13.3.3. В целях эффективности технолого-конструкторского обеспечения типы вс и виды оборудования закрепляют за отдельными специалистами, в состав служебных функций которых (в типовом случае) включают:

- контроль комплектности ВС и их оборудования;

- проверку комплектности и правильности оформления пономерной и судовой документации на воздушные суда;

- учет поступления бюллетеней на ВС и изделия АТ, их хранение;

- участие в сдаче ВС в ремонт, получение их из ремонта и от заводов-изготовителей;

- организация и контроль переоборудования ВС.

13.4. Метрологическое обеспечение

13.4.1. Основными задачами метрологического обеспечения* (*метрологическое обеспечение - установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений) ТО воздушных судов (в типовом случае) являются:

- поддержание средств измерений (контрольно-измерительных приборов и контрольно-поверочной аппаратуры) в постоянной пригодности к применению, обеспечение требуемой точности измерений параметров изделий и систем воздушных судов;

- проведение анализа состояния средств измерений;

- проведение поверки и метрологической аттестации СИ и КПА, метрологической экспертизы разрабатываемой конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации;

- внедрение государственных и отраслевых стандартов, разработка и внедрение стандартов предприятия, регламентирующих нормы точности измерений, методы их выполнения и другие положения метрологического обеспечения;

- контроль за состоянием, применением, поверками и ремонтом СИ, КПА и соблюдением метрологических правил и норм ТО и ремонта авиационной техники.

13.4.2. Ответственность за состояние метрологического обеспечения технического обслуживания ат несут руководители иас авиапредприятия и его подразделений.

В типовом случае для выполнения работ по метрологическому обеспечению в АТБ назначаются ответственные лица из числа специалистов ее подразделений. На них возлагают: - учет средств измерений;

- разработку (совместно с руководителями подразделений, в которых применяются СИ) и ведение планов (графиков) поверки и ремонта СИ в БПРМЛ и органах Госстандарта РФ, включая контроль плановых сроков (периодичность поверок устанавливается ЭД);

- обеспечение постоянной исправности СИ;

- метрологический контроль состояния средств измерений и всех видов документации.

13.4.3. К применению допускают только исправные и разрешенные к использованию на данной АТ средства, прошедшие метрологические поверки и аттестацию, в соответствии с требованиями ЭД и государственных стандартов.

13.4.4. Средства измерений направляют на поверку в запланированные авиапредприятием сроки и в установленном его руководителем порядке.

13.4.5. На применяемые в авиапредприятии СИ должна иметься ЭД (формуляры, паспорта, аттестаты, инструкции по эксплуатации, технические описания, методики поверки). Средства измерений, на которые в авиапредприятии нет ЭД,-применять запрещается.

13.4.6. Нестандартизованные СИ, изготовляемые или модернизируемые в авиапредприятии, подлежат метрологической аттестации, а их документация - метрологической экспертизе. Метрологической экспертизе подлежат также все виды технической документации, разрабатываемой в авиапредприятии. Документацию, не прошедшую метрологической экспертизы, применять запрещается.

13.4.7. Специалисты авиапредприятия, допускаемые к поверкам и аттестации СИ, метрологической экспертизе документации, проходят специальную подготовку и должны иметь допуск к производству указанных работ.

Специалисты, применяющие СИ при ТО и ремонте АТ, должны знать правила их применения и владеть соответствующими навыками.

13.5. ОСОБЕННОСТИ ДРУГИХ ВИДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

13.5.1. В типовом случае обеспечение спецмашинами-передвижными СНО общего применения, выполненными на шасси автомобиля, используемыми при ТО, возлагается на специализированное подразделение авиапредприятия-службу спецтранспорта (или его функциональный аналог). Обеспечение потребностей АТБ в спецтранспорте производится на основании планов распределения, заявок и срочных запросов АТБ, в порядке, определяемом авиапредприятием.

Водители и персонал спецмашин должны быть подготовлены и иметь допуск к эксплуатации спецмашины и ее оборудования.

Подъезд к ВС (отъезд от ВС) спецмашин, прибывающих для обеспечения ТО, производится по командам специалиста, получившего поручение от руководителя работ ТО на данном судне. Ответственность за эксплуатацию передвижных СНО общего применения, находящиеся в ведении АТБ, возлагают в типовом случае на руководителей подразделений, за которыми СНО закреплены, а при использовании на конкретном объекте на руководителя производимых на объекте работ. Специалисты, применяющие указанные средства, должны иметь соответствующую подготовку и допуск к работе с ними.

Распределение функций, обязанностей, общей и оперативной ответственности между подразделениями и специалистами за содержание, подготовку, исправность и обслуживание спецмашин и транспортных средств, используемых при ТО в различных условиях базирования АТ, определяется документами авиапредприятия.