- Уклон, эквивалентный сопротивлению от кривых, ‰, - если длина кривой

В курсовом проекте принята высота насыпи, по условию обеспечения снегозаносимости, равная 1 м.

Также в условиях пресеченной местности проектную линию на продольном профиле следует укладывать так, чтобы обеспечивался баланс земляных масс.

2.1.4 Размещение раздельных пунктов по времени хода

Расчетное время хода пары поездов по перегону определяется по формуле:

, (15)

где - сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ, при автоблокировке 6 минут;

Потребная пропускная способность по грузовому направлению на десятый год эксплуатации определяется по формуле:

, (16)

где - коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок, ;

- размер грузовых перевозок на десятый год эксплуатации вгрузовом направлении, млн.ткм/км в год;

- средняя масса поезда нетто, равная;

- максимальная масса поезда брутто, т.

пар поездов в сутки;

мин.

Фактическое время хода пары поездов по перегону “туда” и “обратно” рассчитывается по формуле:

, (17)

где - расстояние от оси предыдущего раздельного пункта до точки предполагаемого размещения оси очередного раздельного пункта, км;

- время хода пары поездов ("туда" и "обратно") по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона, мин/км;

- время хода пары поездов в обоих направлениях ("туда" и "обратно") для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона на преодоление одного метра высоты, мин/м;

- приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, ,

где - действительная высота, м, ;

- эквивалентная высота, м, ,

где - сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке.

Расчеты сведены в таблицу №2

Ось раздельного пункта будет находиться на 23 км ПК3+00.

2.1.5 Обоснование первого варианта трассы

Под укладку трассы используются такие формы рельефа, как подъемы. На протяжении всей трассы идет напряженный ход. Для вписания в рельеф и для прокладки трассы до пункта Б используем кривые с различными радиусами. Всего на трассе 14 кривых из них: 4 с рекомендуемыми радиусами для нашей категории (4000-2000м), 5 кривых применяем из категории в трудных условиях (2000-1500м) так как рельеф местности и руководящий уклон не позволяет применить кривую большую радиусом из за больших объёмов земляных работ, 2 кривые с радиусом 1200 м 2 кривые с радиусом 1000 м и 1 кривую с минимальным радиусом 800 м используем из категорий в особо трудных условиях. Эти кривые позволяют сократить длину трассы в трудных условиях и уменьшить объем земляных работ при подходе к горной речке.

Разъезд располагаем на 0 уклоне и начало и конец на уклоне 2 и кривой радиусом 1500 м из за трудных условий и единственном месте расположения из которого возможно дальше провести трассу.

Длина геодезической линии 25,7 км. Коэффициент развития трассы 1,43, удельный вес напряженных ходов 48%. Исходя из этого определяем руководящий уклон для второго варианта трассы и увеличиваем его на 2. Руководящий уклон второго варианта принимаем 13.

2.2 Второй вариант железнодорожной линии

2.2.1 Определение длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля и раздельных пунктов

В зависимости от принятой величины руководящего уклона () и заданного типа локомотива определяется масса поезда брутто Q. По заданному соотношению вагонов состава по весу определяется количество вагонов соответствующего типа, а также соответственно и длина поезда.

т

Количество вагонов i-го типа рассчитываются по формуле :

Длина поезда определяется по формуле

м

Длину приемоотправочных путей принимаем равной 1050 м. В соответствии с принятой длиной приемоотправочных путей принимаем следующие нормы проектирования:

- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов () и минимально возможные длины разделительных пунктов переходной крутизны ():

рекомендуемые: ,

допускаемые: ;

- минимальный запас возвышения бровки насыпи над уровнем снежного покрова:1 м;

- рекомендуемые величины радиусов круговых кривых: 4000-2000 м;

- минимальные длины вставок между смежными кривыми: 150 м;

- минимальные длины площадок раздельных пунктов:

на разъездах: 1800 м,

на участковых станциях: 2850 м;

2.2.2 Приемы трассирования по плану в горизонталях

Трассирование на участках напряжённых ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится под циркуль, раствор которого определяется по формуле :

см.

Последовательно засекая раствором циркуля 1,7 см соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая “линией нулевых работ”.

2.2.3 Проектирование плана и продольного профиля трассы

Проектирование плана трассы на участках напряженных ходов производится относительно “линии нулевых работ”, принимаемой за основу будущей трассы. На участках вольных ходов проектирование плана трассы сводится к сопряжению прямых, проложенных между фиксированными точками трассы и сопряженных круговыми кривыми.

Вершина угла поворота первой кривой должно располагаться от оси начальной станции на расстоянии, не меньше чем , определяемое по формуле :

м.

Предварительно начало и конец кривых определяется графически. Для более точного определения начала и конца каждой круговой кривой по величинам угла и радиуса определяются параметры, которые сведены в таблицу 2

Таблица 3 – Ведомость элементов плана второго варианта трассы

№ элемента	Угол поворота α, град.	Радиус кривой R, м	Тангенс кривой Т, м	Кривая К, м	Переходная кривая lп, м	Прямая вставка l, м
1	2	3	4	5	6	7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	- 79 - 52 - 52 - 42 - 114 - 47 - 26 - 12 - 102 - 14 - 70 - 58 -	- 1200 - 1200 - 1500 - 1800 - 2000 - 1500 - 1500 - 1500 - 1000 - 2000 - 1500 - 1500 -	- 989,2 - 585,28 - 731,6 - 690,96 - 3079,73 - 652,22 - 346,3 - 157,66 - 1234,9 - 245,57 - 1050,31 - 831,46 -	- 1653,73 - 1088,53 - 1360,67 - 1318,8 - 3977,33 - 229,83 - 680,33 - 314 - 1779,33 - 488,44 - 1831,67 - 1517,67 -	- 100 - 140 - 50 - 40 - 30 - 120 - 120 - 120 - 140 - 30 - 120 - 120 -	2150 - 950 - 300 - 950 - 6050 - 750 - 400 - 1400 - 950 - 1750 - 1700 - 250 - 850
Итого	668	-	-

В соответствии с планами вариантов составляются схематические продольные профили (приложение 3) в масштабах:

горизонтальный – 1:50000;

вертикальный – 1:1000.