- •Оглавление
- •Введение
- •1 Краткая характеристика района проектирования
- •Географическое положение
- •1.1 Характеристика рельефа и направления трассирования
- •1.2 Краткая характеристика инженерно-геологических условий
- •2 Проектирование первого варианта трассы
- •2.1 Укладка магистрального хода
- •2.2 Технологическая схема проектирования плана и продольного профиля
- •2.3 Обоснование норм проектирования
- •2.4 Проектирование плана первого варианта трассы
- •2.5 Техника построения профиля земли по запроектированному плану
- •2.6 Проектирование продольного профиля первого варианта трассы
- •2.7 Размещение, проектирование плана и продольного профиля раздельных пунктов на участке железной дороги
- •3 Проектирование второго варианта трассы
- •3.1 Обоснование норм проектирования
- •3.2 Проектирование плана второго варианта трассы
- •3.3 Проектирование продольного профиля первого варианта трассы
- •4 Размещение и обоснование типов малых водопропускных сооружений.
- •5 Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трасс.
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Определение объемов и строительной стоимости земляных работ
- •5.3 Стоимость верхнего строения пути
- •5.4 Стоимость устройств, пропорциональная длине линии
- •5.5 Стоимость раздельных пунктов
- •6 Расчеты эксплуатационных расходов для сравнения вариантов трасс
- •7 Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование рационального варианта
- •8 Критический анализ трассы выбранного варианта
- •Список литературы
2.2 Технологическая схема проектирования плана и продольного профиля
Проектирование плана и продольного профиля выполняется в следующем порядке:
обосновываются и выбираются нормы проектирования плана и продольного профиля;
ориентируясь на магистральный ход укладываются первые 3-4 км плана трассы;
вдоль данного плана трассы вычерчивается продольный профиль земли и проектируется продольный профиль трассы;
Полученный план и профиль анализируются на предмет снижения объемов работ или получения более плавного плана и продольного профиля дорого;
если улучшение возможно, то выполняется корректировка данного участка трассы, иначе приступают к укладке следующего участка трассы;
одновременно с проектированием плана и профиля ведется подсчет времени хода поезда туда и обратно до текущей точки;
по полученному расчетному времени размещается площадка раздельного пункта с проектированием его плана и профиля.
2.3 Обоснование норм проектирования
Нормы проектирования плана и профиля железной дороги устанавливаются в зависимости от категории дороги. Полезная длина приемоотправочных путей и других основных параметров проектирования.
Полезная длина определяется в зависимости от длины поезда.
ℓп= ℓл + ℓс=n4ℓ4+n8ℓ8+ ℓлок, м (2.2)
(2.3)
qбрi = qтi+ qгрi*, т (2.4)
где ℓ4, ℓ8, ℓл-соответственно длины вагонов и локомотива -15, 21, 33 м;ni− количество вагонов в составе, шт;Q-масса поезда брутто (Q=4150 т);- весовая доля вагонов в массе поезда; qбрi – масса вагона брутто, т; qт4= 21 т, qт8= 48 т – масса тары вагона соответственно для 4хи 8иосных;– коэффициент полногрузности; qгрi– грузоподъемность 4й и 8й групп вагонов, т.
qбр4= 21 + 61 ∙ 0,84 = 72,24 т, qбр8= 48 + 119 ∙ 0,84 = 147,96 т;
n4 == 51 шт.,n8 = 3 шт.,
ℓп= 51 ∙ 15 + 3 ∙ 21 + 33 = 861 м.
Длина приемоотправочных путей определяется из следующего условия:
ℓпоп≥ℓп+ 10 , м (2.5)
где 10 − допуск на неточность остановки поезда.
ℓпоп≥ 861 + 10 = 871 м.
ℓпоп=1050 м.
Принимаем стандартную длину приемоотправочных путей 1050 м.
Согласно СТН Ц-01-95 принимаю следующие длины площадок раздельных пунктов: - промежуточной станции 2200 м;
- разъездов 1800 м.
2.4 Проектирование плана первого варианта трассы
План трассы проектируется с учетом максимального приближения к магистральному ходу при безусловном соблюдении следующих норм и правил.
В качестве рекомендуемых радиусов круговых кривых
принимаются : 4000, 3000, 2500, 2000 м;
допускаемые в трудных условиях: 1500 м;
допускаемые в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании : 1200, 1000, 800 м.
2. Минимальная длина прямых вставок между смежными кривыми допускается: - в разные стороны 150 м;
- в одну сторону 150 м.
3. Вершина угла поворота ближайшей к станции кривой должна быть расположена от оси станции на расстоянии меньше, чем
= 1100 + 800 + 80 = 1480 = 1500 м.
2.5 Техника построения профиля земли по запроектированному плану
Профиль земли строится по запроектированному плану в следующем порядке:
производится разбивка километража на плане справа по ходу трассы;
выполняется расчет круговых кривых.
Параметры круговых кривых приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 Ведомость элементов плана железнодорожной линии
№ элемента |
Угол поворота α, град. |
Радиус кривой R, м |
Тангенс кривой Т, м |
Кривая К, м |
Переходная кривая lп, м |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
168 |
1000 |
9514 |
2931 |
80 |
2 |
23 |
3000 |
610 |
1204 |
30 |
3 |
128 |
800 |
1640 |
1786 |
100 |
4 |
43 |
2500 |
985 |
1875 |
30 |
5 |
120 |
800 |
1386 |
1675 |
100 |
Итого |
482 |
|
|
9471 |
|