Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8

Управление вертолетом

Всистему управления вертолетом входят:

-двойное ручное управление, в котором две ручки продольно-поперечного управления кинематически связаны между собой и с автоматом перекоса (АП);

-двойное ножное управление, имеющее две пары педалей, связанных с РВ;

-двойное объединенное управление "ШАГ-ГАЗ", в котором две ручки "ШАГ-ГАЗ" кинематически связаны с ползуном АП и рычагами топливных насосов-регуляторов НР- 40В на двигателях;

-раздельное управление двигателями, имеющее на кронштейне левой ручки "ШАГ-ГАЗ" два рычага, которые связаны с рычагами топливных насосов-регуляторов НР-40В;

-управление электромагнитными тормозами пружинных механизмов загрузки, которые включаются кнопками, расположенными на обеих ручках продольно-поперечного управления;

-управление остановом двигателей, имеющее две ручки, которые связаны с рычагами топливных насосов-регуляторов HP-4 0В;

-управление тормозом НВ, в котором ручка управления тормозом в кабине экипажа кинематически связана с рычагом тормоза, установленного на главном редукторе.

Ручное управление - двойное, с проводкой жесткой конструкции. Оно состоит из двух колонок управления, системы тяг и качалок и двух гидроусилителей, соединенных с АП. Одна линия проводки с гидроусилителем предназначена для продольного управления, вторая - для поперечного. В продольном и поперечном управлениях включены пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами, создающие необходимые усилия на ручке управления. Управление этими механизмами осуществляется кнопкой, имеющейся на каждой ручке управления. Правая и левая колонки ручного управления, одинаковые по конструкции, установлены на балках пола кабины экипажа симметрично относительно продольной оси вертолета.

Ножное управление - двойное, проводка смешанной конструкции. Оно состоит из двух пар педалей, системы тяг и качалок, гидроусилителя, сектора тросовой проводки и втулочно-роликовой цепи, надетой на "звездочку" хвостового редуктора, служащую для обеспечения перемещения штока хвостового редуктора с помощью винтовой пары. Шток соединен с поводком втулки ХВ, который поворачивает корпуса осевых шарниров и тем самым изменяет угол установки лопастей винта. В ножном управлении имеется пружинный механизм загрузки с электромагнитным тормозом, создающий необходимые усилия на педалях. Управление тормозом осуществляется той же кнопкой, которой управляются электромагнитные тормоза пружинных механизмов загрузки в продольном и поперечном управлениях.

На опорных площадках педалей смонтированы гашетки и концевые выключатели для переключения канала курса АП в режим согласования.

Объединенное управление "ШАГ-ГАЗ" - двойное, служит для управления общим шагом НВ и одновременно двигателями. Оно состоит из системы управления шагом НВ и системы управления двигателями.

Система управления шагом состоит из тяг и качалок, соединенных в цепочку и передающих движение от ручки "ШАГ-ГАЗ" на гидроусилитель, исполнительный шток которого соединен с рычагом управления общим шагом АП, который, в свою очередь, тягами шарнирно связан с рычагами, поворачивающими лопасти НВ в осевых шарнирах. Система управления двигателями состоит из двух цепочек тяг и качалок , подсоединенных к рычагам управления топливными насосами-регуляторами НР-40В, установленными на двигателях.

На опорных площадках педалей смонтированы гашетки и концевые выключатели для переключения канала курса автопилота в режим согласования.

Объединенное управление "ШАГ-ГАЗ" - двойное, служит для управления ОШ НВ и одновременно двигателями. Оно состоит из системы управления шагом НВ и системы управления двигателями.

Система управления шагом состоит из тяг и качалок, соединенных в цепочку и передаю- щих движение от ручки "ШАГ-ГАЗ" на гидроусилитель, исполнительный шток которого соединен с рычагом управления общим шагом АП, который, в свою очередь, тягами шарнирно связан с рычагами, поворачивающими лопасти НВ в осевых шарнирах. Система управления двигателями состоит из двух цепочек тяг и качалок , подсоединенных к рычагам управления топливными насосами-регуляторами НР-40В, установленными на двигателях.

