Разворот на горке парой

Разворот на горке парой можно выполнять в левом и пра­вом пеленгах при интервале 25 м и дистанции 100—120 м. Скорость ввода в горку, угол тангажа и техника пилотирова­ния при вводе в горку и на прямолинейном участке такие же, как было указано выше.

Ввод в разворот на горке рекомендуется производить на скорости 130—140 км/ч. На развороте ведущему выдерживать крен 20°. Разворот выполнять как в сторону ведущего, так и в сторону ведомого. При этом в сторону ведомого разворот производить только с переходом ведомого во внешнюю сторо­ну с началом вывода из горки, как и при форсированных раз­воротах.

Ведущему перед разворотом на горке подать команду «Я..., разворот на горке влево (вправо)» и затем действовать так же, как и при выполнении горки. По достижении на горке ско­рости 140—150 км/ч подать команду «Я..., вывод влево (впра­во)» и на скорости 130—140 км/ч плавным отклонением руч­ки управления по диагонали от себя и в сторону разворота начать вывод вертолета из горки. За 20—30^едо намеченного курса (ориентира) подать команду на вывод и спустя 2—3 о вывести вертолет из разворота.

Ведомому в первой половине маневра (при вводе в горку и на горке) действовать так же, как и при выполнении горки, сохраняя заданные интервал, дистанцию и принижение 3—5 м. Вывод на горки, ввод в разворот и вывод из разворота произ­водить по ведущему, повторяя эволюции его вертолета.

При развороте на ведомого вывод из горки начать одновре­менно с ведущим, а разворот только после того, как вертолет ведущего после начала разворота переместится в центр лобово­го стекла, в развороте перейти во внешнюю сторону и выдер­живать свое место в строю. После вывода из разворота по команде ведущего занять указанный пеленг.

Характерные отклонения при отработке разворотов на гор­ке парой и методы их исправления те же, что и при раздель­ном выполнении горок и разворотов. Специфическим отклоне­нием является запаздывание ведомого с перестроением и вво­дом в разворот, а также невыдерживание заданного превыше­ния в момент перестроения. При перестроении с принижением ведомый может попасть в спутную струю ведущего вертолета и вследствие колебаний своего вертолета опоздать с вводом в разворот и отстать от ведущего. Поэтому на сохранение ука­занных ранее превышений и своевременность выполнения пе­рестроения следует обратить особое внимание.

Характерные ошибки

1. Невыдерживание ведомым постоянного места в строю. Ошибка может быть допущена как в прямолинейном полете, так и на разворотах.

Основной причиной возникновения ошибки является позд­нее определение изменения дистанции и интервала. Стремясь быстрее занять свое место в строю, летчик не учитывает инерцию вертолета. В результате допускает длинные и несо­размерные движения рычагами управления, что приводит к еще большим изменениям дистанции (интервала) и к разбалтываниювертолета.

Наиболее опасным по своим последствиям является сокра­щение интервала. К изменению интервала в прямолинейном полете, как правило, приводит наличие у ведомого крена (скольжения). На развороте интервал изменяется в том слу­чае, если ведомый ввел свой вертолет в разворот не одновре­менно с ведущим, или крен у ведомого вертолета отличается от крена ведущего на величину более расчетной, или ведомый выполняет разворот со скольжением.

Основной причиной изменения дистанции на развороте яв­ляется несвоевременное или несоразмерное изменение ведомым мощности двигателей при вводе в разворот.

Все эти ошибки должны быть устранены в процессе вывоз­ных полетов. К тренировочным полетам летчик может быть допущен только в том случае, если он замечает изменения ин­тервала и дистанции в самом начале и своевременно с учетом инерции вертолета реагирует на это соразмерным движением соответствующих рычагов управления.

2. Полет на увеличенных или сокращенных интервале и дистанции. В полете на сокращенных интервале и дистанции увеличивается опасность столкновения с ведущим.

Одной из причин ошибки является утрата летчиком навы­ков в глазомерном определении расстояния до впереди летя­щего вертолета. Полет на увеличенных интервале и дистанции может быть следствием излишней предосторожности летчика или неумения правильно определить величину интервала и ди­станции до вертолета ведущего.

Для восстановления у летчиков навыков в глазомерном определении расстояния до вертолета ведущего следует прове­сти тренировочные занятия на вертолетах, расставленных на земле на установленных интервале и дистанции. При необхо­димости после тренажа выполнить тренировочные полеты.

3. Выполнение ведущим разворота с такой скоростью или с таким креном, при которых ведомому не обеспечивается сохранение своего места в строю. Превышение ведущим рекомен­дуемых данным Методическим пособием скоростей на разворо­те приводит к отставанию внешнего ведомого, а выдержива­ние ведущим скорости меньше рекомендуемой вынуждает внут­реннего ведомого устанавливать скорость меньше минимально допустимой или обгонять ведущего. Выполнение ведущим раз­ворота на ведомого с креном более установленного ведет к их сближению.

Во всех случаях ведущий должен обеспечивать благоприят­ные условия ведомому для сохранения заданного места в строю. Поэтому выдерживание режима полета и умелое уп­равление строем являются первостепенной задачей ведущих для успешного выполнения полета на групповую слетанность.