3. ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ ПО РАЗДЕЛУ «ЛЕСОСПЛАВНОЙ ФЛОТ»

3.1. Изучение конструкций лесосплавных судов

Цель работы. Изучить конструкции и условия работы лесосплавного флота на лесосплавных водных объектах.

Общие сведения. Лесосплавные работы проводят на реках, озерах и водохранилищах, имеющих различные гидрологические и ветроволновые условия. Первоначальный лесосплав проводят на малых несудоходных реках, а рейдовые работы и плотовой лесосплав – на судоходных реках, озерах и водохранилищах. На всех фазах лесосплавного производства используют разнообразные суда и плавающие агрегаты. Всего в системе лесопромышленного комплекса России занято около 8 тыс. самоходных и несамоходных судов, более тысячи мотолодок, агрегатов и устройств 13 .

На первоначальном сплаве лесосплавные суда используют для транспортировки, установки наплавных сооружений, патрулирования первоначального сплава и сплоточных единиц, разборки лесных кос, буксировки малых плотов береговой сплотки, перевозки рабочих и различных грузов, а также для мелиоративных работ.

На сортировочно-сплоточных и формировочных рейдах суда и агрегаты применяют на установке и уборке запаней и рейдовых наплавных сооружений, несамоходных рейдовых машин и механизмов, буксировке пучков, линеек и секций к местам формировки плотов, транспортировке готовых плотов по акватории рейда, подаче несамоходных судов к местам их работ, разборке запанного пыжа, перевозке рабочих, такелажа и других грузов, а также на топлякоподъемных и дноуглубительных работах.

На выгрузочных рейдах суда используют для транспортировки и расформировании плотов и их частей, подачи пучков и бревен под выгрузочные устройства, перемещения несамоходных плавучих средств, используемых на расформировочных и выгрузочных работах.

Лесосплавные суда специального назначения применяют в качестве плавучих оснований для различных механизмов, производственных сооружений и объектов культурно-бытового назначения. Для передвижения административно-технического персонала по лесосплавным путям широко используют быстроходные суда.

В навигацию 2005 года патрульными судами обслуживалось более 12 тыс. км сплавных путей с объемом первоначального сплава более 8

25

млн. м3 древесины, буксирным флотом было доставлено до потребителя и выведено плотов на магистральные реки в объеме около 5 млн. м3, грузовыми судами перевезено около 200 тыс. тонн такелажа и 2,8 млн. м3 лесных грузов, ежедневно перевозилось на работу и обратно около 25 тыс. человек.

Суда лесосплавного флота классифицируются по следующим основным признакам: назначению, району плавания, типам двигателя и движителя, способу передвижения, материалу корпуса 14 .

По назначению лесосплавные суда подразделяются на следующие типы: буксирные – 48,3%; патрульные – 28,6%; грузовые суда и такелажницы – 11,8%; пассажирские и служебно-разъездные – 8,1%; специальные и суда технического флота – 3,2%.

По условиям ветро-волнового режима района плавания в зависимости от конструктивных особенностей суда внутреннего плавания, включающие лесосплавные, подразделяются на четыре класса:

Морские (М) – суда, которые могут плавать в бассейнах разряда М без ограничений по погоде. Прочность корпуса этих судов должна быть достаточной для плавания при волне высотой до 3 м и длиной 40 м. Лесосплавных судов этого класса, подведомственных Речному Регистру РСФСР, 3%.

Озерные (О) – суда, которые могут плавать в бассейнах, отнесенных к разряду О, без ограничений по погоде. Прочность корпуса таких судов должна быть достаточной для плавания при волне высотой до 2 м и длиной 20 м. В составе лесосплавного флота 39% судов этого класса.

Речные (Р) – суда, предназначенные для плавания в бассейнах разряда Р. Прочность корпуса этих судов рассчитана для плавания при волне высотой до 1,25 м и длиной 12 м. Судов класса Р – 43%.

