Выполнение фигур пилотажа в составе пары

Маневренные возможности вертолета Ми-8 позволяют выпол­нять парой виражи с креном до 30°, форсированные развороты с креном до 45°, горки, пикирования и развороты на горке с углами тангажа до 15°.

Освоение летным составом данного вида подготовки и безо­пасность выполнения задания во многом будут зависеть от уровня индивидуальной техники пилотирования летчиков, а также умения ведущего грамотно выполнять маневры. Ведущий должен твердо помнить о том, что ведомый летчик постоянно находится в более сложных условиях, поэтому не должен допу­скать не запланированных маневров или нарушений последова­тельности выполнения задания и вынуждать ведомого выходить за пределы ограничений для сохранения заданного боевого по­рядка. О всех эволюциях он должен предупреждать ведомого. В свою очередь ведомому следует иметь в виду, что сохранение места в боевом порядке при выполнении маневров требует от него постоянного наблюдения за ведущим, а также своевремен­ных и четких действий по его командам. Для обеспечения удоб­ства пилотирования и безопасности полета маневрирование па­рой рекомендуется выполнять в пеленге вертолетов на интер­вале 25 м и дистанции 120 м. В этом случае угол визирования на ведущего составит 15—20° (вместо 40—45° при интервале 50 м и дистанции 70 м). Положение ведущего вертолета в остек­лении кабины ведомого в левом и правом пеленгах на интервале 25 м и дистанции 120 м показано на рис. 43 и 44 соответст­венно.

Существенное значение для сохранения ведомым своего места в боевом порядке при маневрировании без выхода за допусти­мые ограничения имеет четкое выдерживание ведущим скорости полета, углов крена и тангажа, заданного темпа ввода в фигуры и вывода из них, а также сохранение постоянной перегрузки в процессе маневра. Необходимо иметь в виду, что на разворотах скорость и крен у внешнего ведомого больше, а у внутреннего меньше, чем у ведущего. Поэтому ведущему при развороте в сторону от ведомого необходимо выдерживать скорость не более 230 км/ч, а крен на 5° меньше допустимого значения. Если же разворот выполняется в сторону ведомого, то ведущий может выдерживать скорость до 250 км/ч, а крен до 45° (но не более максимально допустимого значения для данной высоты).

Фигуры пилотажа могут отрабатываться в левом и правом пеленгах вертолетов с разворотами в сторону ведущего и ведо­мого. При этом в целях безопасности полетов форсированные развороты и развороты на горке в сторону ведомого рекомен­дуется выполнять с переходом его во внешнюю сторону разво­рота. Такая необходимость вызывается тем, что при развороте в сторону ведомого увеличение кривизны траектории полета ведомого должно происходить в большей степени, чем у ведущего, значит упреждающей и большей должна быть интенсивность торможения.

Рис. 43. Положение ведущего вертолета в остеклении кабины ведомого левом пеленге на интервале 25 м и дистанции 120 м

Рис. 44. Положение ведущего вертолета в остеклении кабины ведомого правом пеленге на интервале 25 м и дистанции 120 м

Ведомый же, как правило, замечает откло­нения от заданного положения с опозданием, в связи с чем опаз­дывает с отклонением органов управления для сохранения свое­го места, что приводит к опасному сближению вертолетов. Кроме того, маневренные возможности вертолета имеют свои пределы, в этом случае ведомый вынужден пилотировать вер­толет около предельных значений режима полета.

Переход ведомого во внешнюю сторону разворота целесо­образно выполнять с началом ввода ведущего вертолета в раз­ворот. В этом случае разгонно-тормозные характеристики верто­лета достаточно эффективны, поэтому переходить во внешнюю сторону вполне безопасно. При запаздывании с переходом ско­рость быстро падает, что усложняет условия пилотирования вертолета.

Особое внимание при обучении должно быть уделено осмот­рительности. При интервале 25 м и дистанции 120 м ведущий летчик не наблюдает ведомого. Поэтому в ведущем экипаже летчик-штурман главное внимание уделяет осмотру боковой полусферы в сторону ведомого и постоянно следит за ним, а ко­мандир и бортовой техник наблюдают за передней полусферой. На ведомом вертолете командир экипажа ведет постоянное наблюдение за ведущим, а летчик-штурман осматривает свою боковую полусферу и следит за ведущим.

Перед выполнением каждой фигуры пилотажа ведущий дол­жен четко подавать команду о предстоящем маневре.

После каждой фигуры пилотажа ведущему целесообразно в течение 15—20 с выполнять прямолинейный полет, чтобы дать возможность ведомому уточнить (занять) свое место в боевом порядке и установить режим полета. Если же ведомый перед вводом в фигуру не установил заданные интервал и дистанцию или не выдержал их в момент ввода, то он должен сообщить об этому ведущему.

Ввод в очередную фигуру ведомый должен осуществлять на одинаковом режиме (шаге винта) с ведущим. При вводе в пики­рование или горку с различным значением общего шага винта ведомый будет обгонять (при большем шаге) ведущего или от­ставать (при меньшем шаге) от него.

Ведомый, пилотируя свой вертолет по ведущему, на любом этапе маневра должен четко представлять положение вертолета в пространстве, не отвлекая внимания от ведущего. При пило­тировании ведомому необходимо добиться синхронности с веду­щим в эволюциях вертолетов, в противном случае он будет запаздывать с маневрами и отставать от ведущего, что значи­тельно усложняет пилотирование вертолета.

В тренировочных полетах летчик-штурман и бортовой техник должны постоянно информировать командира экипажа о режиме полета, чтобы тот не отвлекал своего внимания от наблюдения за ведущим.