4.5. Система вентиляции и охлаждения тягового электропривода

Система вентиляции и охлаждения предназначена для поддержания оптималь­ного температурного режима работы составных частей тягового электропривода.

Система подвода охлаждающего воздуха обеспечивает забор воздуха из наиме­нее запыленной зоны автосамосвала и через циклонные фильтры, смонтированные на си­ловом шкафу, очищенный от посторонних примесей воздух по рукавам и патрубку по­ступает во входной патрубок тягового генератора со стороны контактных колец.

Дальше воздух проходит через вентиляционные каналы генератора (через вен­тиляционные отверстия в статорных листах, зазоры между полюсами ротора и зазор между полюсами ротора и статором). Пройдя через зазоры, воздух выходит из генера­тора через защищенные сетками окна в корпусе статора со стороны, противоположной контактным кольцам.

Остальной воздух по нагнетательному воздуховоду подается в картер заднего моста и по каналам в корпусах редукторов электромотор-колес поступает для охлаж­дения тяговых электродвигателей. Выходит воздух через вентиляционные окна тяго­вых электродвигателей и отверстия в крышке люка картера заднего моста.

Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей в сборе состоит из перед­него диска 20 (рис. 4.10) и заднего диска 15. Между дисками на болтах 17 установлены алюминиевые лопатки 16. Крепление лопаток осуществляется гайками 18. Пластины 19 предназначены для стопорения гаек.

Вентиляторное колесо со ступицей 5 установлено на шпонке 3 на конусном хво­стовике вала ротора тягового генератора 2. Ступица посажена на вал ротора с натягом и затянута круглой разрезной гайкой 6. От отворачивания гайка фиксируется болтами 9, которые между собой застопорены шплинт-проволокой 10.

Кожух вентилятора 4 закреплен на подшипниковом щите тягового генератора.

Прокладка 1 между тяговым генератором 2 и кожухом вентилятора 4 и прокладка 13 между крышкой 8 и кожухом вентилятора 4 установлены на клей.

Вентиляторное колесо в сборе со ступицей динамически сбалансировано. Вза­имное расположение составляющих фиксируется штифтами 7.

Рис. 4.10. Вентилятор охлаждения тяговых электромашин

автосамосвала БелАЗ-75306

5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ

«Ходовая часть автосамосвалов белаз»

Целью данной практической работы является ознакомление с особенностями кон­струкций несущих систем, мостов, подвесок, колес автосамосвалов БелАЗ разных моде­лей и работой основных их агрегатов и узлов.

5.1. Несущие системы

Несущая система автосамосвалов предназначена для размещения всех узлов, агре­гатов и систем и соединения их в единую конструкцию. На карьерных автосамосвалах в качестве несущей системы используется рама.

Рамы автосамосвалов БелАЗ – сварные, состоят из двух лонжеронов, соединенных силовыми поперечинами при помощи сварки. Лонжероны имеют коробчатое сечение переменной высоты по длине рамы.

Первая поперечина 1 (рис. 5.1) рамы автосамосвала БелАЗ-75131 изготовлена из трубы, служит для крепления кронштейна центрального рычага переднего моста.

Вторая поперечина 2 представляет собой замкнутый контур, состоящий из нижней по­перечины, соединяющей лонжероны 4 и 6 рамы, левой и правой стоек, к которым кре­пятся кронштейны передней подвески, и верхней съемной поперечины, соединяющей стойки. К нижней поперечине крепится поперечная штанга передней подвески.

Третья поперечина 3, приваренная к лонжеронам, усиливает среднюю часть ра-

мы. К ней крепится централь­ный рычаг заднего моста. В торцы третьей попере­чины вварены кронштейны нижних опор цилиндров опрокиды­вающего механизма. Третья поперечина состоит из двух ли­тых опор, соединенных трубой.

Рис. 5.1. Рама автосамосвала БелАЗ-75131

В задней части лонже­роны соединены поперечиной 5, к которой приварен крон­штейн крепления поперечной штанги заднего моста, кронштейны зад­ней подвески и кронштейны задней опоры платформы.