтийском море были построены заново только Петербург и Крондштадт. И тот и другой были необычны: первый — в качестве столицы представляет собой уникальное архитектурное явление, а второй стоял на острове и прежде всего служил мощной морской крепостью. Другие прибалтийские города, через которые шла внешняя торговля, существовали уже несколько столетий. Таким образом, зодчие, работавшие на юге России во второй половине столетия, должны были решать новую задачу — создать тип города-порта среднего размера, рассчитанного на связь с морскими путями сообщения. Первоначально использовали наследие петровской эпохи — Таганрог и Азов. Оба поселения представляли собой крепости с бастионной оборонительной линией, отделенной незастроенной эспланадой, простыми по планировке регулярными предместья-ми-форштадтами, улицы которых сходились к цитадели. В 1778 г. на северном берегу Днепра, недалеко от моря основали Херсон. Здесь была развита планировочная схема Азова. Город состоял из открывавшейся к водному пространству центральной укрепленной части, включавшей и верфь. К ней примыкали справа и слева группы гражданских кварталов. Они не были так тесно планировочно увязаны с крепостью, как в Азове. В 1788 г. начал создаваться Николаев. Здесь уже вовсе отсутствовал укрепленный центр. Поселение распадалось на несколько регулярных частей, но главного акцента не было, общая форма поселения отличалась неопределенностью. Старые принципы построения укрепленных поселений уже не были пригодны, новые еще не родились. В середине 1780-х годов после присоединения Крыма русские градостроители приступили к проектированию поселений, располагавшихся непосредственно по берегам Черного моря. До этого все порты стояли на реках, недалеко от их устья. В 1784 г. у Ахтиарской бухты было решено устроить порт под названием Севастополь. В то время здесь уже стихийно сложилось небольшое поселение. В дальнейшем город развивался вдоль берегов бухты, следуя ее начертанию. Застройка, вытянутая в длинные линии террасами, поднималась от моря. Ядром композиции, таким образом, становился сам порт, а город был как бы его обрамлением. В 1793 г. была основана крепость Хаджибей, в 1794 г. рядом с ней — город, а в 1795 г. все поселение в целом получило название Одессы. В проекте города, созданном Ф. Деваланом, были найдены методы планировки приморского города и удачно решены инженерные, архитектурные и оборонные проблемы. Город защищала пятиугольная крепость, поставленная на довольно большом расстоянии от него и существенного влияния на разбивку улиц не оказывавшая. Прибрежная часть была отдана порту. Его набережная естественным образом разделялась на несколько бухт, была подчеркнута молами и волнорезами. Выделялись карантинная, купеческая, адмиралтейская и военная гавани. Гражданская часть города располагалась наверху на плато. Ее связывали с портом два спуска по балкам. Здесь, как и в Севастополе, город ориентировался на море и раскрывался к нему. Однако в Одессе сразу же было создано четкое функциональное разделение территории: жилая зона, порт, крепость. Гражданская часть города состояла из двух планировочных частей, поставленных под углом друг к другу. Каждая из них была разбита простой прямоугольной сетью улиц и обладала центральной квадратной площадью. Балки, разрезавшие всю территорию, придавали городу живописность.