Легкие (Л) – суда, плавающие на мелководных и малых реках. Судов данного класса – 15%.

Кроме этого, самоходные суда лесосплавного флота подразделяются: по типу движителя – на винтовые (68%) и водометные (32%); по типу двигателя – на дизельные (95%) и бензиновые (5%); по мощности двигателя – на суда мощностью 110 кВт и менее (97,3%) и на суда мощностью более 110 кВт; судов, имеющих мощность 220 кВт, насчитывается всего 60 единиц, что составляет около 2% общего числа буксирных судов; по принципу движения – на водоизмещающие глиссирующие и суда на подводных крыльях; по материалу корпуса – на деревянные, из алюминиевых сплавов, стальные, пластмассовые и комбинированные.

26

Наибольшее распространение на лесосплаве получили суда со стальными сварными корпусами и комбинированные суда, отдельные элементы корпусов которых изготавливают из разных материалов.

Описание конструкций лесосплавных судов. Для проведения ла-

бораторной работы используются модели лесосплавных судов Т-63,

Т-83, Т-89, Т-115, Т-153 (прил.3).

Буксирное судно Т-63 (рис. 3.1) предназначено для буксирных работ, перевозки грузов и сверхштатной организованной группы рабочих

иявляется самым распространенным в буксирном флоте ЛПК (50%). Модификации судна Т-630Ж и Т-63М принципиальных отличий от базовой модели не имеют.

Корпус судна по длине разделен переборками на семь отсеков (на 5, 16, 19, 22, 23, 33, 37 шпангоутах). Переборки на 5, 22, 23, 33, 37 шпангоутах водонепроницаемые.

Корпус судна стальной, цельно сварной, с поперечной системой набора. Обшивка днища, скулы, горизонтальный киль, наружная обшивка выполнены толщиной 4 мм, бортовые пояса и ширстрек – из стальных листов толщиной 3 мм, листы обшивки, примыкающие к форштевню, 6 мм, палубный настил в районе 16-31 шпангоутов – 4 мм, остальной – 3 мм. Шпация от 0 до 5 шпангоутов – 350 мм, далее – 400 мм и две кормовые шпации по 275 мм.

Судовые устройства включают:

якорное устройство – якорь Матросова массой 50 кг, якорная цепь калибром 13 мм и длиной 75 м, проходящая через палубу в палубном клюзе, где хранится якорь;

буксирное устройство – буксирный гак и буксирный канат диаметром 15 мм и длиной 60 м;

швартовное устройство – носовой кнехт, носовой полуклюз и две пары бортовых кнехтов;

рулевое устройство – два балансирных руля, штурвальный механизм

иштуртросная проводка.

реверс-редуктор дизеля 3Д6С жестко на фланцах соединен с гребным валом. Опорами гребного вала служат два резинометаллических подшипника, один из которых расположен в дейдвудной трубе, а второй

– в кронштейне гребного вала. Гребной винт закреплен на конусе гребного вала на шпонке при помощи затяжной фасонной гайки, которая одновременно служит съемником винта. Для облегчения съема винта с конуса винт устанавливают на графитной смазке. Для увеличения тяги гребного винта и предохранения его от повреждений предусмотрены направляющая насадка и ограждение.

27

Рис. 3.1. Буксирное судно Т-63М:

1 – форпик; 2 – двухместная каюта; 3 – четырехместная каюта; 4 – рубка; 5 – камбуз; 6 – машинное отделение; 7 – буксирный гак; 8 – кокпит; 9 – ахтерпик; 10 – руль; 11 – гребной винт; 12 – двигатель

28

Системы двигателя состоят:

-из топливной системы, представляющей собой две цистерны вместимостью 0,48 м3 каждая, топливный трубопровод, выполненный из стальных труб, штуцерно-торцовое соединение;

-системы охлаждения, выполненной по двухконтурной схеме, - внутренней замкнутой системы, охлаждающей непосредственно двигатель пресной водой, и внешней системы, предназначенной для охлаждения воды внутреннего контура и газовыхлопной трубы;

-масляной системы – цистерны, расположенной на левом борту в районе 24…25-го шпангоутов, масляного насоса двигателя, масляного холодильника, имеющего маслоперепускной клапан (при перепаде давления на входе и выходе масла из холодильника свыше 147 Па клапан перепускает масло из полости подвода в полость отвода).

