Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8
Тема 1.3: «Эксплуатация систем и оборудования»
Занятие 4: Силовая установка.
Отделение летной эксплуатации ЛА Преподаватель Комар В.В.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка вертолета Ми-8 состоит из двух взаимозаменяемых двигателей ТВ2-117А (ТВ2-117) и главного редуктора ВР-8А (ВР-8). 
Двигатели соединяются с главным редуктором при помощи рессор главных приводов. Двигатель ТВ2-117А (ТВ2-117) представляет собой двухвальный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной и состоит из:
-компрессора осевого десятиступенчатого, однокаскадного с поворотными лопатками ВНА и направляющих аппаратов первых трех ступеней;
-кольцевой камеры сгорания;
-турбины компрессора - осевой двухступенчатой, передающей мощность на привод компрессора и агрегатов двигателя;
-свободной турбины - осевой двухступенчатой, передающей мощность через главный редуктор на несущей и рулевой винты;
-выхлопного устройства предназначенного для отвода газового потока
в атмосферу.
Силовая установка имеет систему автоматического поддержания частоты вращения НВ с синхронизацией мощности обоих двигателей.
Каждый двигатель имеет следующие системы:
-топливопитания, регулирования и управления;
-охлаждения, смазки и суфлирования;
-гидравлическую и дренажную;
-ограничения температуры газов перед турбиной комрпессора;
-противообледенительную и систему пожаротушения;
-электропитания и запуска.
Система контроля работы силовой установки
Выполняет следующие задачи:
-измерение температуры масла в двигателях и главном редукторе;
-измерение давления масла в двигателях и главном редукторе;
-измерение частоты вращения ТК двигателей и НВ;
-измерение температуры газов перед турбинами двигателей;
-измерение давления топлива перед форсунками двигателей;
-сигнализацию включения в работу системы ограничения температуры газов;
-сигнализацию о наличии стружки в масле редуктора;
-сигнализацию о наличии стружки в маслосистемах двигателей.
Приборы контроля: трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ 3 РИ; магнитно-индукционный тахометр ИТЭ-1 и комбинированная тахометрическая аппаратура КТА; термометры ТУЭ 48 и ИТГ-180, система ограничения температуры газов (УРТ – 27); сигнализаторы стружки.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Наименование параметра
Запуск двигателя
Температура масла при запуске без подогрева в двигателе и в главном редукторе °С
Время запуска, с:
-от бортовых аккумуляторных батарей
-от аэродромного источника питания
Падение напряжения при запуске на время > 1с, В Превышение температуры газа перед ТК, °С:
-при частоте вращения ротора ТК < 40%
-при частоте вращения ротора ТК > 40%
Давление масла в двигателе при частоте вращения ротора ТК более 45%, кгс/см
Примечание 1. При отриц. Т нв на двигателях с N CS5201101 допускается кратковр. (до 3 мин) увеличение давления масла до 5,5 кгс/см .
Режим малого газа
Частота вращения ротора ТК, %
Примечание. Частота вращения малого газа с подъемом на высоту может увеличиваться на 5%.
Температура газа перед турбиной, град. С Давление масла в двигателе, кгс/см2
Миним. |
Нормаль - |
значение |
ное значение |
- 30 |
- |
- |
- |
- |
- |
16 |
|
1
63 63 . . .66
- |
- |
2,0 (5,0) |
|
Максим.
значение
-
50
40
500
600
66
600
Наименование параметра
Давление масла в редукторе, кгс/см2
Примечание. При Т масла в поддоне редуктора от - 15 до - 30°С на режиме МГ допускается повыш. давл. масла в редукторе до 5 кгс/см2
Давление топлива, кгс/см2
Т масла, требуемая для выхода на частоту вращения выше МГ, °С:
-на выходе из двигателя
-на входе в главный редуктор
Время непрерывной работы, мин
Остальные режимы
Макс. допустимая частота вращения ротора ТК в зависимости от Тов на входе в двиг.
Измеренная частота вращения ротора ТК на всех Н и скоростях полета на режимах, %:
крейсерском
номинальном
взлетном повышенном взлетном
Миним. |
Нормаль - |
Максим. |
значение |
ное значение |
значение |
0,5 |
- |
- |
|
|
|
16 |
16 -35 |
35 |
+ 30 -15
20
(опр. РЛЭ рис7.5.1)
96,5
98
101
103
Наименование параметра |
Миним. |
Нормальное |
|
Максим. |
|
||||
|
значение |
значение |
|
значение |
Измеренная Т газа перед ТК на всех высотах и |
|
|
|
|
скоростях полета на режимах, °С: |
|
|
|
|
крейсерском |
|
|
|
810 |
номинальном |
|
|
|
860 |
Взлетном |
|
|
|
880 |
на земле |
|
|
875 |
|
повышенном взлетном |
|
|
925 |
|
Температура масла на выходе из дв - ля, °С |
70 |
90 -100 |
125 |
|
Температура масла на входе в гл.редуктор, °С |
30 |
50 -80 |
90 |
|
Давление топлива, кгс/см2 |
- |
- |
60 |
|
Давление масла в двигателе, кгс/см2 |
3,0 |
3,0. . .4,0 |
4,0 |
|
Давление масла в главном редукторе кгс/см2 : |
|
|
|
|
- при полетах со скольжением кратковременно |
2,5 |
|
|
|
- на остальных режимах |
3,0 |
3,0. . .4,0 |
4,0 |
|
Разница в частоте вращ. роторов ТК двиг-лей, %: |
|
|
|
|
- на неустановившихся режимах и < крейсер-го |
Не огран. |
|
|
|
- на установившихся режимах |
|
|
2 |
|
- на установившихся режимах для двигателей, |
|
|
|
|
установленных на вертолеты, оборудованные |
|
|
|
|
трубопроводами системы СО-40 измененной |
|
|
2,5 |
|
конфигурации с суфлирующими отверстиями |
|
|
||
Разница в частоте вращения роторов ТК двигателей |
|
|
|
|
на взлетном режиме, %: |
|
|
|
|
- при срабатывании ограничителя прив. частоты |
|
|
4 |
|
вращения или ограничителя степени повышения |
|
|
|
|
давления в компрессоре (на п п р =101. . .105%) |
|
|
|
|
Наименование параметра
- при срабатывании ограничителя Т газов Расход масла в двигателе, л/ч Расход масла в редукторе , л /ч
Допуст. время работы двигателя и гл. редуктора за ресурс на режимах, % от ресурса:
крейсерском
номинальном
взлетном повышенном взлетном
Повыш. взлетном при Т газа выше 880 С
Допустимое время работы редуктора от одного двигателя, % от ресурса
Допустимое время непрерывной работы двигателя и главного редуктора на режимах, мин: крейсерском номинальном
взлетном (повышенном взлетном)
Время между повторными выходами на взлетный или номинальный режим после отработанного максимально допустимого времени, мин
Время непрерывной работы двигателя на взлетном режиме в случае отказа второго, мин
Время выхода двигателя на взлетный режим с МГ, сек
Миним. |
Норм. |
|
Максим. |
|
|||
значение |
значение |
|
значение |
|
|
|
3 |
|
|
|
0,5 |
|
|
|
0,5 |
|
|
|
Без огр. |
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
5 |
|
|
|
3,5 |
|
10 (по 5 от |
|
|
2(в сч. 3,5%) |
|
|
|
|
каждого |
|
|
|
двигателя) |
|
|
|
Без огр. 60 6
5
60
15
