- •1. Общие сведения
- •1.8 Исходная документация
- •1.8.3 Комплекс брэо
- •1.9 Комплекс брэо g1000
- •2. Ограничения
- •2.15 Трафареты эксплуатационных ограничений
- •2.16 Прочие ограничения
- •2.16.8 Комплекс брэо garmin g1000
- •2.16.9 Ограничения по автопилоту (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •3. Действия в аварийной обстановке
- •3.10 Аварийная сигнализация приборов и систем самолета на экране комплекса g1000
- •3.10.1 Аварийная сигнализация — общая информация
- •3.10.3 Oil temp (температура масла) oil temp (температура масла)
- •3.10.4 Oil pres (давление масла) oil pres (давление масла)
- •3.10.7 Fuel press (низкое давление топлива) fuel press (низкое давление топлива)
- •3.11 Аварийная сигнализация комплекса g1000 3.11.1 красный крест (х)
- •3.11.4 Altitude fail (отсутствие данных о высоте) altitude fail (отсутствие данных
- •3.12 Отказы комплекса g1000
- •3.12.1 Отсутствие навигационной информации
- •3.12.2 Отсутствие индикации на основном пилотажном индикаторе (pfd) или многофункциональном индикаторе (mfd)
- •Конец контрольной карты
- •3.12.3 Отказ курсовертикали примечание
- •Конец контрольной карты
- •3.12.4 Отказ вычислителя воздушных параметров (adc)
- •Конец контрольной карты
- •3.12.5 Ошибочная индикация или отсутствие индикации параметров двигателя и топливной системы
- •3.12.6 Ошибочная индикация или отказ аварийных / предупредительных сигнализаторов
- •Конец контрольной карты
- •Работа с системой gfc 700 при наборе высоты (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты Работа с системой gfc 700 в крейсерском полете (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты Работа с системой gfc 700 при снижении (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты Работа с системой gfc 700 при заходе на посадку (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты Работа с системой gfc 700 при уходе на второй круг (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Конец контрольной карты
- •4B.9 предупредительная индикация на экране комплекса g1000
- •Конец контрольной карты
- •4B.9.8 loi (недостаточная достоверность данных gps) loi (недостаточная достоверность
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •4B.10 отказы системы автопилота gfc 700 (если она установлена)
- •4B.10.1 отключение автопилота (мигание желтого светосигнализатора ap (автопилот) на основном пилотажном индикаторе)
- •Конец контрольной карты
- •4B.10.2 устранение превышения максимальной рабочей скорости автопилота (загорание желтого светосигнализатора maxspd (максимальная скорость) на основном пилотажном индикаторе)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •4B.10.4 неисправность системы автопилота (загорание желтого светосигнализатора ←ail (элероны←), →ail (элероны→), ↑ele (рв↑), ↓ele (рв↓) на основном пилотажном индикаторе)
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •4B.10.5 мигающие желтые сигнализаторы режимов
- •Конец контрольной карты
- •Конец контрольной карты
- •4B.10.6 влияние отказов элементов системы g1000 на работу автопилота
- •7. Описание самолета и его систем 7.9 силовая установка
- •7.9.8 Приборы контроля двигателя
- •7.10 Электрическая система
- •7.10.3 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
- •Уровни критичности сигналов
- •7.13 Комплекс брэо garmin g1000
- •7.13.1 Общие сведения
- •7.13.2 Основной пилотажный индикатор (pfd)
- •7.13.3 Многофункциональный индикатор (mfd)
- •7.13.4 Пульт управления звуковой сигнализацией
- •7.13.5 Курсовертикаль (ahrs)
- •7.13.6 Вычислитель воздушных параметров (adc)
- •7.14 Бортовое радиоэлектронное оборудование
- •7.14.1 Система автопилота (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Электропитание
Конец контрольной карты Работа с системой gfc 700 при снижении (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
ПРИМЕЧАНИЕ
Обозначения кнопок NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) на панели управления многофункционального индикатора указывают на соответствующее направление движения самолета. Кнопка NOSE UP (кабрирование) увеличивает заданный угол тангажа самолета, увеличивает
заданную вертикальную скорость и уменьшает заданную воздушную скорость. Аналогичным образом, кнопка NOSE DN (пикирование) уменьшает заданный угол тангажа самолета, уменьшает заданную вертикальную скорость и увеличивает заданную воздушную скорость.
a) Вертикальная скорость (VS):
1. Заданная высота ........................ задать необходимую высоту
2. Панель управления .................... выбрать режим VS (выдерживание вертикальной скорости) на панели управления
3. Заданная вертикальная скорость .............. изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование)
4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) ................ проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе
5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) .......................... проконтролировать загорание после
занятия заданной высоты
ПРИМЕЧАНИЕ
Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим VS (выдерживание вертикальной скорости), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима VS. Задавать высоту всегда следует до переключения в режим VS (выдерживание вертикальной скорости).
Значение заданной вертикальной скорости в режиме выдерживания вертикальной скорости ограничено 1500 фут/мин при наборе высоты и 3000 фут/мин при снижении. Поддерживать требуемую скорость самолета следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме VS (выдерживание вертикальной скорости) в качестве заданной вертикальной скорости режима VS при отпускании кнопки CWS принимается текущая вертикальная скорость.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
b) Изменение эшелона (FLC):
1. Заданная высота ......................... задать необходимую высоту
2. Панель управления .............. выбрать режим FLC (изменение эшелона) на панели управления
3. Заданная воздушная скорость ........... изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование)
4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) ............... проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе
5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) ........................ проконтролировать загорание после
занятия заданной высоты
ПРИМЕЧАНИЕ
Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим FLC (изменение эшелона), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима FLC (изменение эшелона). Задавать высоту всегда следует до переключения в режим FLC (изменение эшелона).
При невозможности выдерживания заданной воздушной скорости без ухода с заданной высоты система выдерживает самолет в горизонтальном полете до изменения установки мощности двигателя или заданной скорости до величины, позволяющей выполнить набор высоты или снижение до
заданной высоты.
Режим FLC (изменение эшелона) может использоваться в диапазоне приборной воздушной скорости 70—165 узлов.
Поддерживать требуемую вертикальную скорость следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме FLC (изменение эшелона) в качестве заданной воздушной скорости при отпускании кнопки CWS принимается текущая воздушная скорость.