3. Принцип действия карданной передачи

При движении автомобиля положение заднего моста относительно кузова постоянно меняется, происходят его колебания или возвратно-поступательные движения. По этой причине угол между коробкой переключения передач и мостом автомобиля не имеет постоянного значения, а все время меняется.

Карданная передача позволяет изменяться этому углу при этом не прерывая передачу крутящего момента от коробки передач на задний мост и далее на колеса. Достигается данный эффект наличием двух взаимно перпендикулярных шарниров на игольчатых подшипниках, эти шарниры вращаясь каждый в своей плоскости создают эффект передачи момента вращения при этом сохраняя равные угловые скорости валов.

4. Возможные неисправности

Причина неисправности	Метод устранения
Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач
1. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров	1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении
2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала	2. Проверьте величину зазора, если он больше 0,30 мм, замените изношенные детали
3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров	3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
Шум и вибрация карданной передачи
1. Деформация карданных валов	1. Выправьте на прессе или замените валы
2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты	2. Снимите карданную передачу и добейтесь совладения меток, нанесенных при разборке
3. Дисбаланс карданных валов	3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н мм (220 гс-мм), отбалансировать валы
4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач	4. Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала
5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры	5. Замените подшипник
6. Повреждение промежуточной опоры	6. Замените опору
7. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля	7. Затяните гайки крепления поперечины
8. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров	8. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
9. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты	9. Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки замените сальник
10. Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала	10. Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку начеканьте
11. Недостаточная смазка шлицевого соединения	11. Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ–1
Утечка смазки
1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения	1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените
2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров	2. Разберите шарниры и замените сальники

Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи

Снятие и установка карданной передачи

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры под передние колеса, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите задний мост так, что бы задние колеса могли свободно вращаться. Снимите кронштейн безопасности.

Установите хомут А.70025 на эластичной муфте и проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите болты, а затем стяжной хомут. Отсоедините задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи. Отсоедините оттяжную пружину направляющей заднего троса стояночного тормоза. Отсоедините поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снимите кар данную передачу в направлении перед ней части автомобиля. Карданную передачу в сборе устанавливайте на автомобиль в порядке, об ратном снятию.

Проверка технического состояния без разборки

Очистив и вымыв валы, проверьте кар данные шарниры на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров.

Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как указано ниже.

Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания и ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дисбаланс карданной передачи не превышает 2,15 Н мм (220 г-мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм (по среднему диаметру шлиц), то разборка карданной передачи не рекомендуется.

Разборка карданной передачи

Нанесите метки (краской или керном), определяющие взаимное положение разделяемых деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении и сохранить неизменной балансировку валов. Установите в тиски передний карданный вал. Снимите стопорные кольца (рис. 3).

Рис. 3. Извлечение стопорных колец подшипников крестовины

Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя струбцину (рис. 4) или выколотку с молотком.

Рис. 4. Выпрессовка подшипников крестовины из вилок карданного вала: 1 – игольчатый подшипник; 2 – вилка карданного шарнира; 3 – струбцина 67.7823.9522

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из–за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому корпуса подшипников выпрессовывают в следующем порядке:

– установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (рис. 5, а) пресса. Через специальную втулку 2 штоком пресса перемести те другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;

Рис. 5. Разборка карданного шарнира (новой конструкции): а) первая операция: 1 – опора пресса; 2 – втулка; 3 – вилка шарнира; 4 – крестовина; б) вторая операция: 1 – разрезная втулка; 2 – подшипник крестовины

– повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 (см. рис. 5, в) с боковым вырезом;

– установите втулку 1 (см. рис. 5,в) на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника 2;

– используя указанные приемы, вы прессуйте другие подшипники крестовины;

Отверните гайку крепления вилки кар данного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником А.40005/1/5 (рис. 6).

Под прессом с помощью подкладных полуколец (рис. 7) снимите с переднего вала промежуточную опору в комплексе с подшипником и пылеотражателем.

Рис. 6. Снятие вилки с переднего карданного вала: 1 – съемник А.40005/1/5; 2 – рычаги съемника; 3 – вилка переднего карданного вала; 4 – передний карданный вал	Рис. 7. Снятие упругой промежуточной опоры с переднего карданного вала: 1 – шлицевой конец переднего карданного вала; 2 – промежуточная упругая опора; 3 – подкладные полу кольца; 4 – пуансон пресса

Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо (рис. 8), а затем съемником А.40005/2/4/11 вы прессуйте подшипник из опоры (рис. 9).

Рис. 8. Извлечение стопорного кольца подшипника упругой опоры: 1 – стопорное кольцо; 2 – подшипник; 3 – упругая опора	Рис. 9. Выпрессовка подшипника из упругой опоры: 1 – планка А.40005/2; 2 – лапки А.40005/11; 3 – съемник А.40005/4; 4 – лапки; 5 – упругая опора

Проверка технического состояния карданного вала

Передний вал. Установите вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:

– на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц – 0,1 мм.

