4.4. Электромотор-колесо

Электромотор-колесо включает в себя тяговый электродвигатель 2 (рис. 4.8), редуктор электромотор-колеса 8, ступицу заднего колеса 4, тормозные механизмы ра­бочей 3 и стояночной 1 тормозных систем и датчик ограничения скорости, приводи­мый от вала электродвигателя.

Крутящий момент к солнечной шестерне первого ряда 9 редуктора передается от фланца тягового электродвигателя 14 через фланец 13, соединенный с фланцем тя­гового электродвигателя болтами и торсионный вал 12.

На шлицевые концы торсион­ного вала с одной стороны установлен фланец 13, с другой – солнечная шестерня пер­вого ряда 9.

От осевых перемещений торсионный вал удерживается упором, а солнечная шестерня – стопорными кольцами, установленными с обеих сторон шестерни в канав­ках торсионного вала.

Рис. 4.8. Электромотор-колесо автосамосвала БелАЗ-75131

Двухрядный редуктор электромотор-колеса, установленный в ступице заднего колеса, состоит из корпуса 1 (рис. 4.9), в котором на осях 41 установлены три сател­лита второго ряда 40. На корпусе на двух роликовых конических подшипниках 7 уста­новлена ступица 8 заднего колеса, к которой крепится на шлицах коронная шестерня второго ряда 9 и ведущая крышка 14 редуктора с деталями первого ряда.

Рис. 4.9. Редуктор электромотор-колеса автосамосвала БелАЗ-75131

Солнечная шестерня первого ряда находится в зацеплении с тремя сателлитами 24, которые установлены в водиле первого ряда 17 каждый на двух цилиндрических роликовых подшипниках 25. Сателлиты 24 входят в зацепление с коронной шестерней 15, которая через шлицы ведущей крышки 14 передает крутящий момент на ступицу 8 заднего колеса. Водило 17 установлено на двух шариковых подшипниках 19.

В шлицевое отверстие внутреннего фланца водила первого ряда 17 установлена солнечная шестерня второго ряда 23. От осевых перемещений она удерживается двумя стопорными пластинами 22. Солнечная шестерня второго ряда 23 входит в зацепление с тремя сателлитами второго ряда 40, а сателлиты – с коронной шестерней 9, которая передает крутящий момент на ступицу 8 колеса через шлицевое соединение.

Сателлиты второго ряда 40 вращаются на двухрядных сферических роликовых подшипниках 38, установленных на осях 41 в корпусе редуктора 1. Оси зафиксиро­ваны в корпусе стопорными пластинами 37, которые закреплены к корпусу болтами 36.

Герметичность неподвижных соединений редуктора обеспечивается резино­выми уплотнительными кольцами. Фланец торсионного вала 13 (см. рис. 4.8) уплотнен манжетой 44 (см. рис. 4.9). Ступица колеса 8 уплотнена двумя крупногабаритными манжетами 6.

Полость между манжетами 6 заполняется в процессе эксплуатации смазкой че­рез две масленки 34, установленные в полых болтах крепления ведущей крышки 14 редуктора и соединенные с межманжетной полостью шлангом.

Между прижимом 3 и манжетами 6 установлено дистанционное кольцо 4.

Смазка шестерен и подшипников первого и второго ряда редуктора осуществля­ется окунанием и разбрызгиванием масла при вращении элементов редуктора. Для очистки масла от металлических и неметаллических частиц к корпусу редуктора 1 болтами закреплены два необслуживаемых фильтра грубой очистки. Масло через мас­лоуловители и соединительные шланги поступает внутрь корпуса фильтра. Магниты и фильтрующий элемент очищают масло, и оно сливается внутрь корпуса редуктора.