Билет №12.

1. Основные неисправности стальных канатов, блоков стрелы, крюковой обоймы. Перечислить основные работы, проводимые при ТО-1.

Неисправность крюковой обоймы:

• Износ зева крюка более 10%.

• Большой люфт крюка в отверстии траверсы, блока и коуша относительно его оси.

• Перетянуто резьбовое соединении.

• Крюк не вращается.

• Траверса не вращается в отверстиях щек.

• Хвостовик и гайка крюка имеют сорванные витки резьбы.

• Трещины на крюке, щеках и траверсе.

• Отсутствие защелки.

Износ блоков стрелы:

• Износ и повреждение подшипников.

• Трещины, скол части реборды.

• Выработка желоба блока более 3мм.

• Отпечаток каната в резьбе блока.

Канат бракуется, если имеются следующие признаки:

• Число обрывов проволок на участках длиной 6 или 30 диаметров каната превышает допустимое табличное значение.

• Порвана одна прядь или весь канат

• Уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 7 и более %%

• Уменьшение диаметра наружных проволок из-за износа или коррозии более, чем на 40%

• Выдавлен или оборван органический сердечник

• Механические повреждения каната: следы ударов, защемлений, перегибов, заломов и т.п., в следствии чего канат потерял свою круглую форму

• Местные раскручивания каната: корзинообразность, бочкообразность, утоньшение и перекручивание прядей.

• Следы ожогов электрическим током и наплавы инородных металлов

При проведении ЕТО нужно очистить от грязи и осмотреть рабочее оборудование. При проведении ТО-1 проверяют стреловое оборудование, стрелу, крюковую обойму, портал. Устранить обнаруженные неисправности.

Произвести смазку осей основания стрелы, осей роликов стрелы, подшипников блоков крюковой обоймы. Грузовой и стреловой канаты смазывать индустриальной канатной смазкой или заменяющим ее составом.

2. Проверка уровня масла в редукторе механизма подъема стрелы.

В стреловой редуктор заливается от 8 до14 литров (в зависимости от модификации) трансмиссионного масла типа МТ-16П или ТАП-15В. Контроль уровня производится щупом по рискам или через специальное отверстие в картере. Помимо этого в картере имеются отверстия: заливное, сливное и клапан-сапун.

3. Правила строповки при подъеме, перемещении и складировании длинномерных грузов.

Правила строповки.

1. Ветви стропа располагают на грузе так, чтобы натяжение их при подъеме и перемещении груза было равномерным. Для предохранения стропа от перетирания в местах соприкосновения с острыми кромками груза подкладывают деревянные прокладки.

2. При строповке ветви целесообразно располагают ближе к вертикальному положению для уменьшения нагрузки на них. Расположение ветвей между собой под углом не более 90, так как более возникают слишком большие усилия, а поднимаемый груз начинает испытывать значительные сжимающие усилия, что может вызвать его деформацию.

3. Строповку штучных грузов осуществляют двумя способами – обвязкой и зацепкой. Грузы обвязывают в том случае, если на их поверхности не предусмотрены специальные устройства (петли, скобы, рым-болты) для зацепки грузов крюками или петлями стропа.

Для строповки длинномерных грузов необходимо правильно подобрать угол наклона ветвей грузозахватного приспособления (90) или траверсы. Определить центр тяжести. Груз необходимо удерживать от раскачивания специальными приспособлениями (багор).

Груз необходимо складировать на деревянные подкладки с дальнейшими подкладками в соответствии с проектом производства работ.

4. Определить фактический диаметр проволоки, если износ поверхности составляет 30%, а первоначальный диаметр проволоки 0,93мм.