Заключение

1. Для обеспечения эффективной работы городской маршрутной транспортной сети необходимыми условиями являются:

- постоянный контроль фактической величины ПрС на конкретных участках улично-дорожной сети;

- оценка степени загруженности отдельных элементов УДС (особенно участков, находящихся в критическом состоянии по загрузке или аварийности);

- разработка мероприятий, устраняющих перегрузку элементов УДС с учетом их фактического состояния.

2. Для оперативного и перспективного решения задач по планированию и управлению городским дорожным движением (в том числе маршрутными пассажирскими перевозками) необходимо иметь информационную базу степени загрузки основных магистралей в городе. Такая база может быть сформирована при наличии картограммы пропускной способности УДС. Так как уровень загрузки элементов УДС не поддается прямому измерению, следует измерять пропускную способность, оценочными критериями которой могут выступать скорость движения ТС и интервал движения ТС в состоянии насыщенного потока.

3. Выполненные и приведенные в данном отчете исследования позволили сделать следующие выводы:

3.1. Значительная часть общегородских магистралей, используемых муниципальным пассажирским транспортом, имеет уровень загрузки, значительно превышающий допустимые значения, обеспечивающие нормальную работу подвижного состава. Перегрузки обусловлены многочисленными помехами для движения такими, как уличные парковки у магазинов и офисов, не обустроенными пешеходными переходами, не обустроенными остановочными пунктами маршрутного транспорта, высокой интенсивностью транспортных потоков, не соответствующей пропускной способности элементов дорог и т.д.

3.2. Наиболее существенными помехами движению на городских магистралях являются неупорядоченные парковки по правым полосам проезжей части, зауженные полосы и светофорные объекты, работающие не в оптимальном режиме.

3.3.Для муниципального пассажирского транспорта специфической помехой представляется массовое загромождение остановочных пунктов легковыми автомобилями, а также маршрутными ГАЗелями.

3.4. Разработанная и приведенная в данной работе методика определения уровня загрузки магистралей может применяться как на локальном участке УДС, так и в целом для оценки уровня загрузки городских маршрутов перевозок. Приведенные системы уравнений (2.9 - 2.14 ) учитывают изменение основных параметров дорожного движения, поэтому они могут быть использованы для практических расчетов величины пропускной способности проблемных участков магистралей и определения уровня их загрузки. Кроме того, предлагаемые модели расчета скоростного режима и среднего интервала движения ТС на перекрестках позволяют:

- определять скорость движения при различных сочетаниях дорожных факторов;

- на основе прогнозирования уровня загрузки планировать распределение транспортных потоков по имеющейся УДС с учетом фактических условий движения;

- выявлять участки магистралей, не имеющих резерва по пропускной способности;

- оценивать эффективность мероприятий, планируемых на участках УДС при их реконструкции;

- составлять рекомендации по оптимизации схем организации движения и режима светофорного регулирования на элементах УДС;

- обоснованно принимать решения о допустимости размещения на конкретных участках городских магистралей новых объектов, увеличивающих интенсивность транспортных потоков, или создающих дополнительные помехи движению в виде уличных парковок или пешеходных переходов;

- прогнозировать на модели возможность возникновения заторов.

3.5. В результате исследования получены количественные показатели изменения величины скорости движения ТП на перегонах под влиянием следующих дорожных факторов:

- интенсивности и состава ТП;

- числа полос для движения и их ширины;

- геометрических параметров парковок;

- взаимного расположения остановочных пунктов ГПТ и пешеходных переходов.

3.6.Выявлены важные для практического использования следующие факты:

А) Увеличение ширины полосы на подходе к перекрестку с 2,5 до 4,0 метров существенно повышает пропускную способность конкретных направлений проезда регулируемого перекрестка (табл.А).

