Методички / Конструирование деталей машин

резервуаром для масла, смазывающего колёса и подшипники, и с этим связан ряд особенностей конструкции.

1)Днище корпуса должно располагаться относительно колёс таким образом,

чтобы зубья не взбалтывали загрязнённое масло с частицами металла во избежание попадания такого масла в зацепление. Зазор между венцом и днищем должен быть не менее 3 , где - толщина стенки корпуса. Так как зазор между крышкой корпуса и венцом колеса составляет приблизительно , то корпус всегда выше крышки.

2)Масло, заливаемое в корпус, должно иметь объём не менее установленной нормы – 0,4...0,8 л/кВт (максимальное значение – для червячных редукторов).

3)Для полного слива масла дно корпуса выполняют с уклоном 1/100... 1/200 в

сторону сливного отверстия.

4)Сливное отверстие должно быть достаточно большого диаметра и ниже уров-

ня днища.

Кинематическую вязкость масла (в мм2/с) определяют с учетом рабочего кон-

тактного напряжения H (в МПа) и окружной скорости (в м/с). По вязкости масла выбирают марку масла [11].

Сборочные чертежи редукторов допускается выполнять с упрощениями.

1.Галтели и большинство фасок можно не показывать (за исключением фасок на концах валов и венцов зубчатых колёс).

2.Не показывают зазоры между стержнем болта (винта) и отверстием, сквоз-

ной крышкой подшипника и валом и т.п.

3. Подшипники качения допускается показывать упрощёнными изображения-

ми по ГОСТ 2.420 либо по ГОСТ 2.109 (см. примеры на рис. 2…7).

4. В сварных конструкциях допускается не показывать стыки между элемента-

ми, а штриховку в разрезах показывать одного направления.

В то же время мелкие элементы, играющие важную роль в конструкции (регу-

лировочные прокладки малой толщины, зубья мелкомодульных колёс и т.п.) допус-

кается показывать с отклонением от масштаба изображения в сторону увеличе-

ния. Аналогично малые уклоны могут быть показаны увеличенными.

На сборочном чертеже редуктора показывают следующие основные размеры

(кроме габаритных).

1)Сопряжённые размеры с указанием буквенно-цифрового обозначения пре-

дельных отклонений (соединения: вал-ступица, подшипниковые, шлицевые); шпо-

ночные посадки показывают на отдельно изображенном разрезе соединения.

2)Межосевые расстояния.

3)Высоту центров (корпуса редуктора).

4)Расстояния между центрами фундаментных болтов с привязкой к базе.

5)Характеристику зацепления, которую выполняют на свободном поле чер-

тежа; она включает: модуль m, числа зубьев z, угол наклона β или коэффициент смещения x, ширину венцов колёс b, степень точности каждой ступени. Она может быть совмещена с технической характеристикой и выполнена в виде таблицы. На свободном поле чертежа также размещают техническую характеристику и техни-

ческие требования.

6)Техническую характеристику, в которую включают максимальные пара-

метры редуктора: мощность на быстроходном валу Рбх, кВт, частоту вращения входного вала nбх, об/мин, вращающий момент на выходном валу Ттх, Н м, общее передаточное число редуктора uр, объём масляной ванны в дм3.

7)Технические требования, которые должны содержать примерно следую-

щий текст.

1.* Размеры для справок (при необходимости).

2.Плоскость разъёма перед сборкой покрыть уплотнительной пастой типа герметик.

3.Необработанные наружные поверхности редуктора покрыть эмалью, внут-

ренние – маслостойкой краской.

4.После сборки валы редуктора должны проворачиваться свободно, без стука и заеданий.

5.Редуктор обкатать по 10-15 минут на всех режимах.

Пример сборочного чертежа двухступенчатого коническо-цилиндрического ре-

дуктора с литым корпусом приведен на рис. 38. Спецификация к данному чертежу приведена на рис. 43. Пояснения к ней приведены в разделе 8.

А. Основные особенности чертежа.

1)В литой конструкции корпуса фланцы корпуса расположены внутри для уве-

личения устойчивости и объёма заливаемого масла, а фланцы крышки – снаружи для удобства монтажа. Соответственно подшипниковые бобышки и рёбра распо-

ложены внутри корпуса и снаружи крышки. Фундаментные болты располагаются в нишах, не выступающих за габариты корпуса.

2)Корпус с крышкой скреплены стяжными винтами, ввинчиваемыми в специ-

ально спроектированные бобышки.

3)Для промежуточного и тихоходного валов использованы врезные крышки, не требующие крепёжных винтов, входящие своими выступами в пазы корпуса. Не-

обходимую регулировку подшипников и валов выполняют компенсирующими кольцами, поставленными под крышки.

4)Для быстроходного вала принята накладная крышка, облегчающая регули-

ровку конического зацепления за счёт прокладок между фланцами стакана и кор-

пуса.

