13 Выбор посадок деталей редуктора
Номинальным размером называют размер изделия, полученный по расчету или выбранный по конструктивным соображениям. Изготовленные изделия всегда имеют некоторые отклонения от номинальных размеров.
Для того чтобы изделие отвечало своему целевому назначению, его размеры должны выдерживаться между двумя допустимыми предельными размерами, разность которых образуют допуск. Зону между наибольшими и наименьшими предельными размерами называют полем допуска.
К различным соединениям предъявляют неодинаковые требования в отношении точностью. Поэтому система допусков содержит 19 квалитетов: 01, 0, 1, 2, 3, …17, расположенных в порядке убывания точности. Характер соединения деталей называют посадкой. Характеризует посадку разность размеров деталей до сборки.
Посадки могут обеспечивать в соединении зазор S или натяг N. Переходные посадки могут иметь или зазор, или натяг; они характеризуются наибольшим зазором Smax и наибольшим натягом Nmax.
Разнообразные посадки удобно получать, изменяя положение поля допуска или вала, или отверстия, оставляя для всех посадок поле допуска одной детали неизменным. Деталь. У которой положение поля допуска остается без изменения и не зависит от вида посадки, называют основной деталью системы. Если этой деталью является отверстие, то соединение выполнено в системе отверстия; если основной деталью является вал, - в системе вала.
При назначении посадок следует пользоваться такими рекомендациями: при неодинаковых допусках отверстия и вала больший допуск должен быть у отверстия; допуском отверстия и вала могут отличаться не более чем на два квалитета.
Посадки назначаются в соответствии с данными указанными в [6, с.263] и ГОСТ 25347-82.
13.1 Посадка червячного колеса на вал – H7/P6
Посадка зубчатого венца колеса на колесный центр – H7/P6
13.2 Посадка крышки торцовых узлов на подшипники качения – H8/h8
13.3 Отклонение вала под внутренние кольца подшипников качения – k6
13.4 Отклонение отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников качения – H7
13.5 Посадка шестерни открытой цилиндрической передачи – H7/p6
13.6 Посадка муфты – H7/n6
13.7 Отклонение вала под уплотнением – f9
13.8 Посадка распорных колец – H8/h8
13.9 Посадка распорных втулок – H7/n7
14 Смазка редуктора
Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Сорт масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях Н и фактической окружной скорости колес . Принимаем сорт масла по табл. 10.29 [6,241] – И–Г–С-100 (где И – индустриальное, Г – для гидравлических систем, С – масло с антиоксидальными, антикоррозийными и противоизносными присадками, 100 – класс кинематической вязкости).
Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяет из расчета:
V = 0,25*P дв.тр. (14.1)
V = 0,25*7,073 = 1,77 л.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями.
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривается сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой.
Для смазывания подшипников качения применяют пластичные материалы. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно на ¼ его ширины. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного материала производят при ремонте. Наиболее распространенные для подшипников качения – пластичные смазки типа солидол жировой (ГОСТ 1033 - 79), консталин жировой УТ – 1 (ГОСТ 1957 - 73).