2.4 Установка карданной передачи производится в обратной последовательности.

После очистки и мойки валов карданные шарниры проверяют на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверяют балансировку карданной передачи на балансировочном стенде. Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания, дисбаланс не более 220 кг-см, окружной зазор в шлицевом соединении не превышает 0,30 мм и через сальник крестовины не выбрасывается смазка, то разбирать карданную передачу не рекомендуется. В случае отклонений указанных параметров карданную передачу необходимо разобрать.

Проверяют на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Передний карданный вал устанавливают в центры и, проворачивая его, проверяют радиальное биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов, 0,55 мм, по центру трубы 0,35 мм, по наружным диаметрам шлицев 0,1 мм. Затем устанавливают в центры задний карданный вал и, проворачивая его, проверяют биение, которое не должно превышать тех же значений, что и для переднего вала. Если биение превышает допустимые пределы, выправляют валы под прессом. При большем биении валы заменяют.

Измеряют окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Он не должен превышать 0,30 мм.

Проверяют состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости заменяют сальник, а при повреждении - и обойму. Проверяют состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники и их обоймы, заменяют крестовину в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовины проверяют состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, их заменяют.

Осматривают резиновые элементы эластичной муфты. При наличии трещин или отслоений резины от металлических вкладышей муфту заменяют. Проверяют состояние центрирующей втулки эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки заменяют фланец в сборе. Определяют состояние подшипника промежуточной опоры, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеданий.

Проверяют уплотнители подшипников. Если подшипник изношен или поврежден, его заменяют новым. Проверяют, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости ее заменяют новой.

После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке, которую выполняют на балансировочном станке (рис. 3) при частоте вращения 5500 об/мин. Допустимый дисбаланс в любом угловом положении вала - не более 220 г на см. Дисбаланс устраняется приваркой не более трех пластин на каждом конце трубы. Балансировочный станок состоит из плиты с укрепленными на ней четырьмя пружинными стойками, на концах которой закреплена качающаяся рама 2. На поперечинах рамы установлены задняя бабка 1 и передняя ведущая балка 3 для крепления карданной передачи. На плите укреплены также две вертикальные трубы, связанные с рамой пластинами. В трубы заливают масло для амортизации колебаний рамы при вращении неуравновешенной карданной передачи. Фасонный хомут, зажимающий пружинные стойки и трубы, служит для изменения амплитуды качания рамы при наладке станка. Для определения того, какой конец карданного вала вибрирует больше, на плите установлены две стойки с выдвижными запорами рамы.

При закрытом запоре качающаяся рама жестко связана в том конце, где запор закрыт, тогда как другой ее конец колеблется в горизонтальной плоскости. На плите закреплены электродатчики, соединенные штоками с качающейся рамой. При колебании рамы вследствие дисбаланса в датчиках возникает электродвижущая сила. Ток выпрямляется системой латунных колец и полуколец и снимается медно-графитными щетками, соединенными с милливольтметром. При наличии колебаний рамы стрелка прибора отклоняется от нулевого положения. Наибольшее отклонение стрелки прибора будет в момент прохождения «тяжелого места» вала через горизонтальную плоскость. При балансировке конец вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки 3, а конец опорной шейки скользящей вилки - со шлицевой втулкой задней бабки 1. Затем проверяют легкость вращения карданного вала и фиксатором 7 закрепляют один конец маятниковой рамы 2 станка.

Включив станок, вращают лимб выпрямителя б против хода часовой стрелки и доводят показания милливольтметра до максимального значения. Показание милливольтметра соответствует определенному значению дисбаланса. Шкала милливольтметра проградуирована в граммах. Продолжая вращение лимба выпрямителя 6 против хода часовой стрелки, доводят показание милливольтметра до нулевого значения и останавливают станок. По показанию лимба выпрямителя определяют угол смещения дисбаланса и, поворачивая карданный вал, устанавливают это значение на лимбе промежуточного вала. При этом место приварки балансировочной пластины будет расположено в верхней части вала, а утяжеленная часть -внизу, в плоскости коррекции. Прикрепив балансировочную пластину тонкой проволокой на расстоянии 10 см от сварного шва, включают станок и проверяют сбалансированность конца карданного вала с пластиной. При дисбалансе, меньшем допустимого, балансировочные пластины приваривают к поверхности трубы. Затем, освободив один и закрепив другой конец маятниковой рамы фиксатором стойки, выполняют динамическую балансировку конца вала.

Карданный вал, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения: погнутость трубы, погнутость щек вилок, обломы или трещины на вилках. Погнутость трубы устраняют правкой. После правки биение в любой точке ее по длине должно быть не более 0,4 мм. При проверке биения вал центрируют по пазам и отверстиям в вилках. Погнутость щек вилок устраняют также правкой. При обломах и трещинах вилка подлежит замене. Для этого следует срезать шов, выпрессовать негодную вилку, запрессовать новую и приварить ее к трубе непрерывным швом шириной 8 мм по всей окружности. Фланец карданного вала изготовлен из стали марки 35 и поступает в ремонт с износом отверстий под подшипники. Если диаметр отверстий превышает допустимый, то их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера. Крестовина кардана изготовлена из стали марки 20Х и цементируется на глубину 1,2... 1,5 мм до твердости не менее 60 HRC на шипах и не менее 57 HRC на торцах. После шлифования глубина слоя цементации на шипах должна быть 1,1... 1,4 мм. Крестовина поступает в ремонт с вмятинами на поверхности шипов и износом шипов по диаметру. Эти дефекты устраняются автоматической наплавкой в углекислом газе с последующей термической и механической обработкой.

Несоосность поверхностей шипов после обработки - не более 0,15 мм. Овальность и конусообразность поверхностей шипов по всей длине - не более 0,008 мм. Скользящая вилка изготовлена из стали марки 30Х и поступает в ремонт из-за следующих повреждений и износов: погнутость шеек, износ отверстий под подшипники, ослабление посадки или нарушение герметичности заглушки, ослабление крепления защитного колпака, износ шейки под подшипник и сальник удлинителя коробки передач. Погнутость щек вилки устраняют правкой. Если диаметр отверстий под подшипники больше допустимого, их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера. Шероховатость поверхности не более 1,25 мкм. Дефекты заглушки устраняют ее заменой, ослабление крепления защитного колпака - сваркой. Заглушку вилки кардана после запрессовывания следует обжать для прочности и герметичности соединения. Вилки с трещинами, обломами и недопустимым износом шлицевых канавок по ширине подлежат выбраковке.

Выбор оборудования и инструмента

Станок для динамической балансировки карданных валов. Балансировка приводных карданных валов предъявляет большие требования к балансировочному станку. Нельзя добиться высокого качества в таком точном деле как балансировка, работая на морально устаревшем или самодельном оборудовании. Именно поэтому, ставя на первое место качество работы, Центр-Баланс использует оборудование фирмы "Шенк РоТек ГмбХ" - мирового лидера в производстве балансировочного оборудования - специальный горизонтальный жестко опорный станок, для низко и высокоскоростной балансировки одно и двухкомпонентных приводных карданных валов. Этот станок позволяет: Балансировать "карданы" в диапазоне скоростей от 100 до 6000 о б/мин. (т.е. проверять валы на скоростях близких к рабочим).Выдерживать высокие центробежные нагрузки и проходить резонансные частоты. Обеспечивать высокую чувствительность и возможность балансировки карданных валов с высоким исходным дисбалансом.