Таблица А - Снижение пропускной способности конкретных направлений проезда перекрестка при уменьшении ширины полосы с 4,0 до 2,5 метров

Разрешенные направления движения по полосе	Увеличение интервала между автомобилями tи, с	Относительное снижение пропускной способности полосы,%
Только направо	С 1.1 до 1,5	35%
Только прямо и направо	С 1,2 до 1,5	25%
Только налево	С 1,2 до 1,55	30%
Только прямо и налево	С 1,15 до 1,7	48%
Только направо и налево	С 1,2 до 1,55	30%
Без ограничений	С 1,2 до 1,7	40%

Б) Наличие помех на перегоне магистрали вызывает снижение скорости проезда участка и пропускной способности (табл.Б)

Таблица Б - Относительное уменьшение средней скорости на участке перегона при наличии помех при движении по второй полосе

Наименование фактора	Диапазон изменения параметра помехи	Относительное уменьшение средней скорости на участке
Ширина уличной парковки, м	От 0 до 3	до 30%
Длина парковки, м	От 10 до 160	до 30%
Удельная интенсивность, ед/ч	От 200 до 1300	до 70%
Доля грузовых автомо-билей в потоке, %	От 0 до 50%	до 40%
Ширина полосы движения, м	От 4,0 до 2,5	до 20%

3.7. Анализ состава транспортных потоков на обследованных автобусных маршрутах указывает на то, что значительную долю в общей интенсивности составляет городской пассажирский транспорт. На таких магистралях как просп. Маркса, Красный Путь, Интернациональная, Герцена, просп. Мира доля муниципальных автобусов в общем потоке (в обоих направлениях) составляет в период пик до 10%, а маршрутных такси до 20%. На магистралях Б. Хмельницкого, 21 Амурская, 24 Северная, Сибирский проспект, Космический проспект, Кирова, 2-я Восточная, Багратиона, 4-я Челюскинцев, 70 лет Октября доля муниципальных автобусов составляет в период пик до 5%, доля маршрутных такси – до 10%.

Список использованных источников

1. Сафронов Э.А. «Программа развития городского пассажирского транспорта г. Омска до 2005г.» , Заключительный отчет по теме № 32-03, Омск, СибАДИ, 2003

2. Транспортная стратегия России. Материалы международной науч.-практ. конф., Новосибирск, 12-13 мая 2003 г.

3. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. – М.: Транспорт, 1990 – 240с.

4. Организация движения в городах : метод. пособие / МВД РФ НИЦ ГАИ ; под ред. Ю. Д. Шелкова. – М.: Транспорт, 1995. – 143 с.

5. Пропускная способность автомобильных дорог / Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, Ю. М. Ситников, Л. Н. Сапегин. - М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

6. Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции / А. Г. Романов. – М.: Транспорт, 1984. – 80 с.

7. Сильянов В. В. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог / В. В. Сильянов, Я. Э. Варна, В. М. Еремин и др.; под ред. В. В. Сильянова. - М.: Транспорт, 1982. - 89 с.

8. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – М. : Издат. центр «Академия», 2007. – 352 с..

9. Храпова С.М., Рябоконь Ю.А. Определение уровня загрузки городских регулируемых перекрестков// Омский научный вестник. – 2006. – № 8(44) – С. 219–221.

10. Храпова С.М. Рационализация учета факторов влияния на условие движения автомобилей в зоне транспортных пересечений// Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений: Материалы I Всеросс. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов, и молодых ученых 24–26 мая 2006 г. – Омск, СибАДИ, 2006. – Кн.1. – С. 153–159.

11. Храпова С.М. Оценка степени снижения пропускной способности элементов УДС в городских условиях// Автомобили, специальные и технологические машины для Сибири и Крайнего Севера. Материалы 59-й Международной науч.- техн. конф. Ассоциации автомобильных инженеров. – Омск, СибАДИ, 2007. – С. 274–278.

12 Галушко В.Г. Вероятностно – статистические методы на автотранспорте. – Киев, Издательство “Высшая школа“, 1976. – 230 с.