Судовые системы включают:

систему осушения - ручной насос, установленный в машинном отделении по левому борту, коллекторный шестиходовой кран, установленный под ручным насосом и позволяющий проводить раздельное осушение всех отсеков;

санитарную систему - раковину с обратным клапаном, расходный бачок и водоразборный клапан, установленные на камбузе, гальюн, оборудованный унитазом, раковиной, расходным бачком с краном и водоразборным краном для умывания;

систему отопления - водяную однотрубную, проточную с естественной циркуляцией (для наполнения системы водой и создания искусственной циркуляции используют ручной санитарный насос);

систему вентиляции жилых помещений и машинного отделения, а также рубки и гальюна: естественную - через иллюминаторы, двери, аварийный люк и грибовидные вентиляционные головки, а в камбузе принудительную - вытяжной электровентилятор, установленный на левом борту;

противопожарную систему - насос ВК-5/24, приводимый от вала отбора мощности главного двигателя; насос включается в действие кулачковой муфтой и механизмом включения; рычаг переключения закреплен на специальном кронштейне и имеет пружинный фиксатор для фиксации холостого хода и включенного положения; в пожарную магистраль вода поступает от кингстона забортной воды; нагнетающая труба от насоса выведена на палубу капа машинного отделения, где она разветвляется на оба борта; на обоих концах этой трубы предусмотрены специальные гайки для присоединения пожарных рукавов с наконечниками.

29

Для двусторонней связи капитана и моториста в рубке установлен судовой машинный телеграф. В рубке предусмотрен датчик сигналов, а в машинном отделении - приемник сигналов.

Электрооборудование судна состоит: из генератора постоянного тока мощностью 1,2 кВт, напряжением 24 В, навешенного на дизель; электростартера мощностью 11 кВт, регулятора, щитка двигателя; пульта управления с выключателями и групповыми предохранителями, установленного в рубке; аккумуляторных батарей типа 6СТК-180, установленных в кормовой кладовой по правому борту, и системы канализации тока. Суммарная мощность потребителей всей сети судна составляет 630 Вт.

Такелажница Т-89 предназначена для перевозки лесосплавного такелажа и других грузов; кроме того, ее можно использовать для буксировки небольших барж и плавсредств (рис. 3.2).

На грузовом судне Т-89 разрешена перевозка сверхштатной организованной группы рабочих из 21 чел. для бассейна разряда Р и 12 чел. - для бассейна разряда О.

Корпус судна разделен на шесть отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками: форпик (от 0 до 4-го шпангоута), в котором размещены цепной ящик и подруливающее устройство (доступ в форпик — через люк с палубы); два грузовых трюма (на 4...17-м и 17...28-м шпангоутах), доступ в которые обеспечивается с палубы по съемным трапам; дежурное помещение (между 28...33-м шпангоутами по левому борту) для отдыха двух членов экипажа с входом из рулевой рубки по левому борту и с аварийным выходом через люк в крышке капа; машинное отделение (33...41-й шпангоуты), в котором установлен главный судовой двигатель, а также другие механизмы, судовые устройства и системы (в крышке капа имеется съемный лист для монтажа и демонтажа двигателя, а также люк для аварийного выхода из машинного отделения), ахтерпик (от 41-го шпангоута до транца), в котором предусмотрено хранение шкиперского инвентаря.

Между 15 и 19-м шпангоутами установлен поворотный электрический кран грузоподъемностью 1 т для обслуживания носового и кормового трюмов. Вылет стрелы за борт 3,2 м.

