- •Департамент воздушного транспорта
- •Директор Департамента в. В. Замотин
- •Сокращения слов и словосочетаний, применяемые в нтэрат га-93
- •Глава 1. Организация технической эксплуатации и ремонта авиационной техники
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Инженерно-авиационная служба
- •1.3. Авиационно-технические базы
- •1.4. Ремонтные предприятия гражданской авиации
- •Глава 2. Основы инженерно-авиационного обеспечения полетов
- •2.1. Задачи и организация инженерно-авиационного обеспечения
- •2.2. Исправность и использование воздушных судов
- •2.3. Безопасность полетов
- •2.4. Регулярность полетов
- •Глава 3. Правила технической эксплуатации авиационной техники
- •3.1. Допуск инженерно-технического персонала
- •К работам на авиационной технике
- •3.2. Основные правила технической эксплуатации воздушных судов
- •3.3. Общие правила технического обслуживания планера, двигателей, авиационного и радиоэлектронного оборудования
- •Глава 4. Эксплуатация воздушных судов экипажами
- •4.1. Общие положения
- •4. 2. Взаимодействие экипажей с инженерно-авиационной службой
- •Глава 5. Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
- •5.1. Заправка горюче-смазочными материалами
- •5.2. Заправка спецжидкостями, водой и зарядка газами
- •5.3. Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа
- •5.4. Подогрев авиадвигателей и систем воздушных судов
- •5.5. Удаление снега и льда с поверхности воздушных судов
- •5.6. Погрузочно-разгрузочные работы
- •5.7. Запуск и опробование двигателей
- •5.8. Буксировка воздушных судов
- •5.9. Обслуживание бытового оборудования мойка воздушных судов
- •Глава 6. Оперативное техническое обслуживание воздушных судов
- •6.1. Организация обслуживания
- •6.2. Работы по встрече и обеспечению стоянки воздушных судов
- •6.3. Работы по осмотру и обслуживанию
- •6.4. Работы по обеспечению вылета
- •6.5. Подготовка к вылету воздушного судна с допустимыми неисправностями
- •Глава 7. Периодическое техническое обслуживание воздушных судов. Текущий ремонт авиационной техники
- •7.1. Организация обслуживания
- •7.2. Методы обслуживания воздушных судов
- •7.3. Замена двигателей на воздушных судах
- •7.4. Трудоемкие демонтажно-монтажные и особые работы на воздушных судах
- •7.5. Текущий ремонт
- •Глава 8. Особые виды технического обслуживания
- •8.1. Сезонное обслуживание
- •8.2. Специальное обслуживание
- •8.3. Обслуживание при хранении
- •8.4. Обслуживание воздушных судов в экстремальных метеоусловиях. Действия при стихийных бедствиях
- •Глава 9.
- •9.2. Обслуживание гидросамолетов и вертолетов на морских судах
- •9.3. Обслуживание воздушных судов других авиапредприятий
- •9.4. Обслуживание воздушных судов других ведомств
- •9.5. Обслуживание воздушных судов, выполняющих международные полеты.
- •9.6. Обслуживание иностранной авиационной техники,
- •10.6. Организация и контроль передачи воздушных
- •10.6.6. Руководитель работ смены, сдающей вс с незаконченным тОиР, обязан:
- •10.6.7. Руководитель работ принимающей смены обязан:
- •Глава 11.
- •12.2. Учет наработки, продление ресурсов
- •12.2.1. При эксплуатации ат используют следующие определения ее ресурсов (сроков службы):
- •12.2.2. Комплектующие изделия ат, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа вс (двигателя), на котором они установлены.
- •13.2.2. В типовом случае исходными данными для планирования и организации подготовки производства в атб являются:
- •13.3.3. В целях эффективности технолого-конструкторского обеспечения типы вс и виды оборудования закрепляют за отдельными специалистами, в состав служебных функций которых (в типовом случае) включают:
- •13.4. Метрологическое обеспечение
- •13.4.2. Ответственность за состояние метрологического обеспечения технического обслуживания ат несут руководители иас авиапредприятия и его подразделений.
- •Глава 14.
- •14.1.6. В типовом случае при подготовке вс в ремонт заказчик обязан:
- •14.1.7. При перелете вс к месту ремонта должен обеспечиваться достаточный для перелета остаток ресурса судна. При этом на вс могут перевозиться пассажиры и грузы.