Общими в объединенном управлении "ШАГ-ГАЗ" являются ручки "ШАГ-ГАЗ« и соединенный с ними тягами замыкающий вал, от которого идут указ. выше системы.

Система "ШАГ-ГАЗ" служит также в качестве резервной (аварийной) системы регулирования частоты вращения НВ, кроме имеющейся на двигателях основной системы. Переход с системы автоматического поддержания частоты вращения на систему "ШАГ-ГАЗ" и обратно осуществляется поворотом одной из рукояток коррекции. Управление системами осуществляется с помощью ручек "ШАГ-ГАЗ".

Левая ручка "ШАГ-ГАЗ" смонтирована на кронштейне вместе с РУД. В верхней части ручки расположены четыре кнопки: выключения фрикциона ручки "ШАГ-ГАЗ", управления фарами, тактического и аварийного сброса груза с ВП.

Кнопки смонтированы в корпус таким образом, что обеспечивается неподвижность корпуса с кнопками при повороте рукоятки коррекции. Электропроводка от кнопок проходит внутри корпуса.

Дисковый фрикцион с электрогидравлическим управлением надежно удерживает ручку "ШАГ-ГАЗ" в любом положении, что обеспечивает возможность бесступенчатой установки в необходимом положении автомата перекоса, а следовательно, и ОШ НВ.

Нормальная затяжка фрикциона маховичком такова, что без нажатия на кнопку выключения фрикциона ручку "ШАГ-ГАЗ" можно перемещать при усилии 20...25 кгс. При необходимости силу затяжки фрикциона можно регулировать маховичком. Правая ручка "ШАГ-ГАЗ" в отличие от левой не имеет фрикционных устройств, рычагов РУД и кнопок тактического и аварийного сброса груза с внешней подвески.

•Раздельное управление двигателями установлено на кронштейне левой ручки "ШАГ-ГАЗ" и служит для изменения режима работы каждого двигателя без изменения общего шага НВ. Оно состоит из двух (спаренных) рычагов, соединенных тягами с дифференциальным узлом, и далее через тяги и блок валов - с рычагами топливных насосов двигателей. Оба рычага имеют фрикционы и фиксируются с помощью фиксатора (зуба) во впадине гребенки. Освобождение рычага от фиксатора производится нажатием кнопки.

•Управление тормозом НВ состоит из ручки, связанной с рычагом тормоза тросовой проводкой. Управление тормозом сблокировано с системой запуска двигателей, в результате чего их запуск возможен только при полностью расторможенной трансмиссии. Блокировка осуществляется концевым выключателем, установленным на кронштейне.

•Ручка управления тормозом НВ установлена в кабине экипажа с правой стороны от сиденья левого пилота, ручка стопорится в различных положениях защелкой, которая под действием пружины заходит во впадины зубчатого сектора, смонтированного на кронштейне. Расстопоривание ручки производится нажатием на кнопку в ее рукоятке.

•Управление электромагнитными тормозами ЭМТ-2М состоит из редуктора, электромагнитной муфты и центробежного тормоза и предназначено для снятия усилий, создаваемых пружинными механизмами загрузки, с ручек и педалей управления при нажатии кнопок триммеров. Механизмы загрузки при этом устанавливаются в нейтральное положение.

•Управление остановом двигателей состоит из двух ручек, установленных на потолке кабины экипажа слева от оси симметрии вертолета, тросов и тяг, связанных с рычагами топливных насосов-регуляторов HP-40B на двигателях. На ручках установлены фиксаторы с пружинами, обеспечивающие их стопорение в положении "ЗАКРЫТО".

•Для выключения или запуска двигателя необходимо перевести соответствующую ручку соответственно вниз или вверх до упора.

Задание на самоподготовку

•«Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми – 8» пп.7.1. л.1 - 4.