Между капами дежурного помещения и машинного отделения размещена рулевая рубка. Вход в нее предусмотрен через двери с обоих бортов. На крыше рулевой рубки установлена заваливающаяся мачта, сигнальные огни, фара, звуковые сигналы и спасательные круги.

На кормовой стенке машинного отделения установлен буксирный гак.

30

Рис. 3.2. Такелажница-формировщик Т-89:

1 – форпик; 2 – якорное устройство; 3 – дежурное помещение; 4 – кран; 5 – вьюшка; 6 – лебедка; 7 – выносная балка; 8 – двигатель; 9 – гребной винт; 10 –руль.

31

Судно имеет следующие устройства:

якорное - якорь Матросова массой 50 кг, якорную цепь без распорок диаметром 13 мм и длиной 50 м, шпиль РЯШ-2, эксцентриковый стопор и цепной стопор (вываливание якоря за борт и заваливание на палубу производится крамболом);

рулевое – два балансирных обтекаемых руля, ручная рулевая самотормозящая машина и штуртросная проводка;

подруливающее – четырехлопастной винт диаметром 250 мм, приводимый во вращение электродвигателем А052-4 мощностью 7 кВт;

буксирное – буксирный гак закрытого типа и буксирный канат диаметром 9,3 мм, длиной 50 м;

швартовное – две пары швартовных кнехтов, расположенных в носовой и кормовой частях по правому и левому бортам, два пеньковых швартовных каната длиной по 30 м каждый и четыре мягких кранца;

спасательное имущество – два спасательных круга и два спасательных нагрудника.

В качестве главного двигателя служит дизель К-551-3 с передаточным отношением реверс-редуктора 1:2. В машинном отделении расположены две топливные цистерны вместимостью по 0,41 м3 каждая. Прием топлива производится через горловины, выведенные на палубу с обоих бортов и снабженные фильтрами и резьбовыми пробками. Обе цистерны соединены трубопроводом с запорными кранами, позволяющими питать двигатель из любой цистерны в отдельности или из обеих одновременно. Для противопожарной безопасности управление запорными кранами выведено на палубу. Из цистерн на палубу выведены воздушные трубки с пламягасительными сетками. Для противопожарной системы применен вихревой насос.

Система охлаждения - замкнутая, с применением цистерны, омываемой и охлаждаемой забортной водой. В системе смазки предусмотрено дополнительное охлаждение масла в водяном холодильнике, используемом как маслохолодильник.

Управление судном и двигателем осуществляется дистанционно из рулевой рубки. На посту управления установлены рулевая машина, рычаг переключения реверс-редуктора, сектор газа, щит - пульт управления, на котором смонтированы кнопки управления стартером, подруливающим устройством, а также другая электроаппаратура.

Отопление дежурного помещения при работающем двигателе осуществляется от электрической грелки ГС-500; во время стоянки может быть использован камелек, установленный в дежурном помещении и работающий на твердом топливе. Питание грелки осуществляется от

32

главного распределительного щита 380 В, расположенного в машинном отделении. Для вентиляции помещений на судне применены вентиляционные раструбы, грибки и гуськи.

К санитарному оборудованию в санузле относятся умывальник, унитаз и ручной насос. Для хранения питьевой воды предусмотрен бачок вместимостью 0,05 м3, укрепленный на носовой переборке в санузле. Осушение отсеков судна производится трюмным насосом, навешанным на главный двигатель, и ручным насосом.