- •14.1.9. Воздушное судно производителю ремонта сдают специалисты заказчика. В типовом случае старший группы специалистов, сдающих вс, должен иметь:
- •14.3.6. При выдаче производителем ремонта вс и приеме его заказчиком представители производителя ремонта и заказчика подписывают акты:
- •Глава 15. Обеспечение надежности авиационной техники
- •15.1. Общие положения
- •15.2.5. В типовом случае при анализе надежности ат в авиапредприятиях выполняют следующие работы:
- •15.3. Рекламационно-претензионная работа
- •Глава 16.
- •16.2.2. В типовом случае использование вс планируют с учетом выполнения следующих требований:
- •16.2.3. В типовом случае планирование перспективного использования вс включает разработку годового и квартального планов использования вс с учетом графиков отхода их в ремонт и выполнения доработок.
- •16.3.3. В типовом случае контроль движения и состояний приписного парка вс осуществляют с применением диспетчерского графика, при ведении которого используют обозначения, указанные в приложении 1.10.
- •16.4. Управление эффективностью и качеством производственной деятельности
- •16.4.2. В типовом случае в целях постоянного обеспечения эффективности и качества то авиационной техники руководящий состав иас авиапредприятия должен:
- •Глава 19.
- •19.2. Пономерная документация
- •19.2.5. Формуляры и паспорта изделий ат, выдаваемые заводами-изготовителями, являются основными документами для учета наработки ат и ее технического состояния.
- •19.2.7. Сведения о налете и наработке в формулярах вс и двигателей указывают суммарные за месяц, а также на момент передачи вс на периодическое обслуживание.
- •19.2.9. При утере формуляра (паспорта, этикетки) проверяют техническое состояние изделия ат, формуляр (паспорт, этикетка) которого утрачен, и расследуют факт утери.
- •19.2.10. Ведение формуляра силовых элементов планера вс возлагают (документом авиапредприятия) на конкретного специалиста.
- •20.2.7. Руководитель выполняемых на вс работ то, является ответственным за воздушное судно. Он обязан принимать меры по обеспечению его охраны и сохранности, в том числе:
- •20.3. Передача воздушных судов внутри авиапредприятия
- •20.3.1. В типовом случае прием-сдачу вс возлагают:
- •20.3.2. В типовом случае передачу вс осуществляют:
- •20.3.3. В типовом случае прием вс экипажем от иас включает:
- •20.3.4. В типовом случае работник иас, принимающий вс от экипажа, обязан:
- •21.2. Эвакуация поврежденных воздушных судов
- •22.3.3. Для всех работников иас предприятия (организации) га обязательны противопожарные инструктажи:
- •22.3.4. В типовом случае для повышения оперативности действий в случае пожара необходимо:
- •22.3.6. При хранении, производстве то и ремонта ат на открытых площадках и в помещениях запрещается:
- •22.3.7. При обнаружении возникшего пожара работник обязан немедленно сообщить об этом дежурному пожарной охраны, диспетчеру, любому руководителю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами.
- •Классы воздушных судов
- •Безопасное расстояния между воздушными судами при их размещении на местах стоянок
- •Маркировка трубопроводов, изделий гидравлических систем, тяг систем управления, мест технического обслуживания воздушных судов, инструмента
- •1. Маркировка трубопроводов
- •Знаки на трубопроводах, цвета их противокоррозионного покрытия и знаков
- •Количество маркировок и их расположение на трубопроводе
- •Цвета колец на трубопроводах системы
- •Обозначения и цвета кольцевых полос на тягах систем управления
- •4. Окраска изделий
- •Цвет окраски изделий
- •5. Маркировка мест технического обслуживания воздушных судов
- •Маркировка мест технического обслуживания воздушных судов
- •6. Маркировка инструмента
- •Надписи, окраска и клейма сосудов высокого давления (стальных баллонов) для газов (по гост 949-73)
- •Команды и сигналы, подаваемые при запуске авиационных двигателей
- •1. Общие указания
- •2. Команды, подаваемые при наличии технических средств двусторонней связи
- •3. Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи
- •1. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна
- •2. Дополнительные сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру вертолета в режиме висения
- •3. Сигналы, подаваемые командиром воздушного судна сигнальщику
- •4. Световые сигналы, подаваемые с автомашины сопровождения
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •Обозначения состояния эксплуатации воздушных судов на планах их оперативного и перспективного использования
- •Индексы и обозначения состояния эксплуатации воздушных судов в табелях и ведомостях, обозначения на диспетчерском графике их использования и технического обслуживания
- •Исправные
- •Неисправные
20.2.7. Руководитель выполняемых на вс работ то, является ответственным за воздушное судно. Он обязан принимать меры по обеспечению его охраны и сохранности, в том числе:
- не допускать к ВС посторонних лиц;
- при временном прекращении работ на ВС закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, устанавливать (включать) предусмотренные устройства, обеспечивающие невозможность запуска двигателей или руления ВС, убирать от него подвижные трапы, лестницы, стремянки, а также используемый при ТО инструмент и приспособления;
- следить за выполнением правил пожарной безопасности при работе на ВС, подъезда (отъезда) к ВС подвижных средств, используемых при ТО воздушного судна.
