Глава 55. Транспортные и экспедиционные обязательства

§ 1. Обязательства из договоров перевозки

1. Система договорных обязательств по перевозке

Важнейшую юридическую особенность отношений по пере­возкам пассажиров, грузов и багажа составляет то обстоятельство, что они оформляются не одним договором, а системой договорных обязательств.

Отечественное законодательство, регулирующее перевозки грузов, с дореволюционного времени не признавало иных договорных форм, кроме договора перевозки конкретного груза. Так, согласно Общему уставу Российских железных дорог 1885 г. груз передавался отправите­лем железной дороге (в местах общего пользования) и отправлялся до­рогой незамедлительно, а при наличии грузов иных отправителей — в порядке очереди. Эта же схема правового регулирования отношений по перевозкам грузов была воспринята при кодификации советского гражданского законодательства в 1961—1964 гг., хотя в то время в де­ятельности транспортных организаций уже активно использовались разнообразные договорные формы, оформляющие отношения по перевозкам грузов. Тем самым все остальные правоотношения, скла­дывающиеся между грузоотправителем и перевозчиком, перевозчиком и грузополучателем, а также между различными перевозчиками, кото­рые тоже опосредствуют процесс транспортировки груза, по существу, исключались из сферы договорных отношений по перевозкам.

Следствием такого подхода стало ограничение видов договора перевозки их разделением по видам транспорта на договоры перевозки железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и внутренневодным транспортом¹. На морском транспорте перевозки внутри

¹ См., например: Гражданское право России. Обязательственное право/Отв. ред. О.Н. Садиков. С. 472 (автор главы — О.Н. Садиков); Гражданское право: Учебник.

121

Раздел XIII

Обязательства по оказанию фактических и юридических услуг

страны называются каботажем; при этом различают малый каботаж (перевозки между портами одного морского бассейна) и большой каботаж (перевозки между портами нескольких морских бассейнов). На автомобильном транспорте выделяют городские (в пределах черты города), пригородные (за пределами черты города, но не более 50 ки­лометров), междугородные (более 50 километров за чертой города), межреспубликанские и международные перевозки.

Наряду с этим традиционно выделяются перевозки, осуществля­емые в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Мест­ными перевозками являются перевозки в пределах действия одной транспортной организации (железной дороги, пароходства и т.п.); прямыми — перевозки, осуществляемые несколькими транспортными организациями одного вида транспорта и по одному транспортному документу; к прямым смешанным относят перевозки, осуществляе­мые несколькими транспортными организациями, относящимися к различным видам транспорта, но на основе одного транспортного документа¹. При этом выделение перевозок в местном сообщении не находит подтверждения в транспортном законодательстве, так как в соответствии с приведенным определением к ним придется отнести, например, воздушную перевозку, осуществляемую одной авиакомпа­нией по маршруту Москва — Владивосток, или морскую перевозку грузов в большом каботаже силами одного пароходства.

Однако обязательственные отношения между грузоотправите­лем и перевозчиком не сводятся к договору перевозки конкретного груза. Они возникают уже на стадии подачи транспортных средств под погрузку и предъявления груза к перевозке. Основанием их возникно­вения являются: при систематических перевозках и долгосрочных отношениях сторон — договоры об организации перевозок, в иных случаях — договоры перевозки (договор фрахтования (чартер) на морском и воздушном транспорте) или договоры, заключаемые пу­тем принятия перевозчиком заявки (заказа) грузоотправителя. Лишь собственно транспортировка груза охватывается договором перевозки груза, исполнение которого (при выдаче груза получателю в местах

4-е изд. / Под ред.АЛ. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2003. Т. 2. С. 449-456 (авторы гла­вы — Д. А. Медведев, В. Т. Смирнов).

¹ См., например: Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999. С. 39—40; Гражданское право России. Обязательственное право / Отв. ред. О.Н. Сади­ков. С. 472 (автор главы — О.Н. Садиков).

122

Транспортные и экспедиционные обязательства Глава 55 § 1 (1)

общего пользования) является основанием прекращения отношений по перевозкам.

Но и указанная система отношений характерна лишь для элемен­тарной организации перевозочного процесса. В реальном имущест­венном обороте для оформления грузовых перевозок используются более сложные схемы правоотношений. В частности, нередко грузо­отправители заключают с автотранспортными организациями или с товарными (экспедиционными) конторами других видов транспорта договоры централизованной перевозки грузов на станции, в порты (пристани), аэропорты. Между транспортными организациями за­ключаются договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (например, договор на централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) аэропорты). При перевозках грузов по единому транспортному документу между транс­портными организациями различных видов транспорта заключаются соглашения о порядке организации перевозок грузов в прямом смешан­ном сообщении. Все эти договоры порождают гражданско-правовые обязательства между участниками перевозочного процесса — грузо­отправителем, перевозчиком, иными транспортными организациями, грузополучателем.

Таким образом, в настоящее время договор перевозки конкретного груза уже нельзя рассматривать как некий центральный договор, к ко­торому примыкают призванные его обслуживать различные правовые формы: отношения по перевозкам грузов действительно регулируются системой договоров, в которой данный договор является лишь одной из разновидностей.

Вместе с тем в литературе нередко высказываются предложения об объединении всех договоров с участием транспортных организаций в единую категорию «транспортных договоров» и даже о выделении неких единых «транспортных обязательств»¹. Но в сфере транспорт­ной деятельности используются самые разные договоры и типы и виды гражданско-правовых обязательств. К примеру, в деятельности морского и воздушного транспорта широко используется договор фрахтования транспортного средства на время, который относится к разновидностям договора аренды; на морском и речном транспорте

¹ Гражданское право / Под ред. АЛ. Сергеева, Ю.К. Толстого. Т. 2. С. 433 (авторы главы — Д.А. Медведев, В. Т. Смирнов).

123