Задний вал. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:

– на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм. Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.

Шлицевое соединение

Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по сред нему диаметру шлиц 0,30 мм. Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

Карданные шарниры

Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин проверьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, сальники замените новыми. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

Эластичная муфта

Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Фланец эластичной муфты

Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.

Промежуточная опора

Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверьте состояние уплотните лей подшипника. Если подшипник из ношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой.

Сборка карданного вала

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:

– на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ–1;

– при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные дета ли перед разборкой;

– после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;

– гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой А.70045 (рис. 10) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо. Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (рис. 11); затем оправкой А.4035 (рис. 12) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 11), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше. Сборку карданного шарнира старой конструкции проводите в следующем порядке. Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ–2У (0,4–0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места, согласно меткам, стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01–0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

Рис. 10. Запрессовка подшипника в упругую опору: 1 – оправка А.70045; 2 – подшипник; 3 – упругая опора.	Рис. 11. Детали переднего карданного вала: 1 – эластичная муфта; 2 – центрирующая втулка; 3 – фланец эластичной муфты; 4 – сальник; 5 – обойма сальника; 6 – карданный вал; 7 – пылеотражатель; 8 – подшипник; 9 – стопорное кольцо; 10 – гайка; 11 – вилка карданного шарнира; 12 – пылеотражатель; 13 – упругая опора.

Рис. 12. Установка упругой опоры на перед ний карданный вал: 1 – оправка А.74035; 2 – уп ругая опора; 3 – задняя часть переднего кардан ноговала.

При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 13) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет), мерным щупом калибром 4187.34.409 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01–0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.

Рис. 13. Сборка карданного шарнира: 1 – вилка карданного шарнира; 2 – стопорное кольцо; 3 – корпус подшипника; 4 – сальник; 5 – шип крестовины; 6 – игла подшипника; 7 – ка либр 41.8734.4092; А, В, С, О – лепестки щупа

Установив стопорные кольца, ударь те по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом ликвидируется и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной передачи.

Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольчатых подшипников из листовой стали имеет свои особенности:

– замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой – 1,60; 1,64; 1,67 мм;

– если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор

между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 13) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм;

– если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор не плотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины кольца;

– усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилок не должно превышать 10000 Н (1000 кгс).

Заключение

Ремонт трансмиссии автомобилей относится к одному из наиболее распространенных ремонтов. Причин этому явлению достаточно много, это и плохое состояние дорог, и нарушение правил эксплуатации автомобилей (перегруз, превышение скорости под нагрузкой), и плохое качество деталей и комплектующих и др. Рассмотренный в работе ремонт карданного вала отличается повышенными требованиями к качеству обработки деталей и характеризуется обязательной балансировкой карданного вала в сборе после его ремонта.

Ремонт карданного вала предполагает устранение возникающих в процессе эксплуатации дефектов карданного вала. Основные дефекты карданного вала это биение, различные стуки в соединениях карданного вала износ его деталей можно подвергать ремонту на современных предприятиях по ремонту автомобилей. При ремонте применяются разнообразные методы наплавки, расточки, методы ремонтной детали и другие методы, рассмотренные в работе.

На предприятиях по ремонту автомобилей основные работы производят слесари по ремонту автомобилей, от их квалификации и опыта зависит дальнейшая судьба ремонтируемого автомобиля. Для того, чтобы ремонт был произведен качественно и в дальнейшем автомобиль проработал длительное время бесперебойно, необходимо профессиональное обучение слесарей оп ремонту, надо знакомить с опытом по ремонту на современном оборудовании и с использованием новейших технологий.

Большое влияние на производительность труда и качество работы рабочих-ремонтников оказывают условия труда. В помещении, где производится ремонт, должны в обязательном порядке присутствовать душевые комнаты, туалеты. Строго должны соблюдаться нормы освещенности рабочих мест. Помещение ремонтного цеха рекомендуется окрашивать в светлые тона. Температура в помещении должна быть 18 – 22°С, а относительная влажность 40 – 60%.

Выполнение всех предписанных правил по ремонту, строгое соблюдение технологии и использование современного оборудования позволит поднять ка чество и эффективность ремонта автомобилей, увеличить их срок безремонтного пробега и соответственно перевезти больше грузов или пассажиров, что и является основной задачей для автомобилей.

Техника безопасности:

1. Рядом с подъемником устраивают площадку для складирования материала. Материал подают на площадку кранами, погрузчиками, автомашинами. Проходы для рабочих и проезды для машин должны быть свободными от материала и мусора. Ширина проездов при одностороннем движении должна быть не менее 4 м. Площадка около подъемника должна быть ровной и нескользкой. Проходы между штабелями строительных материалов устраивают шириной не менее 1 м. 1 каждом штабеле хранят только однородные материалы.

