3.2. Карданные передачи

К карданным передачам автосамосвалов БелАЗ относятся упругая муфта 2 (рис. 3.15) с резиновыми элементами, карданная передача 3 привода гидромеханической пе­редачи, соединяющая двигатель 1 с гидромеханической передачей 4, карданная пере­дача 5 привода ведущего моста, соединяющая гидромеханическую передачу 4 с главной передачей ведущего моста 6.

Упругая муфта предназна­чена для гашения крутильных ко­лебаний двигателя и передачи крутящего момента. Упругая муфта автосамосвалов БелАЗ состоит из двух фланцев, между которыми располагаются восемь резиновых элементов в виде секторов.

Карданная передача при­вода гидромеханической пере­дачи состоит из двух одинако­вых карданных шарниров, соединенных подвижным шлицевым соединением с уплот­нением: скользящей вилки 5 (рис. 3.16) и вала-вилки 7, двух крестовин и двух фланец-вилок 1. Крестовины установлены в проушинах скользящих вилок и фланец-вилки на роликовых подшипниках 3.

Каждый подшипник уплотнен радиальным самоподжимным сальником, вмонти­рованным в обойму подшипника. Шлицевое соединение уплотнено сальником, закреп­ленным обоймой.

Роликовые подшипники смазываются через масленки 4 на крестовинах.

Карданный вал на заводе-изготовителе подвергается динамической баланси­ровке. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин 6, 8.

Рис. 3.16. Карданная передача привода гидромеханической передачи

автосамосвала БелАЗ-7547

Конструкция карданной передачи привода ведущего моста аналогична рассмот­ренной конструкции и отличается размерами деталей, элементами шлицевого соедине­ния и креплением игольчатых подшипников в проушинах фланец-вилки и скользящей вилки.

3.3. Ведущие мосты

Рис. 3.17. Ведущий мост автосамосвала БелАЗ-7555

Ведущий мост автосамосвалов БелАЗ-7540, БелАЗ-7547, БелАЗ-7555 – с двухсту­пенчатой разнесенной главной передачей, типовой конструкции.

Он состоит из центрального конического редуктора с дифференциалом (далее – главной передачи 20 (рис. 3.17)), двух колесных передач планетарного типа, располо­женных в приводе каждого ведущего колеса и картера 17 моста с полуосями 18.

Рис. 3.18. Главная передача с дифференциалом автосамосвала БелАЗ-7547

Главная передача – одноступенчатая, состоит из пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного конического дифференциала. На главной пере­даче установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы.

Ведущая коническая шестерня 9 (рис. 3.18) установлена консольно на четырех подшипниках – двух радиально-упорных шариковых 3, 6 и двух радиальных ролико­вых 2, 7.

Регулирование натяга в радиально-упорных шариковых подшипниках ведущей шестерни главной передачи выполняется подбором необходимой толщины распорной втулки 5 путем шлифования ее по торцам.

Смазка к подшипникам ведущей конической шестерни подводится по каналам, выполненным в картере подшипников ведущей шестерни и картере главной передачи.

Ведомая коническая шестерня 21 крепится болтами 22 со стопорной пластиной к правой чашке 24 дифференциала.

Для регулирования зазора и взаимного положения шестерен в зацеплении ме­жду картером подшипников ведущей конической шестерни и картером главной пере­дачи установлены регулировочные прокладки 26.

Дифференциал установлен в картере 25 редуктора на двух конических ролико­вых подшипниках 10. Осевой зазор в подшипниках и зазор в зацеплении конических шестерен регулируются гайками 11. Стопорение гаек подшипников производится пла­стинами 13, закрепленными на картере болтами. Подшипники дифференциала кре­пятся крышками 14 к картеру редуктора.

Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных между собой болтами. В коробке, образуемой чашками, в плоскости их разъема установлена крестовина 18, на шипах которой на бронзовых втулках свободно вращаются четыре сателлита 20.

Сателлиты находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 12. Между опорными поверхностями полуосевых шестерен и сателлитов с одной стороны и опорными поверхностями чашек дифференциала с другой – устанавливаются бронзо­вые шайбы 17 и 23.

Колесная передача (см. рис. 3.17) планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Ведущая шестерня 4 жестко связана с полуосью через муфту при помощи шлицевого соединения и находится в зацеплении с тремя сдвоен­ными сателлитами 5, каждый из которых установлен на двух сферических радиальных роликовых подшипниках 9. Подшипники устанавливаются на осях 6, закрепленных своими концами в стенках водила 7.

Сателлиты находятся в зацеплении с коронной шестерней 8, выполненной с внутренними зубьями. Ступица коронной шестерни неподвижно закреплена на кожухе полуоси при помощи шлицевого соединения. Водило крепится болтами к ступице 13 колеса и вращается вместе со ступицей. Крутящий момент от главной передачи через полуось 18 и соединительную втулку 2 передается на ведущую шестерню колесной передачи и далее на сателлиты, которые перекатываются по неподвижно закрепленной на кожухе полуоси коронной шестерне и вращают водило, соединенное со ступицей колеса.

Рис. 3.19. Ведущий мост автосамосвалов БелАЗ-7555 с многодисковым

маслоохлаждаемым тормозным механизмом

Смазка шестерен планетарной передачи осуществляется разбрызгиванием из масляной ванны, расположенной в ступице колеса. Конструкция направляющего ко­нуса 19 полуоси позволяет предотвращать перетекания смазки из полости картера главной передачи в полости планетарных передач.

Ведущий мост автосамосвала БелАЗ-7555 с многодисковым маслоохлаждаемым тормозным механизмом показан на рис. 3.19.