Особенности группового полета ночью

Полет в боевом порядке звена «пеленг пар» ночью рекомен­дуется выполнять на интервале и дистанции 100х150 м и со­ответственно с превышением ведомых над ведущими 3—5 м. Для боевого порядка пары «пеленг вертолетов» интервал и дистанция 50х70 м. На таких же интервалах рекомендуется производить взлет и посадку.

Перед взлетом парой (звеном) ночью вертолеты следует расставить на старте на указанных интервалах и дистанциях.

Заняв свои места на линии старта, еще раз убедиться в нормальной работе двигателей (частота вращения несущего винта должна составлять 95±2%), а также проверить, что пе­реключатель табло ДЕНЬ—НОЧЬ поставлен в положение НОЧЬ. Проблесковый маяк, установленный на хвостовой бал­ке, ведущему включать не рекомендуется, так как при выпол­нении группового полета он ослепляет ведомого.

Взлет производить по команде ведущего с включенной фа­рой ФР-100 (на Ми-8Т—ФПП-7), направление лучей фар уточнить на висении на высоте 3—5 м с помощью переключа­телей, расположенных на рычаге ШАГ-ГАЗ. При выполнении взлета свет, излучаемый фарами и отраженный от земной по­верхности, создает достаточную освещенность окружающего пространства и ведомый даже в очень темную ночь может хо­рошо видеть вертолет ведущего. Поэтому от момента отрыва до начала разгона скорости ведомый без особых затруднений определяет и выдерживает заданные интервал и дистанцию до ведущего вертолета. Однако по мере увеличения высоты отра­жение от земли становится слабее, свет фар рассеивается, очертания ведущего вертолета становятся менее четкими. Обычно на высоте 15—20 м эффект от света фар практически исчезает вообще и в темную облачную ночь ведомый уже не будет видеть очертания ведущего вертолета.

В светлую лунную ночь, когда просматривается линия есте­ственного горизонта, ведомый на всем протяжении полета сравнительно четко видит вертолет ведущего. Выполнение группового полета в этих условиях для летчиков, имеющих до­статочный опыт в групповых полетах днем, особой трудности не представляет.

Значительную сложность представляет выполнение группо­вого полета в темную ночь. В этих условиях ведомый, по су­ществу,- не видит очертаний ведущего. Поэтому ориентирами, по которым ведомый выдерживает заданные интервал и ди­станцию, являются аэронавигационные, строевые и контурные огни, а также огни в грузовой кабине. При правильных значе­ниях интервала и дистанции эти огни будут проецироваться при полете правым ведомым—на боковом стекле левого лет­чика, ближе к его заднему переплету, при полете левым ведо­мым—на переднем лобовом стекле летчика-штурмана, ближе к переднему переплету. Ведомый достаточно хорошо будет ви­деть овал контурных огней БАНО (левым ведомым — красный огонь, правым ведомым—зеленый огонь), строевые огни (три—на хвостовой балке) и белый хвостовой огонь.

В групповом полете ночью ведомому следует особенно тща­тельно выдерживать интервал и дистанцию и не допускать сближения с ведущим. Заданные интервал и дистанция опре­деляются по проекции ведущего вертолета в остеклении ведо­мого, которая должна составлять 1/3 ширины левого бокового стекла при полете в правом пеленге и 1/2 ширины переднего правого лобового стекла — при полете в левом пеленге.

При полете в правом пеленге дистанция считается нор­мальной, если при сохранении заданного интервала хвостовой огонь ведущего вертолета будет находиться в 5 см от заднего переплета левого лобового стекла. При полете в левом пелен­ге дистанция считается нормальной, если передняя часть ова­ла контурных огней ведущего вертолета будет касаться левого переплета переднего правого стекла.

Большими дистанцию и интервал ночью устанавливать не­целесообразно, потому что вертолет ведущего при этом про­сматривается хуже. При исправлении отклонений летчик хуже замечает сближение с вертолетом ведущего или удаление от него.

О сокращении или увеличении интервала и дистанции, так же как и днем," в первую очередь можно судить по увеличению или уменьшению проекции ведущего на остеклении кабины вертолета ведомого, величина которой определяется светя­щимся овалом несущего винта и расстоянием между БАНО и хвостовым огнем. В тех случаях, когда величина интервала и дистанции увеличивается, длина проекции ведущего вертолета на остеклении кабины ведомого, а также расстояние между бортовым и хвостовым огнями ведущего будут уменьшаться. При этом каждый из огней перемещается от переплета к сере­дине стекла. Сокращать интервал до заданного в данном слу­чае следует очень плавно, в несколько приемов, учитывая инерцию вертолета и соблюдая осмотрительность.

О положении своих вертолетов относительно ведущего по высоте ведомые могут судить по месту проекции на остеклении -своей кабины овала контурных огней ведущего вертолета. При превышении, равном 5 м, овал контурных огней ведущего вер­толета проецируется на середине между верхним и нижним обрезами правого переднего стекла при полете в левом пеленге и на 1/3 от верхнего обреза левого бокового стекла—при по­лете в правом пеленге. При этом ведомому четко виден каж­дый из трех строевых огней ведущего. Если превышение боль­ше заданного, то ведомый четко видит строевые огни ведуще­го, но овал его контурных огней в этом случае будет проеци­роваться в нижней части стекла. При полете на одной высоте с ведущим ведомый видит только ореолы от его строевых ог­ней. Когда полет выполняется с принижением относительно ведущего, ведомый совсем не видит строевых огней, а овал контурных огней при этом проецируется в верхней части стек­ла. При наличии отклонения от заданного превышения в ту или другую сторону ведомому следует внести соответствую­щую поправку.

Все эволюции в групповом полете ночью ведущему следу­ет выполнять плавно, координировано, предварительно преду­предив ведомых о предстоящем маневре с указанием стороны, в которую он будет выполняться. Перестроения в группе ночью, как правило, не производятся.

Групповые полеты ночью выполняются на тех жескоростях и с теми же кренами на разворотах, что и днем.

Условия для выдерживания заданных интервала и дистанции при выполнении посадки обычно проще, чем в полете. Объяс­няется это тем, что при заходе на посадку с включенными посадочной и рулежной фарами с высоты 15—20 м интенсив­ность отраженного от земли света увеличивается, в результате чего улучшается освещенность пространства вокруг вертолета ведущего, и ведомый отчетливо видит его силуэт. С высоты 25—30 м ведомый, имея в поле зрения ведущего, должен вни­мательно следить за землей. Посадку в составе пары ведомый выполняет самостоятельно, сохраняя заданные интервал и ди­станцию.