2. Площадь, над которой находится поднимаемый грузонесущий орган, является опасной зоной. Находиться людям в этой зоне запрещается. Размеры опасной зоны ограничиваются максимальными конструктивными размерами подъемнике в плане и страховочной площадью на случай падения поднимаемых грузов. Размеры страховочной площади зависят от максимальных размерен в плане подъемника плюс у4 высоты подъема груза, но не менее 7 м. С увеличением высоты подъема пропорционально возрастают и размеры страховочной площади. Опасную зону ограждают. На ограждении вывешивают предупредительные плакаты и знаки.

3. Электропроводку, уложенную на уровне земли и на высоте до 2,5 м, заключают в стальные трубы. Рубильник подъемника помещают в запирающийся ящик. При работе ночью зону работы и подъемник освещают.

4. На строительной площадке должен быть комплект противопожарных средств: огнетушители, бочки с водой, пожарные ведра, ящики с песком, багры, ломы, лопаты, топоры.

5. Рабочие, обслуживающие подъемник, должны быть в спецодежде. Спецодежда должна плотно облегать тело, свисающие концы убирают. Женщины работают в комбинезонах или шароварах и беретах; волосы заправляют под головные уборы. Работать в косынках и шарфах запрещается.

6. Запрещается работать при ветре свыше 6 баллов (12,4 м/с) и температуре ниже —25° С.

7. При загрузке подъемника учитывают, что масса съемных грузозахватных приспособлений и тары входит в величину грузоподъемности машины. На каждом подъемнике на видном месте вывешивают плакаты, на которых указывают номинальную грузоподъемность машины, массу наиболее часто поднимаемых грузов и допускаемое количество грузов, которые может поднять подъемник. Также на подъемнике должны быть предупреждающие плакаты по технике безопасности. Эти же плакаты должны быть и на местах разгрузки.

8. Грузонесущий орган грузовых подъемников ограждают с трех сторон, а в тех случаях, когда клеть загружают и разгружают с двух сторон, ее ограждают по бокам (по направлению разгрузки и выгрузки), а с третьей стороны устанавливают закрывающиеся на запор дверки или съемное ограждение. Высота ограждения должна быть такой, чтобы при загрузке грузонесущего органа мелким штучным грузом борта возвышались над этим грузом не менее чем на 100 мм. Если на платформу должны выходить люди, то высота ограждения должна быть не менее 1000 мм. Если выход людей на платформу исключен, то высоту ограждения делают не менее 500 мм.

9. Все расположенные на грузонесущем органе грузы, которые могут съехать или скатиться (тачки, бочки), фиксируют. Грузонесущий орган подъемников, оборудованных механизмами для горизонтального перемещения груза, фиксируют от самопроизвольного горизонтального перемещения.

10. Груз укладывают на грузонесущем органе подъемника равномерно, его габариты не должны выступать за габариты грузонесущего органа.

11. Не разрешается устанавливать на платформу груз в несколько ярусов. Последовательность загрузки платформы определяется очередностью разгрузки. При подъеме длинномерных грузов их концы должны свисать с поддерживающей петли или стропа не менее чем на 1 м. Запрещается загружать вместе длинномерные грузы разной длины.

12. Листовые материалы поднимают на огражденной платформе. Высота ограждения должна быть не.менее 2/3 высоты поднимаемого груза.

13. При работе грузопассажирских подъемников проводник следит, чтобы не происходило ложных остановок или открывания дверей кабины.

14. Во время вынужденной остановки кабины между этажами.на Длительное время (например, при прекращении подачи электроэнергии) пассажирам запрещается выходить через люк на крышу подъемника до прибытия рабочих, которые должны обеспечить безопасную высадку людей, если на подъемнике нет устройств для аварийного перемещения кабины самим машинистом.

15. Ключи от машинного отделения хранятся у проводника. Входить в машинное отделение во время работы подъемника запрещается. Нельзя оставлять незапертой дверь машинного отделения..ru

Список литературы

1. Агафонов А.П., Плеханов И.П. «Автомобиль» М, Просвещение, 1974г.,

320 с.

2. ВАЗ – 2103, – 21033, – 2106, – 21061, – 21063: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. М., «Третий рим», 2005 г., 158с.

3. Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. «Цветной иллюстрированный альбом ВАЗ 2104, 21043, 2105,21051, 21053» М, Третий рим, 1998 г., 295с.

4. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. М.; Высшая школа; 2001 г., 364с.

5. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. Ростов н/Дону; Феникс; 2004 г., 246с.

6. Михайловский Е.В. «Автомобили" М, Машиностроение, 1974 г., 336 с.

7. Родичев В.А., Кива А.А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей. М., Академия, 2004 г., 348с.

8. Румянцев С.И., Борщов В.Ф. "Ремонт автомобилей"

Москва, Транспорт, 1981 г., 462 с.,210 ил.

9. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. М.; ПрофОбрИздат; 2001 год., 364с.

10. Чумаченко А.Т. и др. «Автослесарь» Ростов н/Д; «Феникс»; 2005 г., 544с.

23