На судне Т-89 установлено электрооборудование постоянного и переменного тока. В качестве источника электроэнергии служит навешенный на главный двигатель генератор постоянного тока ГСК-1500 мощностью 1 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6СТК-135 или 6СТК-150 и синхронный генератор переменного тока МСА73/4А. Аккумуляторные батареи работают в буферном режиме с генератором постоянного тока, присоединенным через реле-регулятор и сетевой фильтр. Генератор переменного тока приводится от вала отбора мощности главного двигателя. В качестве регулятора возбуждения служит регулятор РВ5511 с ручным приводом, а для регулировки напряжения - автоматический угольный регулятор РУН-111. Электроэнергия от генератора переменного тока поступает на главный распределительный щит (ГРЩ) 380 В. Основными потребителями постоянного тока являются стартер, электросирена, стеклоочиститель, сигнальные и осветительные электролампы, комплект звуковых сигналов. Все потребители постоянного тока получают питание от щита – пульта управления (ЩПУ) на 24 В, расположенного в рулевой рубке. На ЩПУ установлены контрольноизмерительные приборы и кнопки управления. Вводной переключатель позволяет переключать осветительную нагрузку на переменный ток при стоянке судна у берега. Для питания всех потребителей на стоянке от береговой сети на кормовой стенке машинного отделения установлен барабан с 60-метровым кабелем, подключенным к ГРЩ.

Потребителями переменного тока являются электродвигатель пожарного насоса АО-51-4, электродвигатель подруливающего устройства ЛО-52-4 и силовая нагрузка подъемного крана 139-ИЭ. На клотике мачты имеется молниеотводное устройство.

Специальное судно Т-83 предназначено для разборки пыжа в лесохранилище и подачи леса к воротам запани, может применяться на постановке и уборке лесозадерживающих и лесонаправляющих сооружений, на сборе аварийной и обсохшей древесины и на других лесосплавных работах. На палубе судна разрешена перевозка организованной группы рабочих из 15 человек сверх 2 человек штатной команды для

33

Рис. 3.3. Специальное судно Т-83:

1 – форпик; 2 – толкатель; 3 – вьюха; 4 – машинное отделение; 5 – рубка; 6 – лебедка; 7 – буксирный гак; 8 – рули; 9 – гребной винт; 10 – двигатель.

34

бассейна разряда Р (прил. 3).

Корпус судна стальной, сварной, с V-образными обводами; подводная часть форштевня выполнена вертикальной; кормовые обводы имеют туннельные образования; корма транцевая; обшивка усиленная, толщиной 6 мм, а в носовой части – 8 мм (рис. 3.3).

Корпус судна двумя поперечными водонепроницаемыми переборками разделен три отсека: форпик от 0 до 2-го шпангоута, машинное отделение (от 2 до 10-го шпангоута) и ахтерпик.

В форпике размещены гидроцилиндр подъема бульдозера и шкиперское имущество. В машинном отделении установлен судовой дизель ЗД6 с реверс-редуктором, по левому борту – аккумуляторный ящик, в носовой части - масляный бак вместимостью 0,085 м3 и рундуки для инструмента и инвентаря. Выходной вал реверс-редуктора через эластичную муфту соединен с раздаточной коробкой, служащей для передачи мощности гребному винту или лебедке. В машинном отделении смонтированы системы: топливная, смазки, охлаждения и выхлопа. Дизельное топливо хранится в двух цистернах общей вместимостью 0,8 м3.

Система охлаждения - двухконтурная, с подачей забортной воды в двигатель насосом из приемника труб через фильтры и кингстоны. Для повышения надежности предусмотрены два кингстона: носовой для охлаждения двигателя при работе на мелководье и кормовой при работе в пыже. На выходе из коллектора двигателя вода частично отбирается на отопление рулевой рубки, где установлен отопитель автомобильного типа.

Система смазки циркуляционная, состоит из бака, насоса, подкачивающего насоса, трубопровода и масляного холодильника. Отработанные газы отводятся через выхлопную трубку в корму. Для охлаждения и снижения шума в выхлопную трубу подается забортная вода.

Гребной вал через фланец присоединен к выходному валу раздаточной коробки. Кормовой опорой гребного вала является резинометаллический подшипник, установленный в двухлапом кронштейне. Гребной винт закреплен на конусе вала шпонкой, гайкой-обтекателем и стопорной шайбой.