5)Быстроходный вал с подшипниками собран в стакан, устанавливаемый в корпус по посадке H7/h9.

6)Радиально-упорные подшипники быстроходного вала поставлены по схеме

«врастяжку» с созданием преднатяга перемещением внутреннего кольца наруж-

ного подшипника вращением круглой гайки со шлицами. Гайка стопорится много-

лапчатой шайбой. Внутреннее кольцо наружного подшипника ставится по посад-

ке L0/h6, внутреннего подшипника - L0/k6.

7)Радиально-упорные подшипники промежуточного вала поставлены по схе-

ме «враспор» с созданием преднатяга за счёт компенсирующих колец.

8)Все валы редуктора – фиксированные. Наружное кольцо фиксированного ра-

диального подшипника тихоходного вала крепят в гнёзде с внутренней стороны редуктора пружинным кольцом, с другой стороны - компенсирующим кольцом либо торцом подшипниковой крышки. Между плавающим подшипником и его крышкой обеспечен зазор.

9)Крышки глухих и сквозных подшипниковых крышек поставлены в корпус с разными посадками: глухая крышка – H7/d11 сквозная - H7/h9.

10)На размере подшипникового гнезда поставлены два обозначения посадок:

подшипника H7/l0 и его крышки H7/d11.

11) На разрезе цилиндрического зубчатого зацепления показаны пять линий:

по две – образующие окружностей вершин и впадин и одна - делительной окруж-

ности. Показаны радиальные зазоры между окружностями вершин и впадин и фаски на вершинах зубьев. Аналогично в коническом зацеплении показаны пять образующих конусов и зазоры.

12) На тихоходном гладком валу между колесом и подшипниками поставлены

дистанционные втулки. Гладкий вал выполнен в системе вала и посадками с за-

зором C11/k6 и натягами L0/k6 и Т7/k6.

13)Шпонка на хвостовике быстроходного вала поставлена так, чтобы не пре-

пятствовать съёму подшипника и крышки.

14)Для транспортировки редуктора на крышке предусмотрены бобышки для ввинчивания в них рым-болтов.

15)Для контроля уровня масла поставлен жезловый маслоуказатель (щуп), раз-

мещаемый в специальном корпусе.

Пример сборочного чертежа двухступенчатого цилиндрического редуктора приведен на рис. 39.

Б. Основные особенности чертежа.

1)В сварной конструкции корпуса использованы накладные подшипниковые крышки, прикрепляемые к корпусу крепёжными винтами. Между фланцами крышки и корпуса поставлены регулировочные прокладки.

2)В каждой паре крышек показан разрез одного винта, оси остальных винтов изображены штрихпунктирными линиями. Под головки винтов поставлены пру-

жинные шайбы. Для изображения местного разреза ось винта перемещена по окружности до совмещения с плоскостью разъёма.

3)Рёбра для удобства сварки поставлены снаружи: прямоугольной формы – на корпусе, треугольной - на крышке.

4)Подшипниковые узлы всех валов объединены и расположены в прямоуголь-

ных призмах.

5)Корпус с крышкой скреплены в районе призм винтами, в районе фланцев -

болтами.

6)Все валы редуктора – фиксированные. Наружные кольца фиксированных подшипников закреплены в гнёзде с внутренней стороны редуктора пружинными кольцами, с другой стороны - компенсирующими кольцами, поджатыми торцами подшипниковых крышек. Плавающие подшипники поставлены с зазором.

7)Прокладки различного назначения из разных материалов изготавливаются не сплошными, а имеют кольцевую или ленточную форму. На разрезах чертежей они показываются не штриховкой, а заливкой из-за малой толщины. Неразрезанные они изображаются двойными линиями: регулировочные прокладки на профильной проекции и прокладки крышки люка на профильной и частично на фронтальной проекции.

8)Для контроля уровня масла поставлен маслоуказатель фонарного типа.

Другие особенности корпусных деталей соответствуют метке А литой кон-

струкции корпуса.

Пример сборочного чертежа цилиндрического соосного редуктора со сварным корпусом приведен на рис. 40.

В. Основные особенности чертежа.

1)Особенности литой конструкции корпуса следует изучить по метке А. Также полезно ознакомиться с положениями метки Б.

2)В конструкции спроектирована внутренняя опора с двумя подшипниками различных типоразмеров. Опора выполнена заодно с корпусом. Крышку опоры

(хомут) изготавливают отдельно и крепят к опоре двумя болтами. Посадочный размер опоры одинаков для обоих подшипников. Подшипник меньших размеров установлен в специально сконструированный стакан.

3)Для транспортировки редуктора предусмотрены на крышке редуктора захва-

ты с отверстиями.

4)Для контроля уровня масла поставлен жезловый маслоуказатель (щуп).

Пример сборочного чертежа шестерённо-червячного редуктора со сварным корпусом приведен на рис. 41.