Гидропривод рабочей тормозной системы автосамосвалов БелАз-75306 имеет следующие отличия от рассмот­ренного.

При работающем двигателе рабо­чая жидкость из бака регулируемым насо­сом Н1 (рис. 8.24) подается через гидро­систему рулевого управления РУ и двой­ной защитный клапан А18 в жидкостные камеры пневмогидроаккумуляторов АК1, К2 и заряжает их.

Рис. 8.24. Принципиальная схема

гидропривода рабочей тормозной системы автосамосвала БелАЗ-75306

От пневмогидроаккумуляторов ра­бочая жидкость под давлением подво­дится к тормозному крану А15 рабочего тормоза. Кран управления стояночного тормоза А16 запитан от пневмогидроак­кумуляторов рулевого управления. При снятом усилии с педали тормозного крана А15 золотники Р2 и Р3 перекрывают ка­налы от пневмогидроаккумуляторов и со­единяют полости тормозных цилиндров А3 – А14 со сливом. Автосамосвал растормо­жен.

При нажатии на педаль крана зо­лотники, передвигаясь, сначала перекры­вают сливные каналы и при дальнейшем движении соединяют каналы от пневмо­гидроаккумуляторов с каналами к тор­мозным цилиндрам. Рабочая жидкость под давлением поступает из жидкостных камер пневмогидроаккумуляторов под поршни тормозных цилиндров и автосамосвал затор­маживается рабочими тормозами.

Разделение гидропривода рабочих тормозов на два независимых контура осуще­ствляется двойным защитным клапаном А18, отдельными секциями тормозного крана А15 и отдельным пневмогидроаккумулятором для каждого контура.

В каждом контуре подсоединены датчики ПД1 и ПД2 давления рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторах и выключатели сигнала торможения УД1 – УД3. Реле дав­ления А17, подающее световой и звуковой сигналы при падении давления рабочей жид­кости в контуре ниже допустимого предела, подсоединено к заднему контуру рабочих тормозов и к контуру стояночного тормоза.

Растормаживание механизмов стояночного тормоза происходит подачей рабочей жидкости под давлением под поршни цилиндров А1, А2 поворотом рычага крана А16.

Рис. 8.25. Тормозной механизм задних колес автосамосвала БелАЗ-75306

(с тяговым электродвигателем ДК-724Д)

Тормозной диск 1 (рис. 8.25) тормозных механизмов задних колес крепится на шлицевом конце вала якоря тягового электродвигателя, а корпус тормозного механизма вместе с тормозным цилиндром стояночной тормозной системы жестко прикреплен болтами к щиту тягового электродвигателя.

При торможении масло под давлением поступает в полость I, и пор­шень 22 вместе с клином 21 перемещается вниз (по рис. 8.25).

Ролики 16 перекатываются по клиновой поверхности и толкают направляющие 12, которые перемещаются в корпусе 13 разжимного механизма вместе с регулировоч­ными винтами 15 и втулками 14. Рычаги 6 поворачиваются вокруг неподвижных осей 8 и передают усилие через оси 11 на тормозные колодки, которые прижимаются к тормоз­ному диску.

При растормаживании давление в полости I падает и клин с поршнем под дейст­вием пружины 19 перемещается вверх до упора сепаратора 18 в упорную пластину 32. Рычаги 6 под действием пружины 5 возвращаются в исходное положение и отводят ко­лодки от диска. Зазор между конусным фиксатором 10 и отверстием оси 11 позволяет пружине 9 установить колодки с накладками параллельно поверхности диска.

При износе накладок, когда ход регулировочной втулки 14 с винтом 15 увеличивается, собачка 33, установленная в корпусе разжимного механизма на неподвижной оси, перескакивает на другой зуб зубчатого венца регулировочной втулки. При обратном ходе (растормаживании) собачка поворачивает регулировочную втулку вокруг оси, и регулировочный винт выворачивается на некоторую величину, что обеспечивает автоматическое регулирование зазора между накладкой и диском. Тормозные накладки крепятся к башмакам 3 болтами 4, которые воспринимают тормозные усилия.

Принципиальная схема пневмопривода стояночной тормозной системы автосамосвала БелАЗ-75306 показана на рис. 8.26.

Рис. 8.26. Принципиальная схема пневмопривода

стояночной тормозной системы автосамосвала БелАЗ-75306

(с тяговым электродвигателем ДК-724Д)

Воздух из компрессора 2 через водоотделитель 3, регулятор давления 4 и предо­хранитель от замерзания 5 нагнетается в ресиверы 7 и 10, а через защитный клапан 8 в ресивер 9. Ресиверы 7 и 10 предназначены для питания воздухом тормозной системы автосамосвала, а ресивер 9 для питания потребителей: системы управления жалюзи радиато­ров, системы управления пневмоэлектрическими контакторами.

При затормаживании автосамосвала стояночной тормозной системой тормозной кран 11 сообщает полости цилиндров 13 с атмосферой и производится затормаживание.

При растормаживании автосамосвала сжатый воздух из ресиверов 7 и 10 через тормоз­ной кран 11 и ускорительный клапан 12 подается в полости цилиндров 13, поршни кото­рых перемещаются и сжимают пружины – тормозные механизмы растормаживаются.

Тормозные цилиндры стояночной тормозной системы установлены на тормозных механизмах рабочей тормозной системы задних колес (см. рис. 8.25).

При затормаживании автосамосвала стояночной тормозной системой подпоршневая по­лость тормозного цилиндра 23 собщается с атмосферой. Усилие силовых пружин 29 и 30 цилиндра передается через плунжер 24 на поршень 22, который приводит в действие тор­мозной механизм рабочей тормозной системы.

Для растормаживания тормозного механизма стояночного тормоза в случае отказа пневматического привода необходимо снять стопорную пластину 27 и вращать винт 28 тормозного цилиндра по часовой стрелке до полного сжатия пружин. Для последующего включения цилиндра в работу от пневмопривода отвернуть винт против часовой стрелки и застопорить его пластиной.

Вспомогательная тормозная система (электродинамический тормоз-замедлитель) предназначена для поддержания необходимой скорости движения на спусках и для сни­жения скорости движения автосамосвала до 5 км/ч. Вспомогательная тормозная система включает тормозной контроллер, устройство повышения частоты вращения двигателя, тормозные резисторы и является составной частью тягового электропривода, когда он работает в режиме электродинамического торможения.

Вспомогательная тормозная система управляется педалью из кабины водителя.