Бессальниковые компрессоры
Особенность конструкции бессальниковых компресоров состоит в том, что между компрессором и двигателем нет сальника, а двигатель находится в удлиненном картере, рис. 15. В отличие от герметичного компрессора у бессальникового есть доступ к внутренним частям через разъемные соединения.
В чугунном блок - картере компрессора ФВ БС6 объединены блок цилиндров со всасывающей и нагнетательной полостями и картер с корпусом электродвигателя. В блок запрессованы гильзы. Картер имеет две опоры для подшипников коленчатого вала, а корпус - расточку для электродвигателя. Всасывающая полость объединена с корпусом электродвигателя, что позволяет охлаждать двигатель проходящими через него парами хладона. Коленчатый вал вращается в двух подшипниках качения. Для подачи масла к нижним головкам шатуна вал имеет сверления. Шатуны - стальные, штампованные, с разъемной нижней головкой, залитой баббитом. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. Поршень - из алюминиевого сплава с двумя поршневыми и одним маслосъемным кольцом. Клапанная группа собрана на клапанной доске. Всасывающие клапаны ленточные, установлены на клапанной доске, к которой сверху прикреплены седла всасывающих клапанов с двумя продольными щелями. Нагнетательные клапаны пятачковые.
Смазка компрессора комбинированная. Нижние головки шатуна смазываются принудительно от затопленного шестеренного масляного насоса: цилиндры, коренные подшипники, верхние головки шатунов – масляным туманом. Уровень масла в картере должен быть не менее чем на 5 мм ниже за-
зора между ротором и статором, т.к. наличие масла в зазоре приводит к повышенным затратам мощности и увеличивает унос масла из компрессора.
Рис. 15. Фреоновый бессальниковый не прямоточный компрессор: 1 – блок-картер; 2 – цилиндровая гильза; 3 – крышка цилиндра; 4 – клапанная плита; 5 – коленчатый вал; 6 и 7 – подшипники; 8 – ротор электродвигателя; 9 – статор электродвигателя; 10 – поршень компрессора; 11 – шатун; 12 – крышка с масляным карманом; 13 – нижняя крышка; 14 – нагнетательный клапан; 15 – всасывающий клапан; 16 – всасывающий вентиль; 17 – фильтр; 18 - маслоразбрызгиватель; 19 – трубка для подачи масла.
Вопросы для самоконтроля
1.Отличительная особенность и достоинства герметичных компрессоров.
2.За счет чего охлаждается электродвигатели герметичных и бессальниковых компрессоров?
3.Какое конструктивное решение позволяет облегчить пуск герметичного компрессора?
4.Система смазки герметичного компрессора.
5.Объяснить конструкцию сильфонного сальника.
6.Достоинства бессальниковых компрессоров.
7.Система смазки бессальникового компрессора.
8.Какое конструктивное решение позволяет защитить компрессора от гидроудара?
Лабораторная работа 3
РОТАЦИОННЫЕ КОМПРЕССОРЫ С
КАТЯЩИМСЯ РОТОРОМ
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Изучение конструкции, принципа работы, системы газораспределения, охлаждения, смазки.
ЗАДАНИЕ
Ознакомиться с конструкцией компрессора с катящимся ротором ФГр -0,35.
Изучить и представить в отчете систему смазки компрессора.
Изучить защитные устройства, систему охлаждения.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
Компрессор ФГр - 0,35, рис. 19, с электродвигателем заключен в штампованный стальной кожух. Статор электродвигателя запрессован в штампованную опору, к которой тремя болтами прикреплен компрессор. Компрессор состоит из верхней крышки, цилиндра, ротора, лопасти, эксцен трикового вала и нижней крышки, верхняя и нижняя крышки служат также подшипниками эксцентрикового вала. На вертикальный эксцентриковый вал насажен ротор электродвигателя. Для уравновешивания компрессора на торцах ротора имеются литые противовесы.
Система смазки ротационного компрессора принудительная. Масло из нижнего кожуха через сетчатый фильтр за счет центробежной силы, возникающей в радиальных отверстиях, по центральному каналу подается к верхнему подшипнику, а затем по спиральной канавке на наружной поверхности вала в опору статора, откуда масло по трем сверлениям в крышке стекает к эксцентрику вала. На наружной поверхности эксцентрика есть спиральная канавка, по которой масло попадает в его нижнюю часть. Нижний подшипник смазывается маслом, подаваемым из нижнего кожуха по спиральной канавке вверх. Торец эксцентрикового вала опирается на упорный кольцевой подшипник, расположенный в нижней крышке и удерживающийся в ней упорным кольцом. Через отверстие в нижней крышке масло сливается в кожух компрессора. Для улучшения герметизации рабочей полости компрессора предусмотрена подача небольшого количества масла в цилиндр. Масляная пленка в зазорах движущихся деталей обеспечивает смазку трущихся поверхностей и создает уплотнение, снижая перетечку пара через зазоры. В картере компрессора поддерживается давление всасывания. Проход всасываемого пара через обмотки статора электродвигателя обеспечивает нормальный температурный уровень обмотки.
I-
Разделительная лопасть прижимается к ротору пружиной и давлением пара в полости пружины лопасти. Специальное отверстие обеспечивает сообщение полости пружины с камерой сжатия компрессора в момент максимального выхода лопасти в цилиндр. Благодаря этому промежуточное давление в полости пружины практически постоянно и равно давлению сжатия в цилиндре при угле поворота вала 180 - 200 .
Компрессор работает следующим образом. Хладон из испарителя поступает через всасывающий вентиль в кожух компрессора, проходит через зазор между ротором и статором электродвигателя, охлаждая ею обмотки, и через всасывающую трубку, которая находится в верхней крышке, попадает в цилиндр компрессора. В цилиндре пары хладона сжимаются и выталкиваются через нагнетательный клапан в нагнетательную камеру, а штем в конденсатор.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
Принцип работы компрессора с катящимся ротором.
Объяснить систему смазки компрессора.
С какой целью масло подается в цилиндр компрессора.