- •Содержание
- •Введение
- •1 Краткая характеристика особенностей условий эксплуатации автомобилей повышенной проходимости
- •2 Техническое обслуживание кпп
- •3 Техническое обслуживание сцепления
- •4 Техническое обслуживание раздаточной коробки
- •5 Техническое обслуживание карданных валов
- •6 Техническое обслуживание мостов
- •7 То дифференциалов
- •8 Техническое обслуживание лебедки
Содержание
ВВЕДЕНИЕ |
2 |
1 Краткая характеристика особенностей условий эксплуатации автомобилей повышенной проходимости |
3 |
2 ТО коробок перемены передач |
5 |
3 ТО сцепления |
10 |
4 ТО карданной передачи |
13 |
5 ТО карданных валов |
17 |
6 ТО мостов |
19 |
7 ТО дифференциалов |
20 |
8 ТО лебедки |
23 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
24 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ |
25 |
Введение
Для такой страны, как наша, с продолжительными снежными зимами на значительной части ее территории, с обширными пространствами, еще не имеющими даже грунтовых дорог, наконец, с пустынными и степными массивами в южных районах транспорт повышенной проходимости играет огромную роль.
Автомобили для эксплуатации на грунтовых дорогах или шоссе создавать значительно проще, чем внедорожные. Трудность в том, что болотистая почва, снег, песок по своим физическим свойствам, в частности способности воспринимать вертикальную нагрузку и сопротивляться приложенному к грунту тяговому усилию, очень разнообразны. Скорее всего нет возможности создать универсальную для всех грунтов машину, которая двигалась бы посредством сцепления движителя с почвой.
Многолетний опыт показал, что внедорожный автомобиль должен не только преодолевать неровности пути благодаря колесам большего диаметра, большим дорожному просвету, углам въезда и выезда, но и оказывать малое удельное давление на грунт, не проваливаться и не вязнуть в нем. Он также должен обладать механизмами и устройствами, которые точно соотносили бы тяговое усилие, приложенное к колесам, и сцепные свойства грунта [16].
1 Краткая характеристика особенностей условий эксплуатации автомобилей повышенной проходимости
Эта категория автомобилей характеризуется наличием привода на все колеса, более широким, чем у дорожных моделей, силовым диапазоном в трансмиссии и специальными устройствами для работы во внедорожных условиях. В совокупности они дают возможность эксплуатировать эти машины не только на грунтовых дорогах, но и на местности по жидкой грязи, снегу, песку, с преодолением крутых подъемов, бродов, пороговых препятствий.
Типичные виды препятствий:
Неровная дорога: Езда по неровной дороге снижает срок службы автомобиля. Если сила тяги, развиваемая автомобилем, недостаточна, он может застрять.
Точечные препятствия: Небольшие, но высокие препятствия (камни, пни, кочки) автомобиль должен пропускать под днищем.
Броды: Они могут быть в достаточной мере опасны и не преодолимы. Машина попавшая в брод, может получить гудроудар или вовсе затануть.
Подъёмы и спуски: При езде на подъём двигатель может заглохнуть. Если не хватает сцепления шин, автомобиль может сорваться вниз. При езде поперёк склона автомобиль может опрокинуться. При переходе с подъёма или спуска на ровное место автомобиль может зацепиться кузовом и застрять.
Рыхлый грунт: Автомобиль, попавший на рыхлый грунт, может завязнуть в нём и не выбраться.
Мягкие и разрушаемые преграды: Кусты, ветки и т. д. Сами по себе не вредны, но среди податливых веток может оказаться твёрдый ствол или пень, способный смять радиатор, сорвать «дворники» и даже разбить ветровое стекло. К тому же ветки, постоянно хлещущие по стеклу, мешают обзору
Рвы и пороговые препятствия: Эти препятствия относятся в основном к военным машинам. Двухосная полноприводная машина может преодолеть ров, примерно равный по ширине радиусу колеса (если же привод на одну ось — ещё более узкий). Многоосная и гусеничная – от трети до половины колёсной базы.
Пороговые препятствия (эскарпы) – вертикальные ступеньки. Даже при не очень большой высоте такие препятствия надёжно останавливают даже танк. Такие уступы обычно форсируют с помощью подручных средств, например, вязанок хвороста, либо пробивают путь артиллерийским огнём. Колёсная машина с приводом на одну ось может преодолеть уступ высотой в 2/3 радиуса колеса, с полным приводом – в радиус колеса [9].