2.2.4 Размещение раздельных пунктов по времени хода

Рассчитываем расчетное время хода пары поездов по перегону и потребную пропускную способность по грузовому направлению на десятый год эксплуатации

пар поездов в сутки.

Расчетное время хода пары поездов по перегону определяется

мин.

Величину принимаем равной мин/км, принимаем равной мин/м.

- приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, ,

где - действительная высота, м, ;

- эквивалентная высота, м, ,

где - сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке.

Расчеты сведены в таблицу №4

Таблица №4

Ось раздельного пункта будет находиться на 22 км ПК9+00.

2.2.5 Обоснование второго варианта трассы

Под укладку трассы используются такие формы рельефа, как подъемы . На протяжении трассы идет как напряженный ход так и вольный. Для вписания в рельеф и для прокладки трассы до пункта Б используем кривые с различными радиусами. Всего на трассе 12 кривых из них: 2 с рекомендуемыми радиусами для нашей категории (4000-2000м), 7 кривых применяем из категории в трудных условиях (2000-1500м). А также пришлось использовать 2 кривые с радиусом 1200 м и одну кривую радиусом 1000 м для обеспечения укладки земли по линии нулевых работ. На этом участке используется руководящий уклон прокладки железнодорожной линии поэтому больший радиус привёл бы к большим объёмам работ

Разъезд располагаем на 2 уклоне .

Длина геодезической линии 25,7 км. Коэффициент развития трассы 1,39 удельный вес напряженных ходов 25%.

При данном варианте трассирования мы получаем наилучше соотношение между длиной трассы и объёмом земляных работ, они являются минимальными.

3 РАЗМЕЩЕНИЕ, ОБОСНОВАНИЕ ТИПОВ И ПОДБОР ВЕЛИЧИНЫ ОТВЕРСТИЙ МАЛЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1 Размещение водопропускных сооружений на трассе, определение притекающей к сооружению воды

Места расположения малых водопропускных искусственных сооружений устанавливаются на основе совместного анализа плана и схематического профиля трассы. Сооружения размещаются во всех пониженных местах, к которым возможен приток поверхностной воды и где ее пропуск через земляное полотно невозможен.

При расположении искусственных сооружений на косогоре с неярко выраженными логами в качестве водоразделов между соседними бассейнами будут использоваться водоразделительные дамбы, размещаемые с низовой стороны от сооружения и препятствующие переливу воды из вышерасположенного бассейна в нижерасположенный бассейн.

Количество притекающей к данному сооружению воды в единицу времени (расход) зависит от площади бассейна.

Для каждого водопропускного сооружения на карте оконтуривается бассейн (водосбор), представляющий собой площадь, ограниченную с боков линиями второстепенных водоразделов. С низовой стороны – трассой, а с верховой стороны линией главного водораздела.

Трасса с километровыми знаками, осями раздельных пунктов и границами всех бассейнов, переснятая на кальку (приложение 4 и 5), образует план бассейнов.

По площади бассейнов, используя графики стока с малых бассейнов, разработанные проектно-изыскательным институтом Дальгипротранс для соответствующего района проектирования, определяют расходы:

- расчетный, вероятностью превышения в 1% (повторяемость раз в 100 лет);

- максимальный, вероятностью превышения в 0,33% (повторяемость раз в 300 лет).