Движительный комплекс огражден защитной решеткой. Для управления агрегатом применена решетка из пяти балансирных рулей обтекаемой формы. Рули между собой связаны тягами. Привод рулей осуществляется от редуктора через сошку и продольную тягу. Редуктор связан валиковой проводкой и цепной передачей с рулевой машинкой. Управление двигателем и судном дистанционное, осуществляется из рубки одним человеком. В рулевой рубке расположены рулевая машин-

35

ка, рычаги управления реверс-редуктором и раздаточной коробкой, топливным насосом, а также пульт управления технологическим оборудованием и главный распределительный щит, на стенках размещен навигационный и противопожарный инвентарь. На мачте заваливающейся конструкции имеются сигнальные огни, флаг и молниеотвод.

В носовой части судна смонтирована вьюшка, служащая для крепления его к берегу при работе лебедкой и для отдачи якоря. В кормовой части судна установлены двухбарабанная лебедка, буксирный гак, упоры, предохраняющие от попадания бревен на палубу, и кормовой роульс для прохода тягового или буксирного каната.

Толкающее устройство (бульдозер) двумя тягами шарнирно закреплено в носовой части судна. Для крепления бульдозера в поднятом положении служат две цепи. Бульдозер поднимает гидроцилиндр. В опущенном положении упор бульдозера охватывает форштевень агрегата, который и воспринимает усилие при работе в пыже.

На агрегате применен постоянный ток напряжением 24 В. Источниками электроэнергии служат генератор, навешенный на двигателе, и работающая с ним в буферном режиме аккумуляторная батарея. На главном распределительном щите смонтированы дублирующие приборы контроля за работой двигателя. Запуск двигателя осуществляется от стартера.

Патрульное судно Т-115 (рис.3.4.) предназначено для выполнения различных лесосплавных работ на первоначальном сплаве леса и на сплавных рейдах. Малая осадка судна, отсутствие выступающих частей на днище и защищенность движителя дают возможность использовать катер на мелководных водоемах, на реках с перекатами, малыми глубинами и засоренным фарватером при скоростях течения до 3...4 м/с. Кроме того, Т-115 используется как связное, почтовое и экспедиционное судно, а также для других целей. На катере разрешена перевозка сверхштатной организованной группы рабочих из 5 человек. Судно можно транспортировать по железной дороге.

Катер по длине разделен поперечными переборками на три отсека: форпик (от 0 до 5-го шпангоута), в котором размещен цепной ящик, а на палубе - якорное устройство; вход в форпик - с палубы через люк, на котором закреплена вьюшка с буксирным канатом; рубку (от 5 до 15-го шпангоута), в которой расположены пульт управления судном и двигателем, пульт электроаппаратуры, сиденье для водителя и члена экипажа, два дивана, тумбочка с откидным столиком, камелек и отопитель; моторное отделение (от 15 до 28-го шпангоута) в котором установлены двигатель со всеми системами, топливный бак, лебедка, водометный

36

Рис. 3.4. Патрульное судно Т-115:

1 – мачта и блок огней; 2 – рубка; 3 – рым-утка; 4 – фальшборт; 5 – клюз бревнотолкателя; 6 – корпус; 7 – отопитель; 8 – блок управления двигателем; 9 – камелек; 10 – радиатор; 11 – двигатель; 12 – водометный движитель; 13 – тросо-блочная система; 14 – буксирный гак; 15 – лебедка; 16 – кап машинного отделения.

37

движитель с реверсивно-рулевым устройством, буксирный гак, аккумуляторные батареи и противопожарный инвентарь.

Корпус катера стальной, сварной, с поперечной системой набора. Толщина обшивки днища – 4 мм, бортов – 3, а палубы – 2,5 мм. Шпация: от 0 до 1-го шпангоута – 510 мм, от 1 до 5-го шпангоута – 360, от 5 до 28-го шпангоута – 420 мм.

Рубка выполнена из бакелизированной фанеры толщиной 7 мм. На крыше рубки установлены мачта с сигнальными и отличительными огнями, антенна радиоприемника, поручни, фара.

