Анастасия Сергеевна Маланичева

Государственный университет управления

e-mail: nasty.malanicheva@yandex.ru

Научный руководитель: Т.Н. Леонова, д-р экон. наук, профессор

Развитие рынка АТР и его роль в мировой экономике

Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) – политический и экономический термин, обозначающий страны, расположенные по периметру Тихого океана и многочисленные островные государства в самом океане.

Интерес к региону обуславливается рядом факторов. Во-первых, это выгодное геополитическое и геостратегическое положение. Вовторых, на его территории проживает более 40% населения планеты, а также реализуется больше половины объема мировой торговли [2].

Регион объединяет страны с наиболее динамичным развитием экономики. Благодаря интенсивному росту экономик Восточной и Юго-Восточной Азии, а также присутствию в регионе США, АТР получил статус мирового центра экономической активности.

Азиатско-Тихоокеанский регион отличается наиболее быстрыми темпами развития в мировой экономике, а также высокой интенсивностью и разнообразной направленностью интеграционных процессов, что является показателем активизации конкуренции и взаимодействия между странами региона. На пространстве региона сосредоточены крупнейшие интеграционные группировки, в том числе Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС), Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), а также участники крупных организаций вроде Содружества Независимых Государств (СНГ), БРИКС и т.д. Все они тесно связаны между собой [4].

Азиатско-тихоокеанский регион имеет мировое стратегическое значение. Именно на территории АТР функционируют крупнейшие ТНК и разворачивается их конкурентная борьба. ТНК можно разделить на поколения в зависимости от того, на что был направлена

210

их деятельность и на что был больший акцент. Так, деятельность ТНК первого поколения в значительной мере была связана с разработкой сырьевых ресурсов, из-за чего их можно назвать «колониально-сырьевыми ТНК». На следующем этапе развития, во втором поколении ТНК, роль начинает играть производство военнотехнической продукции. Начав свою деятельность в перерыве между двумя мировыми войнами, некоторые ТНК этого поколения сохранили свои позиции в мировой экономике и после второй мировой войны. Для ТНК первого и второго поколений было характерно зарождение новых предприятий, а не развитие ранее существовавших. ТНК, так сказать, «инвестировали с нуля». Для ТНК третьего поколения (60–80-е годы XX века) было характерно широкое использование достижений и изобретений НТР (научнотехнической революции). ТНК третьего поколения способствовали распространению достижений НТР в периферийные зоны мирового хозяйства, а также сформировали экономические предпосылки зарождения международного производства с единым рыночным и информационным пространством, международным рынком рабочей силы, научно-технических услуг и капитала. Основным конкурентным преимуществом становится не наличие физических производственных мощностей, а конкурентоспособность в ценовой сфере. Четвертый этап развития ТНК (начало 80-х годов XX века) охарактеризован следующими отличительными чертами: осуществление конкуренции в мировом масштабе, малочисленность глобальных ТНК, делящим мировой рынок между собой, создание единой мировой системы управления (координация на основе сетевых технологий, экономическое и политическое влияние на государство. В настоящее же время происходит формирование ТНК пятого поколения, имеющих ряд особенностей. Они становятся самостоятельными игроками на политической и экономической арене. Экономическая сила и мощь многих ТНК сопоставима с государствами средних размеров. Например, объем продаж американской компании Дженерал Моторс превышает ВВП таких стран как Швейцария, Австрия, и Швеция вместе взятых [1, 2].

211

общественность. Однако из-за того, что и внутри страны спрос был достаточно высоким, доля экспорта вплоть до 70-х годов не превышала 20%. 70-е годы стали триумфом для японского автомобилестроения. Из-за значительного роста цены на бензин в 1973 год («нефтяной шок») потребители стали предпочитать малогабаритные, экономичные автомобили, разработкой и производством которых и занимались Японские конструкторы. К 1980 году доля экспорта увеличилась уже на 20%. Постепенно автомобильный рынок Японии выходил за границы государства и открывал свои заводы и предприятия в других странах. Тогда Япония вышла на первое место в мире по производству автомобилей и долгое время удерживала его. Затем последовали и взлеты, и падения производства, однако японские автомобили сохраняют свое качество и относительно низкие цены. На данный момент существует несколько компаний японской автомобильной промышленности: «Тойота Мотор», «Ниссан Мотор», «Хонда Мотор», «Митсубиси Моторз», «Исудзу Моторс», «Фудзи Хэви Индастрис», «Дайхацу Мотор» и «Хино Моторз» [1].

Говоря об успехах японских автомобильных компаний, в 2013 году «Тойота» стала мировым лидером по продажам. Японский автопроизводитель сохраняет эту позицию уже второй год подряд обходя другие крупные компании. В 2013 году продажи «Тойота» выросли на 2% (до 9,98 миллиона автомобилей). В нынешнем году компания планирует довести число проданных машин (с учетом продукции дочерних «Дайхацу Мотор» и «Хино Моторз») до 10,32 млн, превзойдя прошлогодний результат на 4%. При этом произвести «Тойота» планирует 10,43 миллиона автомобилей (на 3% больше, чем годом ранее). «Тойота Мотор» вернула свое главенствующее место в рейтинге в 2012 году. В 2011 она спустилась на третью позицию в связи с последствиями стихийных бедствий в Японии и Таиланде. Также «Тойота» сохраняла свое первенство в 2008-2010 годы. Напомним, специалисты по маркетингу оценке стоимости брендов Brand Finance назвали «Тойоту» самым дорогим автомобильным брендом в 2013 году. Агентство ежегодно составляет рейтинг 50 самых дорогих автомобильных брендов. «Тойота»

213

лидирует в этом рейтинге уже с 2007 года, к тому же, в 2013 году организаторы исследования зафиксировали 6-процентное повышение стоимости бренда, который оценен в 26 миллиардов долларов США [5].

Из приведенных данных можно прийти к выводу о значительной роли автомобильного рынка стран АТР на примере Японии. Подобное положение дел, несомненно, положительно влияет на экономическую ситуацию в регионе.

Важно, что в азиатско-тихоокеанском регионе представлено множество различных факторов развития: финансы и высокие технологии Китая, Японии, Южной Кореи и США, природные ресурсы и блага Австралии, Канады, Филиппин и российского Дальнего востока, трудовые ресурсы Китая и Индонезии, высокоразвитое сельское хозяйство Австралии, Канады, Чили, Новой Зеландии, Филиппин и США [3].

По мнению многих экономистов, предполагается, что постепенно центр мировой экономической активности может переместиться из старых индустриальных центров в Европе и на востоке США в азиатско-тихоокеанский регион. Так, согласно прогнозам и анализам экспертов, рынки АТР продолжают демонстрировать гораздо лучшие показатели, нежели европейские рынки. До 2030 года экономисты ожидают значительный рост ВВП в АТР (до 70%).

Литература

1.Гончарук И.В. Экономика стран АТР. Владивосток: Издво ДВФУ, 2012.

2.Николаева И.П. Мировая экономика : учебное пособие. ГР УМО М., 2010.

3.Мировая экономика и международные экономические отношения / под. ред. Хазбулатова Р.И. - М.: Гардарики, 2006.

4.Официальный сайт АТЭС. Режим доступа: www.apec.org.

5.Aboutcar Ukraine. Режим доступа: http://aboutcar.com.ua/.

214