23) Дифферентная система

При эксплуатации судна, в случае возможной аварии или изменения нагрузки (расхода воды, топлива, масла, провизии), может произойти дифферент судна в корму или в нос. Возникший дифферент является нежелательным, так как затрудняет обслуживание механизмов и устройств, нарушает работу котлов, сказывается на ходкости и управляемости судна. В то же время при эксплуатации некоторых специальных судов (ледоколов) необходимо преднамеренное наклонение в продольной плоскости. Например, в момент форсирования ледоколом ледовых полей при недостаточности вертикального усилия, создаваемого его корпусом во льду, прибегают к искусственному утяжелению носовой оконечности за счет принятия на судно водяного балласта. Для разламывания льда требуется вертикальное усилие на его кромку, равное по величине 10-15% водоизмещения судна. Чтобы носовая оконечность ледокола легко входила на кромку льда, создают дифферент на корму перекачкой балласта, а затем этот балласт перекачивается из кормы в нос, что и обеспечивает создание вертикального усилия для продавливания носовой оконечностью ледового покрова.

Принципы устройства указанных систем впервые были осуществлены по его советам и указанию на ледоколе «Ермак», который является «дедушкой» всех современных ледоколов. Дифферентная система на судне является весьма ответственной и должна удовлетворять следующим основным требованиям: обеспечивать наклонение судна в продольной плоскости при минимальном количестве принятого балласта, поддерживать неизменяемость угла крена при работе системы и предотвращать затопление судна. Предотвратить затопление судна с помощью трубопроводов системы можно, если установить на отливном трубопроводе невозвратную или невозвратно-запорную арматуру. Дифферентная система, как и всякая другая, связанная с приемом на судно и перекачиванием между различными его частями забортной воды, может быть с естественным или искусственным заполнением цистерн. При естественном заполнении цистерн вода в дифферентный отсек поступает самотеком при открытом кингстоне. Вода из отсека удаляется за борт с помощью эжектора или насоса. Чаще всего применяют осевые реверсивные насосы.

Из существующих принципов построения дифферентной системы лучшим является групповой, при котором один насос обслуживает несколько отсеков, размещенных в оконечности судна. Показана схема дифферентной системы, построенная по групповому принципу. Устройство системы позволяет заполнять дифферентные цистерны через кингстон или при помощи насоса, обслуживающего также и водоотливную систему. Балласт из дифферентных цистерн откачивают насосом. Для контроля за качеством принятого балласта могут быть использованы обычные средства трюмной сигнализации или измерительные трубы. На рисунке показана схема системы контроля за положением уровня в цистерне с применением поплавкового клапана, автоматически прекращающего поступление воды в цистерну при достижении в ней заданного уровня балласта. Указанную схему системы можно использовать для устранения возникшего при аварии дифферента, периодических наклонений, например, ледокола при форсировании ледовых полей. Показана схема дифферентной системы, выполненная по централизованному принципу, применяемая на судах с малым водоизмещением. Система работает при минимальной мощности насоса. Однако ввиду прокладки трубопровода вдоль судна его отсеки загромождает труба большого диаметра. При длинных трубах и одном насосе система в случае аварии оказывается недостаточно живучей. Система, выполненная по автономному принципу, является более живучей, чем построенная по централизованному принципу. Для монтажа такой системы длинные трубы не нужны. Следовательно, можно избежать и загромождения ими помещений судна. Кроме того, для коротких участков трубопроводов требуется меньшая мощность насосов.Принципиальная схема дифферентной системы. В дифферентной системе, как и в креновой, применяют медные и стальные трубы с бронзовой или стальной арматурой. Следует заметить, что на морских транспортных судах дифферентная система не применяется как самостоятельное устройство. Ее функции на морском транспортном судне выполняет балластная система.

35) Сточная система служит для удаления воды от умывальников, из камбуза и от душевых, а также воды, скапливающейся в результате атмосферных осадков. Устройство сточной и шпигатной систем. Сточная система служит для удаления воды с закрытых палуб, а также отвода грязевых вод из бань, прачечных и камбузов; шпи-гатная система предназначена для удаления воды с открытых палуб.Дана схема удаления воды из помещений при помощи шпигатных труб.

С каждой вышележащей палубы вода спускается на нижележащую по шпигатным трубам до тех пор, пока не достигнет открытой палубы над грузовой ватерлинией, где через козырьки спускается за борт. С палуб, расположенных ниже грузовой ватерлинии, сточные воды спускаются по шпигатным трубам в льяла или в цистерны грязевой воды, размещенные в междудонных или бортовых отсеках, откуда эти воды удаляются за борт. Во избежание засорения шпигатные трубы оборудуют специальными шпигатами, которые снабжены решетками козырьками и застойными полостями.

Для предохранения возможного проникновения через трубы запаха сточные трубы, отводящие воду из помещений, имеют сифоны. Сточный трубопровод выполняют из стальных оцинкованных труб и монтируют для обеспечения хорошего спуска воды с уклоном; в местах, где есть основание ожидать застоя воды, предусматривают возможность очистки и продувания трубопровода.