4. Жилищно-коммунальная система.

Хотя уровень приватизации жилья весьма приличный: в среднем по Северо-Западу он составляет около 50%, а в отдельных региональных центрах (Калининград, Петрозаводск) достигает 70%. При этом в Череповце, например, по данным председателя Комитета по управлению имуществом города Евгения Ширяева, создано всего два ТСЖ. Столь же слабо развит и рынок обслуживания. Экономические и психологические предпосылки для полномасштабной жилищной реформы на местах просто не сложились, вызревание их может занять неопределенно долгий период времени. Ленобласть -  первый, и пока единственный регион Северо-Западного федерального округа, где введена система денежных компенсаций за жилищно-коммунальные услуги для льготных категорий граждан, получающих меры социальной поддержки из областного бюджета - ветеранов труда и лиц, подвергшихся политическим репрессиям. Вместо прежних 50%  скидок на оплату коммунальных услуг областные льготники получают эквивалентную ежемесячную денежную компенсацию. Средства перечисляются на пенсионные счета, и получить их можно либо в отделениях почтовой связи, либо в филиалах Сбербанка. Все муниципальные образования области перейдут на систему выплат ЕДК на жилищно-коммунальные услуги до конца этого года. В бюджете области предусмотрены средства на выплату компенсаций льготникам в размере 400 млн. рублей.

5. Наука.

Северо-Западный район обладает мощным научным потенци­алом. Научный комплекс отличается территориальной концент­рацией как материальной сферы, финансовых ресурсов, так и ре­зультатов научных исследований в Санкт-Петербурге. В районе сосредоточено более 12% организаций, выполняющих научные исследования и разработки, примерно столько же научных работ­ников страны, в том числе почти 13% докторов и кандидатов наук. В 2001 г. сюда было направлено почти 13% средств на различные исследования и разработки, из которых более ⁹/_ш поступили в научные центры Санкт-Петербурга. Действует свыше 100 россий­ских вузов, где обучается 463 тыс. студентов страны.

6. Доля ввп района.

В 2010 г. район обеспечивал 5,2% общероссийского ВBП и промышленного производства, выпуск 9,2% потребительских то­варов, сосредоточивал 14% иностранных инвестиций, 5,4% по­ступлений налогов и сборов в бюджетную систему РФ. По боль­шинству показателей, характеризующих социально-экономичес­кое развитие территории, за исключением внешнеторгового оборота и объема платных услуг, район уступает среднероссий­скому уровню. Значительный разрыв в уровне раз­вития отдельных регионов Северо-Запада обусловлен объедине­нием в рамках района как быстропрогрессирующих (Ленинград­ская область), так и депрессивных (Псковская область) территорий.

7. Туризм.

Северо-запад  России признается экспертами как весьма благоприятствующий регион для развития международного и внутреннего туризма. Одной из актуальнейших региональных проблем развития туризма в настоящее время становится необходимость создания единой туристско-рекреационной системы для всего Северо-запада. В связи с этим одним из наиболее приоритетных направлений научной деятельности Балтийского института туризма и других научных организаций сегодня является разработка концептуальных основ создания и функционирования такой системы.

8. Транспорт.

Транспортную инфраструктуру Северо-Запада можно оценить двояко. С одной стороны, с точки зрения обеспечения внешних связей с другими регионами страны, а отчасти и внешнеэкономических связей, а также сообщения между крупными индустриальными центрами Северо-Запада, транспортные магистрали достаточно развиты, хотя и уступают по качеству западным образцам. От Санкт-Петербурга по 11 направлениям расходятся лучи железных дорог, электрифицированных на расстоянии до 100-150 км, а наиболее современная из них магистраль на Москву – на всем протяжении. Также радиальный вид имеет система автодорог. Для приведения к западноевропейским стандартам требуется их реконструкция, сооружение автобанов, скоростных железнодорожных магистралей. Конкретный проект строительства новой скоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург долгое время обсуждался в печати, но пока не принят к реализации и по экологическим, и по финансовым соображениям. Сложнее проблема внутриобластного сообщения. Сеть автодорог с твердым покрытием недостаточно густа. Это делает большинство небольших городских поселений и сел слабо доступными в транспортном отношении, что затрудняет их экономическое развитие. Еще один аспект развития транспорта связан с необходимостью расширения мощностей портов на Балтийском море. Принято решение о сооружении новых портов в Усть-Луге и Приморске. Одновременно требуется создание необходимых подъездных путей к будущим новым портам. Строительство требует многомиллиардных ассигнований и требует достаточно длительных сроков. Поэтому пока остается весьма актуальным вопрос о наиболее выгодных условиях транспортировки российских грузов через порты стран Прибалтики и Финляндии, а также о возможностях более эффективного использования свободных на 2/3 мощностей калининградских портов.