4.3. Аппараты управления электроприводом

Шкаф управления предназначен для выпрямления переменного напряжения, ком­мутации и защиты силовых цепей и цепей возбуждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, установки вентилируемых тормозных резисторов, а также автомати­ческого регулирования токов возбуждения тягового генератора и тяговых электродвига­телей в составе электропривода.

Шкаф управления 75131-2112010 имеет каркасное исполнение с односторонним обслуживанием расположенного в нем электрооборудования, содержит четыре унифи­цированных двери с уплотнителями и замками. На задней стенке шкафа расположены сальники для ввода силовых проводов. Шкаф управления состоит из четырех отсеков. Расположение электрооборудования в отсеках шкафа управления показано на рис. 4.4.

В первом отсеке расположены: силовые контакторы; контактор и автоматический выключатель цепи возбуждения генератора; контактор возбуждения тяговых электро­двигателей; реле максимального тока; тиристоры и диоды регулятора возбуждения тяго­вого генератора; резистор размагничивания генератора, резистор и диод цепи подпитки; переключатель аварийного возбуждения генератора; токоограничивающий резистор цепи управления регулятором возбуждения тяговых электродвигателей; измерительные шунты.

_{Во втором отсеке расположены силовые вентильные блоки, в состав которых вхо­дят силовые выпрямители, отсекающие диоды, тиристоры регулятора возбуждения тяго­вых электродвигателей и тиристоры защиты против буксования электромотор-колес.}

_{Третий отсек выполнен в виде вентиляционной шахты, обеспечивающей возмож­ность работы расположенных в нем силовых полупроводниковых приборов, как с есте­ственным, так и с принудительным охлаждением.}

_{В последнем случае забор воздуха для вентиляции производится через патрубок с фильтрами с передней стороны шкафа. Вы­брос воздуха осуществляется в воздухопровод, подсоединенный к фланцу на задней стенке шкафа.}

Рис. 4.4. Размещение электрооборудования в шкафу управления 75131-2112010

В третьем отсеке расположены: блоки делителей напряжения; блоки усиления мощности и блок трансформаторов; добавочные сопротивления в цепи вольтметров; реле дублирования защит; контактор включения цепей начального возбуждения тягового генератора; силовые контакторы; шинные переключатели.

В четвертом отсеке расположены: блоки управления с электронной аппаратурой; автоматические выключатели цепей управления и вспомогательных цепей; блок пере­ключателя режимов работы; трубчатые электронагреватели и контактор цепи обогрева шкафа; контактные зажимы для подключения внешних слаботочных цепей управления шкафа; килоамперметр.

_{Электронная аппаратура управления электроприводом расположена в трех иден­тичных по конструкции блоках управления. Каждый из блоков представляет собой кар­кас с розетками разъемов на задней стенке, в которые вставляются вилки разъемов вы­движных блоков, двигающихся по направляющим каркаса. На левой боковой стенке блока закреплены вилки штепсельных разъемов для соединения с внешними электриче­скими цепями.}

Электропневматические контакторы типа ПК-1-02 предназначены для включения и отключения силовых цепей электропривода.

Контактор состоит из следующих основных узлов: подвижного 4 (рис. 4.5) и не­подвижного 5 контактов, пневматического привода 12, дугогасительной камеры 9 и электрической блокировки 14. Все узлы и детали аппарата смонтированы на изоляци­онном стержне 1.

Узел неподвижного контакта со­стоит из кронштейна 6, дугогасительной катушки 7, главного контакта 5 и дугога­сительного контакта 8.

На кронштейне 2 подвижного кон­такта шарнирно установлен рычаг 3, не­сущий контактодержатель с главным контактом 4 и дугогасительным контак­том 10.

Рис. 4.5. Электропневматический

контактор типа ПК-1-02

Главные контакты имеют накладки из композиции «серебро-окись кадмия» и предназначены для длительного прохож­дения через них тока. Дугогасительные контакты имеют накладки из композиции «медь-вольфрам» и предназначены для коммутации силового тока.

Рычаг 3 изоляционной тягой 11 связан со штоком пневматического при­вода 12. Привод включает в себя ци­линдр, отключающую пружину, шток, поршень и электромагнитный вентиль 13. Уплотнение поршня выполнено резино­вой манжетой.

Для дугогашения контактор имеет однощелевую камеру, выполненную в виде двух прессованных боковин из дугостойкого материала. На выходе дугогасительной ка­меры установлены дугогасительные решетки. Возникающая при размыкании контактов электрическая дуга сдувается с них магнитным полем, образуемым дугогасительной ка­тушкой, и гаснет в дугогасительной камере.

Рис. 4.6. Электропневматический

контактор типа ПК-753Б9

Электропневматические контакторы типа ПК-753Б9 подключают силовую цепь электродвигателей к тяговому генератору. Контактор состоит из неподвижного контакта 3 (рис. 4.6) с дугогасительной катушкой 2 и ду­гогасительной камерой 4, подвижного контакта 5, блокировочных контактов 8 и пневмопри­вода, управляемого электропневматическим вентилем 13. Все узлы смонтированы на изоля­ционной панели 1.

При подаче напряжения на катушку вен­тиля сердечник электромагнита перемещается и соединяет привод контактора с пневмоприводом стояночной тормозной системы. Сжатый воздух поступает в цилиндр 12 привода, воздействует на поршень и приводит в движение шток 10, кото­рый перемещает рычаг 7 с подвижным контак­том 5, замыкающим цепь. При снятии напряже­ния с катушки вентиля магистраль пневмопри­вода отсоединяется от привода стояночной тор­мозной системы, сжатый воздух выходит в атмо­сферу, и контакты под действием возвратной пружины размыкаются.

Ходовой контроллер предназначен для включения цепей тягового режима. Он ус­тановлен на основании пола кабины снизу.

Контроллер состоит из корпуса 2 (рис. 4.7), в котором закреплены ку­лачковые элементы 1 и вал 13 с кулач­ковыми шайбами. На валу установлен рычаг 9, который соединен тягой с приводом управления подачей топлива. Кулачковые шайбы имеют фигурные вырезы для управления кулачковыми элементами.

При нажатии на педаль управ­ления подачей топлива рычаг 9 пово­рачивается и поворачивает вал 13 с кулачковыми шайбами.

Если при по­вороте вала ролик кулачкового эле­мента попадает в вырез шайбы, то контакты 7 замыкаются, и наоборот, размыкание контактов происходит при попадании ролика на выступ шайбы.

Рис. 4.7. Ходовой контроллер

автосамосвала БелАЗ-75306

Тормозной контроллер по кон­струкции аналогичен ходовому кон­троллеру и отличается от него конфи­гурацией кулачковых шайб и схемой подсоединения проводов. Кроме того, на валу кулачкового барабана тормоз­ного контроллера установлен датчик ДУПХ-20. Тормозной контроллер установлен на основании пола кабины рядом с ходовым контроллером.

Рычаг тормозного контроллера связан с педалью управления вспомогательной тормозной системой, расположенной в кабине водителя. При нажатии на педаль рычаг контроллера поворачивается и поворачивает вал с кулачковыми шайбами, которые за­мыкают и размыкают контакты кулачковых элементов.