20.2.8. К оперативному обслуживанию транзитного ВС, не передаваемого в АТБ, экипаж допускает непосредственного руководителя работ по ТО данного судна, имеющего соответствующую карту-наряд. Указанный руководитель обеспечивает организацию работы на конкретном ВС подчиненных ему специалистов. Ответственным за ВС в данном случае является экипаж.
20.3. Передача воздушных судов внутри авиапредприятия
20.3.1. В типовом случае прием-сдачу вс возлагают:
- на командира ВС, бортинженера (бортмеханика, пилота);
- на дежурного по стоянке либо на непосредственного руководителя работ ТО или назначаемых им работников;
- на должностное лицо (начальника караула, инструктора по организации охраны) службы охраны авиапредприятия (завода, организации), работника сторожевой охраны заказчика. Порядок приема-сдачи ВС во время их ремонта на заводах гражданской авиации определяется документами завода.
20.3.2. В типовом случае передачу вс осуществляют:
- от экипажа (пилота) в ИАС, если продолжительность стоянки судна до очередного вылета превышает 2 ч, а от экипажа ВС, в котором бортинженер (бортмеханик) не предусмотрен, и ВС 3-4 класса - независимо от времени стоянки судна в аэропорту;
- внутри ИАС от одного ответственного за охрану ВС должностного лица другому;
- из ИАС экипажу (пилоту) для выполнения полета;
- от одного экипажа другому при выполнении рейса со сменой экипажей для продолжения полета на данном ВС, если стоянка при смене экипажей не превышает 1 ч. При превышении этого времени ВС сдают в ИАС;
- из ИАС службе охраны авиапредприятия и от службы охраны инженерно-авиационной службе;
- от работника ИАС, командира ВС, пилота службе охраны заказчика и обратно-при эксплуатации ВС, используемых для авиационных работ на временных аэродромах.
Все работы по передаче ВС от одного должностного лица другому проводят только на борту ВС при наличии у принимающего лица документа (задание на полет, карта-наряд на ТО, журнал дежурного по стоянке), разрешающего прием данного воздушного судна.
В типовом случае продолжительность приема передачи ВС под охрану не должна превышать 30 минут.
20.3.3. В типовом случае прием вс экипажем от иас включает:
- получение от лица, сдающего ВС, информации об исправности и о подготовленности судна, дополнительных работах, выполненных при ТО воздушного судна;
- проведение предполетного осмотра в объеме требований РЛЭ;
- прием имущества согласно описям (перечням) в бортовом журнале, бортового оборудования (аварийно-спасательного, бытового, погрузочно-разгрузочного, швартовочного, специального и др.), снаряжения для обеспечения полетов в особых условиях (над морем, в низких и высоких широтах и т.п. по специальным перечням);
- прием судовой документации ВС и ключей к замковым устройствам воздушного судна;
- прием ГСМ, имеющихся в баках, с регистрацией указанного приема в бортовом журнале, карте-наряде;
- оформление документации о приеме ВС (в бортовом журнале, карте-наряде). Ответственность за прием всех видов бортового оборудования, имущества и снаряжения, включая нештатное, возлагается на членов экипажа, в соответствии с указанным в РЛЭ распределением их служебных функций.
Члены экипажа принимают оборудование, имущество и снаряжение после осмотра ВС согласно РЛЭ, подтверждая прием подписью в соответствующем разделе бортового журнала. Член экипажа подписывает карту-наряд только после оформления в бортовом журнале приема всех подлежащих сдаче экипажу бортовых средств.