ВВЕДЕНИЕ

Курсовое проектирование участка новой железнодорожной линии отличается определенной трудоемкостью, заключающейся в индивидуальном, творческом характере трассирования вариантов железной дороги по индивидуальной карте, обуславливающей многообразие технических решений.

Проектирование железных дорог является одним из видов строительного проектирования.

Для обеспечения наилучших условий эксплуатации железных дорог проектирование должно опираться на достижения теории и практики в области организации движения поездов.

Проект новой железнодорожной линии – это комплекс экономических и технических документов, включающих описание, расчеты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам. В связи с тем, что железная дорога – это единая управляемая система сооружений и устройств, проектирование которых связано с обеспечением безопасности и бесперебойности перевозочного процесса.

1 Исходные данные на разработку курсового проекта

1. Исходные данные к курсовому проекту:

- Масштаб карты 1:50000, сечение горизонталей 10м.

- Направление линии: начальный пункт - (Участковая ст.) Луговая

конечный пункт – п.В;

- Категория дороги: II;

- Район проектирования: Хабаровский край;

- Род тяги – тепловозная , тип локомотива 3ТЭ10М;

- Расчетная грузонапряжённость нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации млн.ткм/год-28

- Количество главных путей - один

- Вагонный состав: 4- осные платформы, доля по количеству ; коэфф. полногрузности ; 4 – осные цистерны, доля по количеству ; коэфф. полногрузности

- Устройство СЦБ – полуавтоблокировка.

- Руководящий уклон: 9 ‰;

2 Изучение и описание района проектирования

Район проектирование новой железнодорожной линии – Хабаровский край. Хабаровский край рас­положен в центральной части южной половины Дальнего Востока, у Тихого океана. Граничит с Китаем на юго-западе; с востока омывается Охот­ским и Японским морями, проливами Татарский и Невельского отделяется от острова Сахалин. Площадь 824,6 тыс. км².

Климат муссонный, с суровой и ма­лоснежной зимой и тёплым влажным ле­том. Средняя температура января от —22 °С на юге, до —30, —40 °С на севере, на морском побережье от —15 °С до —25 °С. Средняя температура июля колеблется от 12—16 °С, в приморской части до 20—21°С. Осадков за год выпадает 400—600 мм на севере, 600—800мм на юге и 1000 мм на восточных склонах Сихотэ-Алиня. Максимум осадков 70—75% приходится на лето. Вегетационный период 170—180 суток на юге края. Вдоль побережья с севера на юг проходит холодное течение, с которым связаны продолжительные летние туманы.

На территории края преоб­ладает горный рельеф (св. 70% территории). На юге горные системы, вытянуты в северо­-восточном направлении. Юго-запад за­нимают хребты Турана, Малый Хинган, Буреинский, Ям-Алинь, Баджальский, Куканский и др. с высотами от 750— 1000 м до 2000—2500 м. Юго-восток выделяется рядом горных цепей Сихотэ-Алиня со средними высотами 700—1400 м (наи­высшая точка — г. Тардоки-Яни, 2077 м). В центр, части края — горы с широтной ориентацией: хребты Джагды, Селемджинский, Майский, Становой.

Большинство рек принадлежит бассейну Амура (длина его в пределах края до 1500 км)— Бурея (верхнее и среднее течение), Биджан, Бира, Тунгуска, Горюн, Амгунь, Уссури, Анюй, Гур. Из других рек выделяются Тумнин и Коппи (впа­дают в Японское море), Тугур, Уда, Улья, Урак, Охота, Иня (в Охотское море). Реки Приамурья питаются главным образом за счёт муссонных дож­дей; у рек, впадающих в Охотское море, преобладает снеговое питание и паводки приходятся на весенний период. Реки имеют важное транспортное и рыбохозяйственное значение. В крае много озер, преимущественно небольших и мелководных. Выделяются озёра, расположенные в бассейне Амура: Болонь, Чукчагирское, Хумми, Б. Кизи, Удыль, Орель, Чля, Эворон.

Направление новой линии с запада на восток . Начальный пункт строительства станция Луговая, находящаяся на 400 горизонтали. Конечный пункт строительства точка ΔВ, находящаяся на 635 горизонтали. Наивысшая отметка местности 640 м, минимальная 390м. Перепад высот составляет 250 м. В районе проектирования находятся нет населенных пунктов.

Новая железнодорожная линия предназначена для местных грузоперевозок. Народохозяйственное значение в системе транспортных связей района – это транспортное освоение природных ресурсов и создание нового транспортного маршрута.

В районе проектирования имеются водотоки. Водотоки преимущественно протекают с северо-запада на юго-восток.

3 ТРАССИРОВАНИЕ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

3.1 Первый вариант железнодорожной линии

3.1.1 Определение длины поезда, выбор основных норм

проектирования плана и продольного профиля, выбор полезной

длины приемоотправочных путей

В зависимости от руководящего уклона и заданного типа локомотива

определяется масса поезда брутто Q. По соотношению вагонов состава

по весу определяется количество вагонов соответствующего типа,

а также соответственно и длина поезда:

Определение основного удельного сопротивления локомотива

(1)

где - расчётная скорость 23,4 Км/ч

=1,9+0,01*23,4+0,0003*23,4²=2,134+0,164=2,298

Вес одного вагона брутто определяется по формуле:

(2)

где: q_Т – вес тары вагона, (для четырёхосных платформ q_Т = 21,3 т.,

четырёхосных цистерн – q_Т=22,8 т.);

q_гр – грузоподъемность вагона, ( для четырёхосных платформ q_гр = 63 т.,

четырёхосных цистерн – q_гр=60 т.);

• – коэффициент полногрузности; для четырёхосных платформ

a = 0,89; для четырёхосных цистерн a = 0,85

q_{бр плат.} = 21,3+0,81 63 = 72,3т

q_{бр цист.} = 22,8+0,85  60 = 73,8 т

Осевая нагрузка определяется по формуле:

q₀= q / 4 (3)

где q – осевая нагрузка

q_0плат =72,3 / 4 =18,075 т/ось

q_0цист =73,8 / 4 =18,45 т/ось

Удельное сопротивление одной платформы и цистерны определяется по формуле:

(4)

кгс/т

кгс/т

Соотношение вагонов в составе по весу определяется по формуле:

(5)

где: - доля вагонов данного типа по количеству( для четырёхосных платформ =0,3, четырехосных цистерн =0,7);

Удельное сопротивление всех платформ и цистерн состава данного типа определяется по формуле:

(6)

где - доля вагонов по весу

Определение массы состава поезда брутто при установившемся движении на руководящем подъеме

(7)

где - сила тяги тепловоза 75900 кгс;

- расчётная масса тепловоза 414т;

- руководящий уклон (задание) 9 ‰

т

Количество вагонов в составе определяется из выражения:

(8)

где: Q_бр – вес поезда для данного типа локомотива (Q_бр=6890,07т)

Длина поезда определяется по формуле:

(9)

где: L_n – длина поезда (м);

n_i – количество вагонов i-го типа;

l_i – длина вагона i-го типа (м);

l_л – длина локомотива (м);

м

Длину приемоотправочных путей принимаем равной 1700 м.

В соответствии с установленной категорией железной дороги и принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов () и минимально возможные длины разделительных пунктов переходной крутизны ():

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

- запас возвышения бровки насыпи над уровнем снежного покрова:1 м;

- рекомендуемые величины радиусов круговых кривых: 4000-2000 м;

- минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

- длины площадок раздельных пунктов:

на разъездах: 2450 м,

на участковых станциях: 3500 м;

- число приемоотправочных путей:

на разъездах: 1,

на станциях: 1.