На судне имеются устройства:

якорное - якорь повышенной держащей силы массой 12 кг и якорный пеньковый канат длиной 30 м;

буксирное - буксирный гак с дистанционной отдачей и рубки; швартовное - четыре рым-кнехта, расположенных на палубе по обо-

им бортам; спасательное имущество - два спасательных круга, расположенных

на бортовых стенках рубки.

Главным двигателем на катере служит дизель ЯМЗ-238 с ограниченной мощностью 125 кВт при 178 рад/с и постоянно-замкнутой муфтой сцепления. Двигатель установлен на амортизаторах. Для привода лебедки и отсоединения гребного вала на картер маховика дизеля навешена коробка отбора мощности.

Топливная система состоит из топливного бака, рассчитанного на 500 кг топлива и расположенного в диаметральной плоскости судна в районе 15…16-го шпангоутов. Топливо заливают через горловину, выведенную под крышку радиатора и снабженную фильтром. Бак оборудован рейкой для замера топлива, люком для осмотра, сливной пробкой и воздушной трубкой с пламягасительной сеткой.

Система охлаждения - водовоздушная с радиатором автомашины КрАЗ. Система осушения представляет собой водозаборник, установленный на днище под корпусом реверс-рулевого устройства. Водозаборник соединяется трубой, снабженной краном, с эжектором в туннеле движителя. Кроме того, имеется переносный ручной насос.

Система отопления рубки включена в систему охлаждения двигателя. Отопитель автомобильного типа расположен под палубой перед пультом управления и связан трубопроводом со всасывающим патрубком водяного насоса и водяным коллектором двигателя. Для отопления на стоянке на судне установлен стальной сварной камелек с экраном.

В качестве движителя служит осевой одноступенчатый насос, состоящий из туннеля с защитной решеткой, корпуса с люком для очистки и

38

замены рабочего колеса, сопла со спрямляющим аппаратом и опорным резинометаллическим подшипником, гребного вала с упорным подшипником и рабочего колеса. Реверсивно-рулевое устройство смонтировано в корпусе судна и состоит из корпуса, реверсивно-рулевой машинки и дефлекторов.

Управление двигателем и катером дистанционное, из рубки (проводка штуртросовая). Механизмы управления катером (рулевое колесо, рычаг реверса и педаль сцепления) объединены в блок, кронштейны которого смонтированы на пульте и комингсе. Управление газом и остановка двигателя сдублированы.

На катере предусмотрено следующее технологическое оборудование:

лебедка двухбарабанная, с механическим приводом от главного двигателя, с тяговым усилием на первых витках 49,0/ 24,5 кН (числитель - грузовой, знаменатель - вспомогательный барабаны), канатовместимостью 100/200 м с диаметром каната 15,5/11,0 мм;

тросо-блочная система, состоящая из кормовых и носовых направляющих роликов и роликов перекидки каната со вспомогательного барабана в нос;

вьюшка для буксирного каната длиной 40 м, установленная на крышке носового люка.

Пассажирские суда Т-101ПМ и Т-153 получили наибольшее распространение на лесосплаве. Пассажирское судно Т-153 выполнено на базе модернизированного судна Т-101М. Над трюмом этого судна вместо брезентового тента сделана надстройка пассажирского помещения из листовой стали со звукоизоляцией. Для размещения пассажиров в трюме установлены двухместные сидения. В пассажирском исполнении судно не имеет грузового устройства.

Сделать выводы по лабораторной работе.

Контрольные вопросы:

1.Какие виды лесосплавных работ выполняются судами на судоходных и несудоходных реках?

2.Каковы условия эксплуатации лесосплавного флота на первоначальном лесосплаве?

3.Каковы условия эксплуатации лесосплавного флота на плотовом лесосплаве?

4.Каковы условия эксплуатации лесосплавного флота при судовых перевозках лесных грузов?

39